當然，對于花20來萬買一款混動車型的消費者來說，空間表現(xiàn)也是他們關注的核心點之一。從車身尺寸上來看，定位中大型轎車的漢（詢底價|查參配）DM-i會更占優(yōu)勢，不論長、寬、高、軸距都秒殺雅閣。

　　而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素無法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　由于漢DM-i方向盤支持四向調(diào)節(jié)，并且座椅調(diào)節(jié)角度也夠大，所以身高190cm的乘客依舊可以有舒適的駕駛姿勢，頭部還可以有一拳的剩余空間。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間剩余一拳兩指，頭部剩余空間為四指，后排擁有獨立的空調(diào)以及出風口。

　　動力方面，漢DM-i搭載了一臺由1.5T發(fā)動機+電動機和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動力系統(tǒng)。其中漢DM-i兩驅版，發(fā)動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m；驅動電機最大功率145kW，最大扭矩325N·m。NEDC綜合續(xù)航可達1300km。

　　雅閣（詢底價|查參配）混動版搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機+電機組成，發(fā)動機最大功率為107kW（146PS），最大扭矩為175N·m，電機最大功率135kW，電機最大扭矩315N·m，匹配E-CVT變速箱。

　　開上這臺比亞迪漢DM-i，首先獲得的感受就是--安靜，相比豐田本田的吵鬧，比亞迪漢DM-在發(fā)動機介入時聲音非常小，除非油門開度很大，否則根本聽不到發(fā)動機介入的聲音，并且介入時也十分平順，動力銜接順暢且迅速。

　　當然，作為一臺輕混系統(tǒng)，加速能力絕不會弱，我們試駕的這臺121km的版本（還有一款242km版本），0-100km/h加速時間為7.9秒，雖然并不算快，但是日常駕駛足夠能夠達到需求，倘若想要更快的加速，可以選擇純電版本或者后續(xù)的DM-p版本。

　　比亞迪這套DM-i系統(tǒng)共有四種動力模式，EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動機直驅模式，在這套系統(tǒng)中，這臺驍云-插混專用的1.5T發(fā)動機可以達到虧電最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

　　這臺1.5T的發(fā)動機采用米勒循環(huán)，并且擁有12.5：1的超高壓縮比，并且通過EHS系統(tǒng)內(nèi)部的離合器進行不同的工作方式，在離合器分離時，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，對動力電池進行充電，而驅動電機會從電池獲得電能來驅動車輛；在離合器結合時，發(fā)電機與驅動電機的動力經(jīng)過齒輪系統(tǒng)耦合后并聯(lián)輸出。

　　在EV純電模式下，這臺比亞迪漢DM-i的純電續(xù)航里程可以達到121km和242km，滿油滿電續(xù)航里程可以達到1300km。而在油門開度較大時，發(fā)動機會在系統(tǒng)根據(jù)電量來選擇與電機并聯(lián)或者串聯(lián)模式，在電量較高時，發(fā)動機會配合純電驅動系統(tǒng)并聯(lián)與動力驅動方式，形成并聯(lián)模式，適用于對動力需求最高的模式。

　　而在電量不多時，發(fā)動機會通過串聯(lián)模式給發(fā)電機和電池進行供電，再由電機驅動車輪進行行駛，這種模式下，動力會有稍微的下降，日常行駛沒有影響，只有在大腳油門下才可以感受出來，所以駕駛員完全不需要考慮這一點。

　　而直驅模式主要用于高速巡航，就如同豐田本田的做法一般，在高速巡航時發(fā)動機低轉速長時間運轉才是最省油的方式，而此時耗電量也較快，在高速巡航時可以暫時退出，在此時，這臺比亞迪漢DM-i就成了一臺1.5T的中大型車，達到既省油又省電的結果。

　　作為擁有更大電池組的DM-i車型（121km版本為18.3kWh，242km為37.5kWh），比亞迪漢DM-i的在經(jīng)過底盤大師漢斯·柯克的調(diào)校，重心降低了10mm，這一點大大提升了這臺車的操控，并且較重的車身和柔軟的懸架，這臺比亞迪漢DM-i的濾震性極佳，比起純電版和插混版，DM-i版本懸架更韌，對于顛簸過濾更加自信。

　　比亞迪DM-i系統(tǒng)搭載的冷媒直冷技術，可以通過往電池包頂部冷板通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實現(xiàn)電池包的快速降溫，確保電池在大電流充放電時也能處于一個安全的工作溫度，使得換熱效率提升了20%，在較為寒冷的地區(qū)，這套系統(tǒng)也不會受到太大影響，可以保持較高的續(xù)航里程，這一點，豐田和本田均沒有做到。

　　作為可能比豐田混動更優(yōu)秀的混合動力，新款雅閣銳·混動在低速下行駛非常從容。電動機強悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動力響應非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個過程持續(xù)順暢，沒有半點頓挫和遲疑，表現(xiàn)十分“聽話”。

　　當然，這除了離不開2.0L i-MMD混動系統(tǒng)出色的動力輸出外，新款雅閣銳·混動也針對現(xiàn)款車型做了一系列優(yōu)化。比如將急加速油門踏板響應提前，營造更加迅猛加速感受；輕微加速時，油門踏板響應更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應更加細膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時，發(fā)動機轉速比現(xiàn)款更低，燃油經(jīng)濟性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣銳·混動調(diào)整了排氣管內(nèi)部造型，讓音質提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動實際開起來發(fā)動機聲音沒那么尖銳，動力響應及時，開起來更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)也可圈可點，除了功率表現(xiàn)不錯外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區(qū)間有關。當然，這次改款也對動力輸出進行優(yōu)化，主要在隨著油門深淺，加減速應答性更強；低速剎車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優(yōu)化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現(xiàn)在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比后排小一些。

　　相較而言，雅閣銳·混動的駕駛感相比燃油版會更棒，如響應更輕快、動力更跟腳，平順性也是一流的。當然，燃油版的動力也不差，平順性也不錯，就是響應不如雅閣銳·混動，但性價比更高，所以最終怎么選還是按預算吧，畢竟兩套動力完成度都很高，選誰都不后悔。

　　新款漢DM-i作為比亞迪轎車系列旗艦的重點作品，不管是設計、空間、油耗還是配置表現(xiàn)上均沒有令人失望；當然，作為中級車型的標桿代表雅閣也不是省油的燈，雖然配置略遜色，但有銷量+口碑的雙重保證，絕對是省心之選。

　   其實，這兩款混動車型還有個最大的區(qū)別：本田雅閣屬于HEV混動車型，而漢DM-i則屬于PHEV插電式混動車型，純電巡航里程分別為121和242km，是可以上綠牌的新能源車型。所以，如果所在城市上牌難度不大的話，首選雅閣準沒錯，畢竟雅閣除了售價比漢DM-i更便宜外，保值率也更高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）