i7的動力系統(tǒng)搭載了讀者們熟悉的寶馬第五代eDrive電驅(qū)單元，這次實拍的i7 xDrive60L為首發(fā)車型，峰值功率為544馬力，最大扭矩745?！っ?，0-100km/h加速僅4.7秒，極速為240km/h。另外，新車在WLTP工況下續(xù)航為625km，百公里電耗地址18.4kWh/100km。除了這套動力系統(tǒng)，不久后7系還會有后驅(qū)版以及性能強悍的M Performance車型，據(jù)悉其輸出表現(xiàn)甚至會超越M760Li的V12發(fā)動機，令人相當期待。

　　燃油動力方面，實拍車型為740Li，它與735Li都將會是國內(nèi)市場的主力銷售車型。搭載最新的B58TU2 3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，分別可以輸出286馬力和380馬力，均搭配最新的8HP60系列8擋ZF自動變速箱原生支持48V微混系統(tǒng)以及P2結(jié)構(gòu)的插電式混合動力，以相似的結(jié)構(gòu)滿足不同的需求。 

（在北美市場，寶馬還提供V8動力的760i xDrive，最高輸出可達544馬力，暫時未知這個動力版本會否進口）

　　插混車型750 xDrive和M760e xDrive目前尚未公布，相信大家從型號上看就知道它們的輸出并不會底，最大功率分別為490馬力和571馬力，而且M760e xDrive配上了M3同款的S58 M Motorsport發(fā)動機，表現(xiàn)令人期待。

　　底盤方面，新7系也會使用前雙叉臂式、后五連桿式的獨立懸掛構(gòu)造，還擁有首次出現(xiàn)的48V主動式防傾桿，可選后輪隨動轉(zhuǎn)向。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)上，新一代7系提供L2級高級駕駛輔助功能，還首次應(yīng)用的新款長距離毫米波雷達還可以實現(xiàn)崔志分層識別物體，前輔助攝像頭也會升級到800萬像素。此外，未來的7系可支持L3級自動駕駛功能的使用，但目前正在通過采集海量數(shù)據(jù)和幾百萬種場景模擬，使其推出市場后才能真正可靠實用。

　　既然i7為7系的純電版，那么定位上理所當然是劍指奔馳EQS。這款造型前衛(wèi)的豪華電動轎車和S級簡直是兩個世界的產(chǎn)物，除了長軸距+超短前后懸的轎跑式未來化外觀，其飾驚艷程度讓人聞所未聞。整個內(nèi)飾采用了一塊141cm的康寧大猩猩玻璃，奔馳命名為Hyperscreen，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調(diào)通風口全部無縫地融合在一起，實現(xiàn)了前所未有的設(shè)計美學。配合奢華的內(nèi)飾用料給人“有錢人的快樂你想象不到”的難以置信。

　　EQS提供了單電機與雙電機兩個版本，450+為單電機版本，電機最大功率為245kW，580 4MATIC則為雙電機，最大額定功率可達380kW（前電機功率135kW, 后電機功率245kW），峰值扭矩達到855N.m，百公里加速最高4.4s，最大續(xù)航里程為849km，最高充電功率可達145 千瓦，將電量從10%到80%，僅需37 分鐘即可；在110 千瓦充電功率時這一時間為48 分鐘。

　　奔馳最擅長糅合科技與豪華，而EQS的造型和激進的變化對于D級車客戶來講，可能一時之間難以接受，而且整車設(shè)定非常個性化，i7則更傾向于走傳統(tǒng)豪華車路線，致力于討好后排客戶。一個傳統(tǒng)，一個前衛(wèi)，誰會更能吸引多金買家的目光？

（對于燃油版新7系來講，2021年初上市的W223 S級是業(yè)界無法忽視的標桿，雖然剛剛推出之時因為在造型和內(nèi)飾飽受爭議，但土豪們還是用行動證明了S級的霸主地位。去年S級全球交付87064臺，增長40%，中國市場貢獻了35.5%的銷量，而更豪華的邁巴赫銷量也增長50%，達到15730臺。待到新7系正式上市之時，這兩位斗了半世紀的老對手又能上演連場惡斗了。）

（至于奧迪A8L則暫時未換代，而且市場表現(xiàn)一直平平，大有被邊緣化的趨勢，雖然去年推出了對標邁巴赫S級的霍希版，但似乎于事無補。另外，奧迪最近也推出了一些展示未來化走向的豪華概念車，A8L以后也有可能被它們的量產(chǎn)版所替代。）