要講到寶馬初次涉足豪華轎車領(lǐng)域的作品，恐怕要追溯到30年代。1933年，寶馬推出極具代表性的303車系之后，不僅從此奠定了豪華品牌的形象，還使”雙腎型格柵+直六發(fā)動機(jī)“成為自家的標(biāo)志性組合。其后還繼續(xù)推出擁有全新底盤設(shè)計(jì)和創(chuàng)新工藝水平的326車系，使它一躍成為了戰(zhàn)前最受歡迎的寶馬車型，1936年到1941年間，326的轎車、敞篷車和定制版三款型號加起來總共賣出了15936臺，成為寶馬銷量首次破萬的車型。

　　1939年，基于326車系演變而來335系列，揭開了寶馬打造大型豪華轎車的新世代，335載3.5升6缸發(fā)動機(jī)，可輸出90hp的馬力，以符合當(dāng)時(shí)大興土木發(fā)展的德國高速公路。不幸的是，二戰(zhàn)的來臨使當(dāng)時(shí)的寶馬要為軍備讓路，失去了Eisenach工廠，汽車生產(chǎn)也被迫暫停，因此335也才生產(chǎn)了415輛。

（寶馬326 / 335）

　　戰(zhàn)后，歐洲大陸經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，寶馬在1951年的法蘭克福車展上推出了501車型，誕生之初因精工細(xì)琢的工法與氣派外觀，有著巴洛克天使（Baroque Angel）的美名，后續(xù)性能版502車型更換上輕量化V8引擎，小漲到100馬力的輸出將極速推進(jìn)160km/h，帳面數(shù)據(jù)大幅超過當(dāng)時(shí)的競爭對手奔馳W187。

（寶馬502在1954年日內(nèi)瓦車展亮相，被譽(yù)為德國戰(zhàn)后第一款V8動力汽車，但其17,800馬克的高價(jià)導(dǎo)致銷量低迷，生產(chǎn)的第一年僅售出190輛。）

　　50X系列轎車和同期昂貴的507敞篷車（后因成為貓王座駕而流芳百世）并沒有成功叫板奔馳，它們雖然表面上單車?yán)麧櫢?，也提升了寶馬公司在戰(zhàn)后的形象，但是它們低迷的銷量耗費(fèi)了公司大量的人力、物力和寶貴的資金。而寶馬公司的另一產(chǎn)品也是利潤源泉的摩托車，由于市場需求量降低，生產(chǎn)數(shù)量也在下降。此外，寶馬旗下的蛋形小車Isetta雖然幫助寶馬度過一段艱難歲月，但后勁有限。到五十年代中期，寶馬開始碰到了財(cái)務(wù)危機(jī)，在1959年末的股東大會上，董事會甚至提出要把寶馬出售給對手戴姆勒·奔馳公司，所幸兩位股東艾里?！ぶZ德和佛雷德里?！ぢ饕闳环磳?，隨后在另一個(gè)主要股東赫伯特·匡特的推動下，寶馬推出了入門級別的700系列轎車和中級的New Class系列轎車，這些"接地氣"的走量產(chǎn)品使寶馬受到普羅大眾的歡迎，最終挽救了寶馬公司，這些車型最終還演變成為我們熟悉的3系和5系。

　　時(shí)間已經(jīng)來到60年代后期，此時(shí)的奔馳已憑借W108/W109（S級前身）在全球市場豎立頂級豪華形象，有了底氣的寶馬為了對抗奔馳與日俱增的影響力，終于在1968年帶來了旗艦級別的New Six系列轎車，這款車出自寶馬的E3平臺，所有車型均使用當(dāng)時(shí)的新型M30直列6發(fā)動機(jī)，造型還有意大利博通和米凱洛蒂工作室參與打造。根據(jù)當(dāng)時(shí)《Road & Track》雜志給出的評價(jià)，寶馬New Six動力充沛，并且擁有偏向運(yùn)動調(diào)校的懸架，而且配置也非常豐富，是一款性價(jià)比非常高的車型，因此它對于寶馬樹立運(yùn)動型豪華汽車品牌的形象可以說是踏出了至關(guān)重要的一步。

