關(guān)于車內(nèi)體驗，我們大致從兩個方面進(jìn)行解讀，分別是空間和NVH表現(xiàn)。

　　首先是乘坐空間方面，飛行家將車身尺寸的優(yōu)勢實打?qū)嵽D(zhuǎn)化為車內(nèi)空間的優(yōu)勢。首先在座椅布局上，飛行家行政版提供6座/7座兩種座椅布局，相比進(jìn)口寶馬X5的5座布局，在車內(nèi)空間的運用上更為靈活。

　　乘坐空間方面，當(dāng)170cm身高的乘客在寶馬X5進(jìn)口車型的前排和后排時，頭部空間均為兩拳。進(jìn)口車型的車身高度為1776mm，與國產(chǎn)版本車身高度相差不大，差距在10mm以內(nèi)。而同樣身高的體驗者坐進(jìn)去飛行家，頭部空間剩余一拳，所以頭部空間的話，預(yù)計寶馬X5L會勝出。

　　至于后排空間，試乘者坐在進(jìn)口X5的二排，腿部距離能夠達(dá)到兩拳左右，加長后的X5L腿部空間只會更大。當(dāng)然了，飛行家也不是吃素的，第二排腿部空間剩余兩拳有余，同時第三排乘客仍然有一拳多的腿部空間，表現(xiàn)已屬于同級的上乘，國產(chǎn)后的X5L想要通過空間來對前者形成舒適性層面的優(yōu)勢并非易事。

　　值得一提的是，相比未知的寶馬X5L，飛行家在舒適性層面已有扎實的口碑。例如前排的“機(jī)長座椅”在肉眼可見之處均給到全方位的填充和延展，置身前排，無人不慨嘆座椅的用料扎實和設(shè)計科學(xué)以及樣式豪華，這是林肯用美式豪華為駕乘者打造安全感、舒適感和豪華感的特殊手段。另外，飛行家的座椅還支持30向的電動調(diào)節(jié)，像兩側(cè)腿托、多段式腰部支撐、頭部靠枕位置等等都在其列，同時像通風(fēng)、加熱、按摩等座椅奢華配置飛行家也一應(yīng)俱全。

　　在車內(nèi)布局上，預(yù)計寶馬X5L仍然是5座布局，而飛行家設(shè)有六座車型和七座車型，尤其對于六座版本而言，其舒適度和龐大車身帶來的車內(nèi)的寬敞感不亞于任何一臺MPV車型。配合上二排碩大的中央扶手箱，飛行家的二排也絲毫不負(fù)“航空級體驗”的盛名。而對于第三排座椅，飛行家做到了“一視同仁”，飛行家的三排同樣有寬大的座椅和寬敞的空間，也能應(yīng)對長途的乘坐需求。

　　儲物空間方面，預(yù)計寶馬X5L的儲物空間和進(jìn)口車型也不會有太大的變化，畢竟加長部分基本都給到了乘客的二排空間了。因此，飛行家和寶馬X5L在儲物能力上的高下基本會延續(xù)先前“林肯飛行家PK寶馬X5”的結(jié)果。即飛行家和X5L的儲物表現(xiàn)差異主要也會集中在后備箱部分，具體來講便是飛行家在后備箱容積上以及儲物靈活性預(yù)計要領(lǐng)先X5L，畢竟飛行家的后備箱空間得益于第三排座椅的存在做到了“可進(jìn)可退”、“能屈能伸”。（飛行家的二三排座椅全部放倒的情況下，行李箱最大容積將達(dá)到2044L）。

　　在NVH方面，縱使國產(chǎn)后的寶馬X5L產(chǎn)品更新，但在向來舍得下本堆配置的美系豪華汽車面前，依然失去了配置上的主動權(quán)。

　　例如車輛懸架部分，進(jìn)口X5全系都未采用空氣懸掛。按照“國產(chǎn)”減配的“國際慣例”，寶馬X5L是否能用上空氣懸掛還需要打個問號，盡管坊間傳言國產(chǎn)X5L會上空氣懸掛，充其量也只是和飛行家（飛行家除入門車型外，均配有空氣懸掛）打個平手。懸掛即是NVH濾震部分的硬件基礎(chǔ)，目前來看飛行家優(yōu)勢依舊。

