相信很多朋友對沙龍這個品牌比較陌生，其實它是長城汽車旗下的高端智能電動車品牌，2020年年底誕生以來，沙龍品牌一直都保持著低調(diào)，直至到2021廣州車展，終于發(fā)布了品牌旗下的首款車型機甲龍，其售價為48.8萬元，并全球限量101臺。

　　外觀方面，機甲龍全身布滿了硬朗的線條，簡直一臺戰(zhàn)車，棱角分明的設計讓它展現(xiàn)出了不錯的力量感。修長的車頭讓駕駛者能位于車輛的中央，可能就奔著1:1的比重去設計的。

　　除了綠色的車漆外，同時展出的還有銀色車身，帶有黑色的裝飾，略顯低調(diào)，筆者更愿意稱它為隱形戰(zhàn)車。相比之下，綠色車身更吸睛，而且紅色的飾條也更能展現(xiàn)此前官方海報上所描寫的“高性能機甲戰(zhàn)跑”的屬性。

　　與大多數(shù)電動車一樣，機甲龍也采用了封閉式前臉設計，留給設計師的空間相當多，不過甲龍的“中網(wǎng)”僅用了牌照框來“裝飾”。車頭順勢向前，與凸起的前唇配合營造出內(nèi)凹的車頭設計。

　　作為高端電動車品牌的車型，機甲龍也當然會配置智能駕駛相關的硬件，例如用于監(jiān)測路面狀況的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等。大燈方面，機甲龍配備了全LED的燈組，日行燈由上/下兩條燈帶組成，內(nèi)部分別是近光燈與遠光燈；燈組上沿還設計了類似于眉毛的散熱槽。

　　近年來，很多新車都已經(jīng)去除了前霧燈（前大燈性能以及適用性越來越好），剩下來的位置可以用于做更大的通風結構或者裝飾，機甲龍則兩方面都有相關的設計，紅色飾條的點綴讓機甲龍更有性能范兒。

　　從側面看，機甲龍采用了溜背型的轎跑設計，輪轂尺寸很大、離地間隙很小，營造出貼地飛行的視覺效果。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，機甲龍的車窗高度是車門的1/2，更能印證它高性能的取向。

　　此外，車窗下沿以及側裙都加入了紅色飾條，并順勢設計了兩條上揚的折線，于C柱匯合，讓機甲龍有一種蓄勢待發(fā)的感覺。

　　相比于車頭，機甲龍（詢底價|查參配）的車尾設計明顯要復雜很多，硬朗的線條從尾燈兩側發(fā)散開來，呼應了C柱以及車頭的設計。值得注意的是，后風擋的面積相當大，幾乎覆蓋了整個車尾，而尾部也順勢營造出運動尾翼。

　　尾燈采用貫穿式設計，由一條燈帶連接左右；點亮大燈后能夠在中間的飾板看到一組類似于能量圖的畫面，不排除未來能讓用戶自定義顯示的圖案或文字。兩側的尾燈設計尊崇了機械美學的特性，簡潔而富有力量感，從車輛的正后方看，整個尾燈組能讓機甲龍的車尾顯得更寬、更低矮。

　　機甲龍的擴散器設計也相當夸張，外沿采用碳纖維紋理的裝飾板進行包裹，主體是紅色的飾條（銀色車身配的是銀色飾條），妥妥的性能車設計。中央位置有類似于排氣管口的設計，其實是后霧燈。

　　動力方面，機甲龍將搭載前/后永磁電機，最大功率405kW，峰值扭矩為750N·m，百公里加速僅3.7s。官方表示，機甲龍匹配的大禹電池借鑒了“大禹治水，變堵為疏”的理念，能夠?qū)崿F(xiàn)電池正常生命周期內(nèi)永不起火、永不爆炸。機甲龍配備了115kWh的大禹電池組，最大續(xù)航里程802km（CLTC）。

　　智能配置方面，機甲龍將成為全球首款搭載四顆激光雷達的車型，供應商為華為96線混合固態(tài)激光雷達。

　　此外，官方透露機甲龍將擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等超智能感知系統(tǒng)。值得一提的是，機甲龍的NPU算力高達400TOPS，CPU算力高達440K DMIPS。

       編輯點評：作為主打高端的純電動車，機甲龍的造型、官方宣稱的亮眼性能以及出眾的智能系統(tǒng)確實能為其打響頭炮。根據(jù)規(guī)劃，機甲龍將會在2022年上市，感興趣的消費者可以關注一下；值得一提的是，魏建軍曾對外公布，沙龍品牌將沖擊30萬元以上市場。