（如果說三四十年代的326、335系列是起源，那么誕生于1960年代的New Six系列則可以說是7系的前身，從它身上你已經(jīng)可以看到與現(xiàn)今汽車無異的三廂式身段、四圓眼大燈等元素，連后門窗上的"霍氏轉(zhuǎn)角"等大家熟悉的寶馬元素都一一具備。）

　　在1970年代，奔馳初代S級（W116）已經(jīng)在全球擁有了無數(shù)擁躉，手上還有銷量極大的W123和一直暢銷到80年代末的SL敞篷車，豪華車市場已被牢牢地控制在手中。而寶馬這邊則擁有02系列、初代3系（E21）和初代5系（E21），作為豪華品牌的影響力也在全球車壇內(nèi)發(fā)酵。由于New Six系列尚未能成功對抗同級別的奔馳車，因此寶馬在1977年加緊追擊，推出代號為E23的旗艦繼任車——7 Series，初代7系由此誕生。

　　初代7系由當(dāng)時(shí)的寶馬首席設(shè)計(jì)師Paul Bracq（此前曾在奔馳工作了10年）帶領(lǐng)操刀設(shè)計(jì)，擁有我們熟知的所有寶馬元素，兇悍的前傾車頭和四圓燈布局被保留下來，但整體更為流暢，以更符合空氣動力學(xué)，其整車尺寸為長4860mm，寬1800mm，高1430mm，軸距2795mm。動力上裝備了M30系列直列六缸發(fā)動機(jī)，排量在2.5L-3.6L之間，搭配4、5速手動變速箱與3、4速自動變速箱。頂配車型745i搭載的渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了210kW，最大扭矩為340N·m。

　　在科技層面上，寶馬為初代7系首次配備了一套具有保養(yǎng)里程提示和續(xù)航里程等信息的行車電腦，還有“Check Control”車輛自我檢測系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)不同的故障燈迅速排查車輛故障出處，這個(gè)如今在儀表盤上看來稀松平常的功能，七十年代可謂相當(dāng)前衛(wèi)的配置。另外，后期車型還追加了電動座椅、座椅加熱、電動車窗/外后視鏡，還有安全氣囊、真皮內(nèi)飾等多項(xiàng)設(shè)備。

　　從1977年誕生到1986年間，初代寶馬7系（詢底價(jià)|查參配）共生產(chǎn)了285029輛，在同一時(shí)期，寶馬7系依然無法與奔馳S級相抗衡（初代S級共生產(chǎn)了47萬3035輛），但比起S級，當(dāng)時(shí)7系主打的豪華+科技+運(yùn)動的定位為后續(xù)車型的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

　　代號E32的第二代7系從1979年開始研發(fā)，1986年6月正式在德國亮相。造型上，E32世代的7系完全延續(xù)了初代7系的神韻和各項(xiàng)設(shè)計(jì)元素，并且與同期5系一樣都是來自Ercole Spada的手筆，這也一定程度上解釋了兩者為何如此相似。不過，E32順應(yīng)80年代的工藝改進(jìn)，在形狀、鈑金上會比老款顯得更為飽滿和一體化。

　　這一代7系注入了當(dāng)時(shí)寶馬在汽車技術(shù)上的各項(xiàng)頂尖創(chuàng)新成果，例如在標(biāo)配ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增添了“EDC III”電子懸掛系統(tǒng)，另外還有ASC+T循跡防滑控制系統(tǒng)、雙層隔音玻璃、自動雨刷、冰箱、車載電話甚至傳真機(jī)都有。而在1991年的750i身上，更擁有當(dāng)時(shí)全球首次搭載在量產(chǎn)車上的氙氣大燈組。

　　動力系統(tǒng)也有重大變動，除了原有的M30六缸動力單元維持沿用外，第二代7系首次在730i/740i上使用了M60系的V8發(fā)動機(jī)，而來到頂級型號750iL，還首次使用代號M70B50的V12發(fā)動機(jī)，成為寶馬歷史最強(qiáng)悍車型，最大輸出300馬力，最大扭矩450N·m，搭配5速ZF自動變速箱。在1987年，寶馬還研發(fā)出767i原型車，裝備了可以產(chǎn)生408馬力的6.7L V16發(fā)動機(jī)！當(dāng)然，考慮到成本因素，這副機(jī)器從未投入量產(chǎn)。