　　另外，在隔音層面飛行家全系都使用了雙層玻璃，且全系配備主動降噪功能；而進(jìn)口X5既沒有雙層玻璃，也沒有主動降噪，X5L又是否會將進(jìn)口版本配置上的短板補齊呢？

　　在智能輔助駕駛配置方面，飛行家將“無門檻”、“配置全”、“誠意足”的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，只要是飛行家車系具備的安全配置，幾乎是全系標(biāo)配，鮮少出現(xiàn)配置按價格梯度劃分分配。比如像并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、道路交通標(biāo)示識別以及疲勞駕駛提示等功能，飛行家所有的車型都做到了一應(yīng)俱全。

　　反觀進(jìn)口寶馬X5，只有官方指導(dǎo)價83.99萬的xDrive40i尊享型M運動套裝車型才配備了上述飛行家的智能安全配置，其余兩款車型只能進(jìn)行選裝。

　　另外，在常規(guī)駕駛輔助配置上，飛行家全系標(biāo)配全速域自適應(yīng)巡航、360度全景影像。配備空氣懸掛的車型還配有軟硬+高低調(diào)節(jié)的可變懸架系統(tǒng)，即使是未配備空氣懸掛的入門車型，飛行家依然提供了軟硬可調(diào)的懸架功能；相比之下，全速域自適應(yīng)巡航和360度全景影像等在寶馬X5進(jìn)口車型上都為全系裝配，更沒有可變懸架功能，對于一臺頂配落地近百萬的SUV車型，如此的配置布局多少有些說不過去。好在X5標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比功能，勉強(qiáng)縮小了和飛行家的差距。

　　而國產(chǎn)X5L預(yù)計在配置上和寶馬X5不會有大的出入，因為同屬一個品牌，再升級也不會升級到哪里去。林肯和寶馬品牌底蘊不同，配置思路也不會相同，這也造就了林肯和寶馬一個愛“標(biāo)配”，一個愛“選裝”。

　　在動力方面，飛行家依然遵循著“配置普惠”、“一視同仁”的原則，全系都搭載了3.0T發(fā)動機(jī)，與之匹配的是10AT變速箱，最大功率261kW，峰值扭矩553N·m。

　　寶馬X5L則是繼續(xù)延續(xù)進(jìn)口車型上高低配的策略，低配車型采用B48 2.0T發(fā)動機(jī)，高配車型則是搭載B58 3.0T發(fā)動機(jī)，兩款發(fā)動機(jī)均匹配ZF 8AT變速箱。不過根據(jù)申報信息來看，國產(chǎn)X5L的動力將比進(jìn)口X5有小幅提升。國產(chǎn)寶馬X5L最大功率達(dá)到了200kW和272kW，峰值扭矩應(yīng)該也會在進(jìn)口車型400N·m和450N·m的基礎(chǔ)上有些許上調(diào)。

　　但無論如何，在性價比和動力參數(shù)上飛行家還是要比寶馬X5L吃香。結(jié)合當(dāng)前寶馬X5L 55萬左右起售的坊間傳言來看，這個價格也只能買到2.0T的車型，且各項數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)低于3.0T的飛行家，關(guān)鍵飛行家起售價才50.98萬。另外一方面，即使加錢買3.0T的寶馬X5L，即便最低配的3.0T車型，也會至少比飛行家貴出10萬元，且峰扭依然遠(yuǎn)不及飛行家。

　　寶馬X5L不出意外還會是一臺想要同時具備豪華屬性和運動屬性的車型，奈何運動基因相對突出，以致豪華感有失鋒芒；飛行家恰恰和寶馬X5L相反，林肯的自始至終都目標(biāo)堅定，視“豪華”為第一要義，并傾盡全力去打造越級的豪華座駕。如何選擇已經(jīng)明了，如果預(yù)算充足，熱愛駕控但沒有狂熱的“豪華情節(jié)”，那或許可以等等寶馬X5L；但如果有一定品味，更在乎車輛內(nèi)在的品牌文化，同時對豪華性足夠挑剔，那飛行家一定是更具性價比的選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）