Model 3（詢底價(jià)|查參配） 高性能版車型采用了CLTC綜合工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程達(dá)到了675km。新車為中期改款車型，在外觀、內(nèi)飾、舒適性和能量效率等方面進(jìn)行全面優(yōu)化。

　　特斯拉Model 3高性能版車型此前的NEDC綜合工況續(xù)航里程為605km，而換為CLTC標(biāo)準(zhǔn)后，續(xù)航里程達(dá)到了675km，相比此前增加了70km。特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版依舊采用NEDC綜合工況下的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程為469km。

　　未來，國內(nèi)電動(dòng)車都會(huì)采用CLTC工況下的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，如果說采用NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上打8折的話，那么CLTC的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更虛。

       外觀上，新車延續(xù)了特斯拉的極簡主義設(shè)計(jì)，并在原基礎(chǔ)上新增了“黑化”全車鍍鉻裝飾以及全新輪轂，極具科幻氣息。

       內(nèi)飾部分，新車正如特斯拉一貫的風(fēng)格，全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)、金屬質(zhì)感方向盤滾輪和全新前門板設(shè)計(jì)讓人耳目一新。在功能配置方面，新車加入前排雙層玻璃、方向盤加熱功能、手套箱USB接口、電動(dòng)尾門等實(shí)用型配置，前備廂也加入溝槽設(shè)計(jì)，使新車在便利性與舒適性上達(dá)到新的高度。此外，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的加入，則進(jìn)一步優(yōu)化了車輛能耗表現(xiàn)。

　　CATC是在全國41個(gè)代表性城市采集了5050輛車共計(jì)5500萬公里的車輛行駛數(shù)據(jù)，完成了更加符合我國實(shí)際道路行駛狀況的循環(huán)工況。CATC針對(duì)不同類型的汽車總共有8種工況，其中CLTC-P（中國乘用車行駛工況）被率先用在了純電動(dòng)車上。

       編輯點(diǎn)評(píng)：Model 3作為特斯拉現(xiàn)階段最為親民的產(chǎn)品，一直以來被大眾所追捧，而極簡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是Model 3的另一個(gè)賣點(diǎn)。加上自動(dòng)駕駛級(jí)別高，系統(tǒng)穩(wěn)定，且接近燃油車的操控，底盤扎實(shí)穩(wěn)定等都是其優(yōu)勢，如此均衡的一臺(tái)純電車，也難怪能在國內(nèi)熱買。

　　日前，埃隆·馬斯克在社交媒體上透露，特斯拉Model S Plaid大概將于明年（2022年）3月在中國開始交付。新車作為新款Model S（詢底價(jià)|查參配）的頂配版本，擁有極致的性能表現(xiàn)，基于三電機(jī)全驅(qū)結(jié)構(gòu)和最大功率1020PS，0-100km/h的加速僅需2.1秒，最高時(shí)速可達(dá)322km/h，其售價(jià)為105.999萬元。

　　外觀上，雖然整體輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款車型，但在細(xì)節(jié)上前臉設(shè)計(jì)似乎借鑒了Roadster概念車，全新的包圍設(shè)計(jì)取消了過去疊片式設(shè)計(jì)，換裝了封閉式一體化設(shè)計(jì)，并且底部格柵面積進(jìn)一步增加，而兩側(cè)C型開口則營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。

　　此外，新車還換裝了新樣式的輪轂和輪胎配置，其中包括19 英寸暴風(fēng)輪轂與 21 英寸蛛網(wǎng)輪轂。特斯拉表示：新輪轂不僅提升性能，而后輪胎更寬以增強(qiáng)抓地力并輸出更多動(dòng)力。

　　側(cè)面是，新車則與Model 3一樣，將原本鍍鉻飾條全部進(jìn)行黑化處理，整體性更強(qiáng)。而尾部上，雖然變化不及前臉，但底部尾唇則進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，整體更符合空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。值得一提的是，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.208cd。

　　內(nèi)飾上，新車似乎進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，改動(dòng)之大都以為是換代了，其中整個(gè)內(nèi)飾的布局有了更為簡潔設(shè)計(jì)，其中中控屏改為了橫置17英寸，分辨率高達(dá) 2200x1300，并擁有更高的亮度和色彩保真度，同時(shí)得益于處理器的提升，觸摸響應(yīng)時(shí)間更短，并支持左右傾斜角度調(diào)節(jié)。