（寶馬首搭V12發(fā)動機(jī)的750iL）

　　與同時(shí)代S級開始樹立的“后排座駕”形象不同，7系偏向于矯健、運(yùn)動化的氣質(zhì)使車主即使用作日常個(gè)人座駕也毫無違和感，1986年至1994年間，第二代寶馬7系總共生產(chǎn)了311068輛，比上一代增加了26039輛。

　　第三代寶馬7系的研發(fā)工作早在1988年初便以悄悄展開，該項(xiàng)目內(nèi)部代號“Entwicklung 99”，最終量產(chǎn)造型在1991年就已通過董事會審批。1994年8月，代號E38的第三代7系正式推出，初期共有730i、740i、750i和頂級的750iL四個(gè)型號，隨后在96年又追加了使用M52直列六缸發(fā)動機(jī)的728i和728iL，后來又增加了M62發(fā)動機(jī)，使用全新發(fā)動機(jī)的735i和735iL代替了730i和740i。頂配車型750iL使用5.4升發(fā)動機(jī)，這比其他E38車型使用的舊的5.0升V8發(fā)動機(jī)功率和扭矩都提高了10%左右，這時(shí)期的7系幾乎都采用五速自動變速箱。另外，此代寶馬7系仍采用前置后驅(qū)布局，前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架使其在操控性表現(xiàn)更加出色。

　　第三代寶馬7系和老款車型一樣維持低矮修長的比例，和同期的“虎頭奔”S級截然不同。不過這一代7系整體線條不再剛硬，而是被90年代流行的圓潤線條所包裹，雙腎型進(jìn)氣格柵寬度再次被拉長，從而營造出飽滿的車頭造型。而前大燈雖然也是四圓燈布局，但奧地利設(shè)計(jì)師Boyke Boyer給它套上了一體化燈罩，使其侵略性減弱，更顯儒雅大氣。

　　內(nèi)飾也都與時(shí)俱進(jìn)地更有科技感，當(dāng)然，這個(gè)科技感的體現(xiàn)并非像如今那樣屏幕越多越好，而是體現(xiàn)在層次感豐富的中控臺和密密麻麻的按鍵，另外在加入了衛(wèi)星導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，儼然已是一副新時(shí)代高級轎車的模樣。除了標(biāo)配前排安全氣囊之外，EDC電子減震控制系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、大燈清洗、帶高度調(diào)節(jié)的氙氣大燈、感應(yīng)式雨刷器、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、電動天窗、后排電動遮陽簾等一大堆電子設(shè)備均統(tǒng)統(tǒng)塞到E38身上，

　　E38的7系標(biāo)軸版尺寸為長4984mm/寬1862mm/高1425mm，軸距2930mm，而長軸版7系的軸距則為3070mm，僅僅比同時(shí)期的奔馳S級標(biāo)準(zhǔn)版軸距多了30mm。這一代7系還有令人難忘的頂級長軸版——L7，它比750iL還要長250mm，采用四座布局之余，配置也極盡奢華，當(dāng)然還少不了代表地位的V12發(fā)動機(jī)。

　　在文化領(lǐng)域，第三代寶馬7系最令人難忘的是1997年上映的《007：明日帝國》，片中E38繼續(xù)作為詹姆斯·邦德的座駕，導(dǎo)電防護(hù)系統(tǒng)、手機(jī)遠(yuǎn)程自動駕駛、天窗配備的一排飛彈、輪胎扎釘、自動充氣輪以及車標(biāo)集成的電鋸讓它幾乎無所不能，這也讓E38在全球范圍內(nèi)的聲名得以進(jìn)一步傳播。

　　從1994年投產(chǎn)到2001年停產(chǎn)，第三代寶馬7系共生產(chǎn)了340242輛，渾身武裝到牙齒的科技堆砌和它在007電影里面的英勇表現(xiàn)，都確立起了寶馬7系的良好形象。

　　2001年第四代7系面世時(shí)，由著名設(shè)計(jì)師克里斯·班戈所帶領(lǐng)的新風(fēng)格引起了全球車壇的熱烈討論，令人震撼的還有第一代iDrive系統(tǒng)，在那個(gè)豪華車仍以按鍵越多越顯豪華的年代，這種省去大量物理按鍵，留下中央旋鈕與車機(jī)交互的使用邏輯，簡直像是來自未來的黑科技玩法。以致于這代7系在推出數(shù)年后，仍被世人習(xí)慣性地稱為“新7系”。此外，這代7系更在銷量上超越同時(shí)代的S級（W220），成為千禧年代的D級旗艦霸主。