　　2021年12月26日，智己L7 Beta體驗版在上汽集團臨港智能工廠正式下線，并啟動全國九城“都市巡游”活動，開啟數(shù)據(jù)驅(qū)動全旅程體驗測試。該車的內(nèi)飾已在廣州車展上正式公布。新車定位為高端純電動中大型轎車，對手鎖定蔚來ET7等同級別產(chǎn)品。此前在上海車展期間已上市，售價為40.88萬元，將于2022年開啟大定，此前消息表示有望于同年上半年交付用戶。

        智己汽車CEO蔣峻表示，此次下線的是智己L7 Beta體驗版，將開啟“數(shù)據(jù)煲機”的新模式。所謂“數(shù)據(jù)煲機”模式，是指通過在道路行駛的車輛數(shù)據(jù)，以軟件迭代升級的方式，提升車輛的智能表現(xiàn)。

        針對智能領域，智己L7實現(xiàn)超40個模塊的深度OTA全覆蓋，從智駕、智艙、底盤等大型車載域系統(tǒng)，到Carlog、氣囊等小型功能模塊，皆可升級；固件每3個月更新一次，軟件隨時更新，不定期刷新用戶體驗；且模組采用AB區(qū)備份，讓用戶有“備”無患。

        此外，智己汽車方面還表示，經(jīng)過“數(shù)據(jù)煲機”新模式的智能化升級，到2022年2月底時智己L7試駕車將會陸續(xù)到店，到3月初時全面開啟實車試駕，隨后將會正式開啟新車大定環(huán)節(jié)。

　　外觀方面，前臉為封閉式造型，配以品牌LOGO，車身側面線條流暢，采用了貫穿式腰線設計，增加了車輛的視覺長度。新車采用了熏黑玻璃車頂，該車頂配備高清攝錄設備。車尾來看，新車將采用貫穿式的尾燈設計，智慧燈光系統(tǒng) DLP + ISC內(nèi)含260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5098/1980/1485mm，軸距3100毫米。此外，由于整車采用流線型的設計，使風阻系數(shù)低至0.21Cd。

　　新車內(nèi)飾設計十分科幻、簡潔，中控采用一體式設計，由兩塊大屏幕組成，官方公布的中控臺分辨率達到4320X720和1920X720，屏幕直接可以進行無界切換。方向盤造型十分獨特，這臺車上的物理按鍵基本不復存在，功能設定大都可以在車機系統(tǒng)中完成。據(jù)悉，新車座椅采用的真皮是來自“德國巴伐利亞州半苯胺小牛皮”。

　　動力系統(tǒng)方面，智己L7（詢底價|查參配）將提供雙電機四驅(qū)和單電機后驅(qū)兩種動力布局。其中雙電機四驅(qū)版，前后電機功率和扭矩分別為175kW/209N·m，250kW/399N·m，單電機后驅(qū)版車型，可輸出最大功率250kW，峰值扭矩399N·m。續(xù)航方面，該車標配了93千瓦時的動力電池組，其最大續(xù)航里程達708km（CLTC）。

       編輯點評：智己L7外觀上還是帶給我們不少驚喜，像極具科幻色彩的大燈以及尾燈組，科技感十足的車廂，標配93kWh電池組以及首創(chuàng)無線充電等高科技，在看得見摸得著的地方真的挑不出什么毛病，但現(xiàn)階段我們也很難對它的實力進行一個評價，開起來的實際體驗到底是怎樣，我們也不得而知，只能等到以后拿到試駕車，再跟大家聊它的競爭力，那看到這里，你覺得這輛智己L7能否吸引到你？它的出現(xiàn)會不會讓特斯拉瑟瑟發(fā)抖？

　　近日，我們從互聯(lián)網(wǎng)上獲得了零跑C01的最新內(nèi)飾諜照，從曝光的諜照來看，新車延續(xù)了三塊大屏的內(nèi)飾布局，與零跑C11并沒有太大的差異。據(jù)悉，新車定位為純電動中大型轎車，有望于2022年上半年發(fā)布。

　　從內(nèi)飾的諜照來看，新車基本延續(xù)了零跑C11的內(nèi)飾設計，通過三塊大尺寸的液晶顯示屏，營造出較強的科技感。

　　新車前臉采用了封閉式進氣格柵，并配備了貫穿式燈帶，帶來十足的未來感。車身側面采用了溜背式設計，細節(jié)上通過豐富的線條勾勒，搭配前后隆起的輪眉造型，流暢且運動。車輛尾部的造型則與車頭相呼應，而且還配備了貫穿式尾燈，符合當下的審美潮流。