　　同時(shí)，新車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)還配有車載游戲系統(tǒng)，擁有每秒 10 萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器（堪比PS5級(jí)別的性能，可暢玩2077級(jí)的3A游戲大作），并兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。

　　而一旁的方向盤則延續(xù)了Roadster概念車，整體非常規(guī)的造型似乎與飛機(jī)方向舵類似，極為科幻（這種設(shè)計(jì)只有特斯拉能實(shí)現(xiàn)了），而觸摸式多功能按鍵也得以保留；值得一提的是，新車取消了取消了傳統(tǒng)方向盤撥桿，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈則全部依靠方向盤按鍵來實(shí)現(xiàn)。

　　全新的隱藏式車載空調(diào)系統(tǒng)，支持智能調(diào)節(jié)氣流循環(huán)方式，并標(biāo)配三區(qū)溫度控制、通風(fēng)前排座椅和 HEPA 高效空氣過濾器。

　　新車座椅造型進(jìn)行了調(diào)整，更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，同時(shí)后排腿部及頭部空間還得到了提升，可輕松容納三名乘客，并支持后排放平，以實(shí)現(xiàn)更大后備箱儲(chǔ)物空間。此外，新車的后排中央扶手還內(nèi)置儲(chǔ)物箱和無線手機(jī)充電功能，不使用時(shí)可折疊收起。

　　配置上，新車還搭載了全新的藍(lán)牙系統(tǒng)（支持多臺(tái)設(shè)備同時(shí)連接）、標(biāo)配無線手機(jī)充電器和多個(gè) USB-C 快充接口、920W高級(jí)音響系統(tǒng)（22 個(gè)揚(yáng)聲器和主動(dòng)降噪功能）。

　　動(dòng)力方面，新車Plaid版取代了此前的Performance版本，采用了三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)布局，其中0-100km/h加速為2.1s。

       編輯點(diǎn)評(píng)：新款特斯拉Model S的變化主要集中在內(nèi)飾方面，堅(jiān)持讓馬斯克放棄傳統(tǒng)方向盤的原因在于Yoke方向盤已經(jīng)收獲了不少用戶好評(píng)，根據(jù)海外新款Model S的車主反饋表示：“Yoke方向盤的學(xué)習(xí)使用并不困難，不需花費(fèi)很長時(shí)間去習(xí)慣。”有了用戶支持，也給了馬斯克更多的信心在新款Model S僅提供Yoke方向盤。不知道各位能不能接受如此前衛(wèi)的方向盤設(shè)定？

　　準(zhǔn)確來講，Model Y應(yīng)該算是加肥的Model 3。從前臉上看，兩臺(tái)車基本沒有什么區(qū)別，都是一樣的“伏地魔”造型，去年剛上市的時(shí)候還很新鮮，不過現(xiàn)在路上太常見了，有些審美疲勞。

　　兩臺(tái)車的血緣關(guān)系很重，因?yàn)樽屑?xì)觀察大燈就會(huì)發(fā)現(xiàn)，Model Y和Model 3的大燈組造型、輪廓以及尺寸幾乎一樣，甚至是可以通用的，所以從這一點(diǎn)看，Model Y更偏向一臺(tái)Model 3。

　　不過看側(cè)面還是會(huì)有些不同，Model Y是SUV造型，所以車身更高，車尾更短，如果不是沒有鷗翼門，確實(shí)很容易把它當(dāng)成一臺(tái)Model X，不過尺寸小了很多。

　　車尾的尾燈、小鴨尾以及基本線條也都來自于Model 3，不過整體風(fēng)格倒是很像Model X，不過少了電動(dòng)調(diào)節(jié)的尾翼，并且作為SUV，后保險(xiǎn)杠設(shè)置了一塊塑料材質(zhì)的黑色防擦板。

　　如果但看做工，Model Y與Model 3出自同一工廠，所以并沒有做到更好，細(xì)節(jié)還是很偏向美系車做工，不過這些都不重要，特斯拉向來是這樣的。特斯拉Model Y的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本跟Model 3相同，簡約、大屏以及貫穿式出風(fēng)口，乍一看似乎沒什么區(qū)別。

　　不過部分細(xì)節(jié)還是有了改動(dòng)，比如將鋼琴烤漆的面板換成了磨砂塑料材質(zhì)，避免了指紋以及油污。屏幕下面沒什么實(shí)際用處的杯架換成了兩塊無線充電的區(qū)域，可以同時(shí)充兩部手機(jī)，方向盤上的按鍵也從塑料換成了金屬，這些都是成本的提高。