　　從7系誕生開始，在世人的印象中就是瘦長優(yōu)雅的形態(tài)，前后車型換代總是萬變不離其宗的幾個(gè)元素和比例，但來到千禧時(shí)代，克里斯·班戈的加入就把過往的風(fēng)格完全打破，厚實(shí)豐盈的身軀使其完全沒有老7系的影子，各種梯形元素疊加起來的背部造型在當(dāng)年飽受爭議。連帶同時(shí)代的5系（E60）、初代Z4等產(chǎn)品，皆擁有結(jié)構(gòu)主義式的前衛(wèi)線條，有人認(rèn)為它失去了往日寶馬車的設(shè)計(jì)精髓，但小編倒是覺得班戈時(shí)期的寶馬都非常有趣味，充滿2000年代人們對未來的想象。

　　這一代7系的內(nèi)飾和外觀一樣是革命性的，過往90年代的中控布局邏輯被全新的iDrive系統(tǒng)替換，多媒體寬比例屏幕被移至中控臺頂端，前衛(wèi)的iDrive擁有至少700個(gè)菜單，再加上大量刪減的物理按鍵和各項(xiàng)隱藏式的功能，令當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者一時(shí)摸不著頭腦。

　　配置上，這一代7系擁有帶清洗功能的自動氙氣大燈、感應(yīng)式雨刷器、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、前排14向電動調(diào)節(jié)座椅，還包括電動頭枕、前排座椅按摩、前后座椅加熱及通風(fēng)功能、后排側(cè)窗及后窗電動遮陽簾等舒適性配置。為了照顧后排乘客的舒適性，后排座椅也具有記憶和電動調(diào)節(jié)功能。此外，定速巡航、6碟CD/DVD音響系統(tǒng)、電子導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、一鍵啟動、后排車載電話、車載冰箱和后排娛樂系統(tǒng)紛紛被此代7系所采用。

　　E65/66最初提供272馬力3.6升和333馬力4.4升兩款V8發(fā)動機(jī)，型號分別為735i/Li和745i/Li。之后推出的入門車型730i/Li使用231馬力3.0直列六缸發(fā)動機(jī)，旗艦車型的V12引擎排量上升到6.0，型號也相應(yīng)變?yōu)?60i/Li，這臺引擎可輸出445馬力的最高功率。面對日益增長的柴油豪華轎車市場，寶馬適時(shí)推出730d和740d兩款車型。2006年隨著7系列的小改款，4.4升V8的排量上升到4.8升，750i/Li取代原先的745i/Li，最高功率提升到360馬力。同時(shí)，搭載4.4升柴油V8的745d也取代原先3.9升柴油V8的740d。

（在2005年的中期改款里面，虎視眈眈的大燈被改成更為保守的形狀，尾燈布局也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，最重要的是，操作繁復(fù)的iDrive系統(tǒng)經(jīng)過升級后功能更加完善，操作便利性也有所提升。）

　　雖然此代7系飽受爭議，但同時(shí)期的“蝴蝶奔”S級因?yàn)樵谇捌谲囆蜕系淖龉び昧弦约翱煽啃苑矫娴目诒霈F(xiàn)下跌，而且風(fēng)格更偏陳舊，而E65世代的7系因?yàn)榇蟮堕煾母母?，使其銷量在推出后不久節(jié)節(jié)攀升，2001至2008年間，銷量一舉打破了當(dāng)時(shí)奔馳S級，為7系打了一場漂亮的翻身仗。

　　或者是因?yàn)镋6X車系的大獲成功，寶馬終究覺得成熟穩(wěn)重的豪華車才是更受買家的歡迎的樣子，于是來到2008年的第五代7系，設(shè)計(jì)上敦厚內(nèi)斂了許多，此時(shí)寶馬的設(shè)計(jì)已經(jīng)不再由克里斯·班戈掌舵，而是變成了荷蘭人霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師。從這個(gè)世代的寶馬開始，雙腎型格柵開始往“大鼻孔”的方向的發(fā)展，渾身的線條也傾向于優(yōu)雅和富有雕塑感，L型的尾燈仿佛又回到E32世代的設(shè)計(jì)，總體來講比起班戈7系更為保守。