　　車身尺寸方面，零跑C01的長寬高分別為5053/1890/1503mm，軸距暫未公布。此外，零跑C01將成為首款采用“CBC電池+車身”一體化集成方案的車型，從而能夠節(jié)約一定的底盤空間，提高結構效率和整車的剛性。

　　動力方面，新車還將配備雙電機+四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度共有三種模式可調(diào)。續(xù)航方面，零跑C01單電機長續(xù)航版的最長續(xù)航里程有望超過700km。

       編輯點評：值得一提的是，零跑C01作為首款采用CBC底盤+電池一體化設計的車型，這樣做的好處是可以提升車內(nèi)的乘坐空間，同時車身剛性也會有所提升，此外車身重量也會有所降低。這次零跑C01能否脫穎而出嗎？不妨期待一下。

　　日前，埃隆·馬斯克在社交媒體上透露，特斯拉Model S Plaid大概將于2022年3月在中國開始交付。新車作為新款Model S（詢底價|查參配）的頂配版本，擁有極致的性能表現(xiàn)，基于三電機全驅(qū)結構和最大功率1020PS，0-100km/h的加速僅需2.1秒，最高時速可達322km/h，其售價為105.999萬元。

　　外觀上，雖然整體輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款車型，但在細節(jié)上前臉設計似乎借鑒了Roadster概念車，全新的包圍設計取消了過去疊片式設計，換裝了封閉式一體化設計，并且底部格柵面積進一步增加，而兩側C型開口則營造出不錯的運動感。

　　此外，新車還換裝了新樣式的輪轂和輪胎配置，其中包括19 英寸暴風輪轂與 21 英寸蛛網(wǎng)輪轂。特斯拉表示：新輪轂不僅提升性能，而后輪胎更寬以增強抓地力并輸出更多動力。

　　側面是，新車則與Model 3一樣，將原本鍍鉻飾條全部進行黑化處理，整體性更強。而尾部上，雖然變化不及前臉，但底部尾唇則進行了重新設計，整體更符合空氣動力學表現(xiàn)。值得一提的是，新車的風阻系數(shù)僅為0.208cd。

　　內(nèi)飾上，新車似乎進行了重新設計，改動之大都以為是換代了，其中整個內(nèi)飾的布局有了更為簡潔設計，其中中控屏改為了橫置17英寸，分辨率高達 2200x1300，并擁有更高的亮度和色彩保真度，同時得益于處理器的提升，觸摸響應時間更短，并支持左右傾斜角度調(diào)節(jié)。

　　同時，新車機系統(tǒng)內(nèi)還配有車載游戲系統(tǒng)，擁有每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器（堪比PS5級別的性能，可暢玩2077級的3A游戲大作），并兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。

　　而一旁的方向盤則延續(xù)了Roadster概念車，整體非常規(guī)的造型似乎與飛機方向舵類似，極為科幻（這種設計只有特斯拉能實現(xiàn)了），而觸摸式多功能按鍵也得以保留；值得一提的是，新車取消了取消了傳統(tǒng)方向盤撥桿，轉(zhuǎn)向信號燈則全部依靠方向盤按鍵來實現(xiàn)。

　　全新的隱藏式車載空調(diào)系統(tǒng)，支持智能調(diào)節(jié)氣流循環(huán)方式，并標配三區(qū)溫度控制、通風前排座椅和 HEPA 高效空氣過濾器。

　　新車座椅造型進行了調(diào)整，更符合人體工程學設計，同時后排腿部及頭部空間還得到了提升，可輕松容納三名乘客，并支持后排放平，以實現(xiàn)更大后備箱儲物空間。此外，新車的后排中央扶手還內(nèi)置儲物箱和無線手機充電功能，不使用時可折疊收起。

　　配置上，新車還搭載了全新的藍牙系統(tǒng)（支持多臺設備同時連接）、標配無線手機充電器和多個 USB-C 快充接口、920W高級音響系統(tǒng)（22 個揚聲器和主動降噪功能）。

　　動力方面，新車Plaid版取代了此前的Performance版本，采用了三電機全輪驅(qū)動布局，其中0-100km/h加速為2.1s。

       編輯點評：新款特斯拉Model S的變化主要集中在內(nèi)飾方面，堅持讓馬斯克放棄傳統(tǒng)方向盤的原因在于Yoke方向盤已經(jīng)收獲了不少用戶好評，根據(jù)海外新款Model S的車主反饋表示：“Yoke方向盤的學習使用并不困難，不需花費很長時間去習慣。”有了用戶支持，也給了馬斯克更多的信心在新款Model S僅提供Yoke方向盤。不知道各位能不能接受如此前衛(wèi)的方向盤設定？