　　最值的注意的就是在Model Y上使用了整塊玻璃的全景天窗，替換了之前在Model 3上的分體式天窗，視覺效果會(huì)更好，車內(nèi)的視野也更寬敞，不過夏天也肯定會(huì)更曬。

　　此外，Model Y還在入門級(jí)車型上增加了方向盤加熱功能，在Model 3上只有高性能版才有這個(gè)配置。最重點(diǎn)的，是此次Model Y增加的生化模式，這在之前是只有Model X才有的配置，這無疑進(jìn)一步拉高了Model Y的產(chǎn)品定位。

　　所謂生化模式就是通過風(fēng)扇增大風(fēng)量，將空氣經(jīng)過HEPA濾清器傳入車內(nèi)，像飛機(jī)一樣讓車內(nèi)保持正壓，通過壓強(qiáng)保持車輛密封，很多人以為這個(gè)模式可以隔絕病毒，但病毒的直徑是60-140納米，而這個(gè)生化模式只能隔絕0.3mm的微顆粒，所以用來隔絕霧霾是ok的，隔絕的病毒么，還是請大家?guī)Ш每谡郑谙厩谙词帧?/p>

　　跟所有特斯拉車型一樣，Model Y也采用了一體式座椅，填充物非常硬，即便是更舒適取向的SUV車型，也沒有一個(gè)更舒適的座椅，并且由于坐墊比較短，所以腿部的支撐性也不好。

　　我們的模特身高190cm，將前排座椅調(diào)整到最低的位置，頭部剩余空間兩拳，前方視野比Model 3寬敞很多，并且Model Y為了增加坐高，在座椅下面“動(dòng)了手腳”。

　　后排座椅乘坐感受依舊是比較硬，不過好在地板中間是純平的，所以中間乘客也可以放得下腳，不過因?yàn)橹虚g座椅比較窄，所以乘坐感受沒那么舒服。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，我們的模特在后排腿部空間剩余兩指拳，頭部空間剩余一拳，由于模特身材特殊，所以正常身材的乘客腿部空間會(huì)更大些，并且由于有全景天窗，所以空間和視野都很充裕。

　　后備廂的容積也足夠?qū)挸?，開口也非常大，再加上前備箱還可以放得下一個(gè)20英寸行李箱，所以作為SUV的特斯拉Model Y，確實(shí)非常能“裝”。

       值得提一提的是，長續(xù)航版的NEDC綜合工況續(xù)航里程由此前的594km提升至640km，售價(jià)保持34.79萬元不變；Performance高性能版的NEDC綜合工況續(xù)航里程由此前的554km提升至566km，售價(jià)保持38.79萬元不變。售價(jià)為27.60萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版并不在此次調(diào)整之列，其NEDC綜合工況續(xù)航里程為525km。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：特斯拉Model Y 與Model 3互相配合，使特斯拉達(dá)到更高的銷量，同時(shí)也帶給消費(fèi)者更豐富的選擇。而從產(chǎn)品角度來看，Model Y 空間上會(huì)更占優(yōu)勢，駕駛輔助方面也十分豐富，至于該如何選擇，就要看消費(fèi)者自身的需求了。

　　寶馬iX（詢底價(jià)|查參配）在2021廣州車展公布了價(jià)格，xDrive50售價(jià)84.69萬，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是目前能買到的傳統(tǒng)車企最高端的電車了。作為一款中大型SUV，iX也是寶馬源于純電平臺(tái)的一款真正意義上的具有里程碑式的車型。

　　寶馬iX的車身尺寸和X5差不多，但相比X5更加低矮一些，和Model X相比略微小了一點(diǎn)。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)上寶馬iX甚至比特斯拉更大膽，現(xiàn)在寶馬的這波設(shè)計(jì)師完全不是為了取悅所有人的，從寶馬4系開始，你就能感覺到消費(fèi)者對(duì)寶馬設(shè)計(jì)的審美出現(xiàn)了兩極分化。而在iX上我們看到了和4系一樣夸張的鼻孔，除此之外，還有比4系更夸張的燈組造型。這些設(shè)計(jì)在以前的寶馬上從未見過，而如此夸張的造型會(huì)引領(lǐng)寶馬未來的設(shè)計(jì)趨勢。所以，我不敢評(píng)價(jià)這款車的美丑，大家看吧。