　　寶馬先期推出的是汽油版7系分別是740i、740Li、750i和750Li這四款車型，其中740i和740Li搭載代號N54B30的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率326馬力，最大扭矩450N·m。750i和750Li則采用代號N63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率408馬力，最大扭矩600N·m，配備6速手自一體變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅5秒，解除限速后最高時(shí)速282km/h。

　　第五代7系內(nèi)飾設(shè)計(jì)不像上一代7系那樣厚重，結(jié)構(gòu)不變的前提下又恢復(fù)了以往7系那略微傾向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，各功能區(qū)分布更為清晰，上代的懷擋又回復(fù)為傳統(tǒng)的地排檔，而且出現(xiàn)了如今車迷們熟悉的“雞腿擋把”。

　　科技層面當(dāng)然也是不容錯(cuò)過的重點(diǎn)，這代7系新增了夜視功能、HUD抬頭數(shù)字顯示、駕駛注意力警示系統(tǒng)（包括車道偏移、前車碰撞警示、行人穿越警示等），這些在現(xiàn)在看來可能不覺得什么，但在2008年可是相當(dāng)高大上的配置。

　　　來到2015年的第六代7系，新車基于CLAR平臺開發(fā)而來，設(shè)計(jì)上似乎又有了以前那種修長的體態(tài)，雙腎進(jìn)氣格柵的尺寸被再一次加大了（和現(xiàn)在的寶馬車前臉比起來還是小巫見大巫），與S級那種端莊、氣派的豪華不同，它里里外外向人展示更多的是創(chuàng)新。

　　第六代7系的內(nèi)飾并沒有給到太多驚喜，然而身上集合了眾多當(dāng)時(shí)看來相當(dāng)酷炫的科技，其實(shí)不少更是領(lǐng)先同級，例如碳纖維復(fù)合車身、激光大燈、手勢控制、智能觸控鑰匙、后排觸控平板等等，另外還有16揚(yáng)聲器的Bowers & Wilkins鉆石環(huán)繞聲音響系統(tǒng)、星空效果的Sky Lounge全景天窗、靠背可傾斜42.5°的后排行政座椅，后排7英寸平板電腦控制系統(tǒng)以及功能強(qiáng)大的后排娛樂系統(tǒng)都是新一代7系的配置亮點(diǎn)。此外，還包括升級版整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防側(cè)傾系統(tǒng)以及與奔馳S級魔術(shù)車身極為相似的Executive Drive Pro系統(tǒng)。

　　動力上，740i和740Li搭載代號B58B30的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，750i和750Li搭載上一代同型號車型的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率449馬力，最大扭矩650N·m。當(dāng)然，這代7系還少不了頂級的M760Li xDrive，其6.6升雙渦輪V12發(fā)動機(jī)將輸出推升到600馬力大關(guān)，并搭配全時(shí)四驅(qū)與8速手自排系統(tǒng)，龐大身軀下0～100km/h也僅需3.9秒即可達(dá)陣。

　　目前在售的7系是第六代的中期改款車型，于2019年5月在成都正式上市，全新設(shè)的前臉與增加40%的雙腎進(jìn)氣格柵使其氣勢更為磅礴，六邊形日間行車燈帶進(jìn)一步簡化，讓它的“眼神”變得比改款前銳利，另外還提供豪華套裝版和M運(yùn)動型兩種外觀可選。除了iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)上的升級，還注入更新的智能駕駛輔助系統(tǒng)、整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) & 魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)等配置，煥然一新的設(shè)計(jì)和更佳的動態(tài)性能，一洗前期型略微孱弱的氣勢，成為了本代代7系的最佳形態(tài)。

　　在剛剛過去的2021財(cái)年，寶馬集團(tuán)全球新能源汽車銷量增長了70%，超過32萬輛。為延續(xù)這一勢頭，寶馬集團(tuán)將加快純電產(chǎn)品陣容擴(kuò)充。同時(shí)，寶馬集團(tuán)也透露其量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型在2022年內(nèi)將達(dá)15款；基于全新構(gòu)架的新世代車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動車。從目前披露的種種資料來看，新一代7系在設(shè)計(jì)和豪華科技的堆砌上都擁有十足的新意，將來能否開啟新篇章？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋璟坤 楊嘉臻）