　　不過，實(shí)話實(shí)說這款車的氣場還是很強(qiáng)的，豪華品牌的中大型SUV排面還是杠杠的，開在路上的回頭率也會(huì)很高。而且，寶馬的設(shè)計(jì)師認(rèn)為這款造型5-8年都不會(huì)過時(shí)，但我也覺得，可能很多人先需要3年來接受它。

　　設(shè)計(jì)是一方面，這款車帶給我們更多的是技術(shù)層面的體驗(yàn)。雙腎中網(wǎng)是封閉式的，起到的作用是家族特征的延續(xù)。另外，這個(gè)封閉式格柵其實(shí)隱藏了很多新科技，它的后面是各種雷達(dá)傳感器，面板還采用了聚氨酯圖層，對(duì)小的劃傷具有自修復(fù)能力。

　　這些黑線也不只是裝飾，它是為面板加熱的電阻絲，以防止面板結(jié)霜而影響傳感器工作。顯然，寶馬已經(jīng)考慮到了寒冷氣候的使用，并保證北方冬季的正常使用。

　　寶馬的“天使眼”已經(jīng)嚴(yán)重變異了，因?yàn)?，寶馬的大燈越來越細(xì)了。iX提供了當(dāng)今寶馬最細(xì)的大燈造型。我猜測未來的7系也極有可能是這樣子。

　　車頭的LOGO打開后可以直接添加玻璃水，畢竟電車開機(jī)蓋也挺無聊的，這樣設(shè)計(jì)非常省事。

　　隱藏式把手在新能源車上非常流行，但寶馬采用的“隱藏”邏輯是做成了凹槽式，你可能刷到過路虎、特斯拉冬天拉手彈不出來的情況，但在寶馬iX上就不會(huì)出現(xiàn)這種情況了。

　　尾部非常敦實(shí)，正面看是一個(gè)上窄下寬的造型，說實(shí)話，比前臉看著舒服。尾部依然配備L型尾燈，雖然很細(xì)但辨識(shí)度很強(qiáng)。

　　雖然是旗艦車型，但iX的內(nèi)飾和燃油車還是有區(qū)別的，理念上也完全不同。首先是設(shè)計(jì)，足夠簡單，造型足夠大膽，融合了各種不規(guī)則的設(shè)計(jì)，你可能依然需要一定的審美時(shí)間。如果蓋上車標(biāo)，你完全看不出這是一臺(tái)寶馬。

　　另外，在材質(zhì)上iX使用了植物萃取鞣制，這讓真皮的手感更細(xì)膩，而且無異味。這也是作為新能源車，寶馬傳遞出的一種環(huán)保理念。

　　方向盤是異型設(shè)計(jì)，說實(shí)話真不好看，但是寶馬iX就是要和燃油車不一樣。不過人機(jī)工程學(xué)還不錯(cuò)，對(duì)液晶屏都沒有遮擋。

　　中控屏由12.3英寸的儀表和14.9英寸的車機(jī)屏組成了一個(gè)貫穿式的曲線屏幕，這種懸浮設(shè)計(jì)也是寶馬電車的專屬，完全沒有使用在燃油車上。但是，未來的寶馬會(huì)是這樣子嗎?這樣的設(shè)計(jì)給我感覺是，科技感壓過了豪華感。

　　寶馬iX搭載了最新的iDrive 8系統(tǒng)，新系統(tǒng)的界面更具有圖像感，使用邏輯也很清晰，用過寶馬的朋友都能迅速上手。車機(jī)最大的提升是做了本土化調(diào)整，車機(jī)內(nèi)搭載了很多我們常用的APP，并支持5G，這樣用起來就方便多了。

　　寶馬在另一個(gè)審美的變化是，越來越喜歡水晶質(zhì)感的設(shè)計(jì)，比如中控區(qū)的這一片按鈕、車門上的座椅調(diào)節(jié)?？磥懋?dāng)年X5出了個(gè)水晶檔把只是個(gè)開始。所以，一定有人會(huì)覺得浮夸，但也有人會(huì)喜歡，還是那句話，寶馬現(xiàn)在不是為了取悅所有人了。

　　全景天幕可以實(shí)現(xiàn)磨砂不透光和透光狀態(tài)，不過這種設(shè)計(jì)雖然能隔絕紫外線，但夏天對(duì)空調(diào)是個(gè)考驗(yàn)。

　　乘坐方面，寶馬iX更多考慮的是舒適性，以符合這款車“輪上會(huì)客廳”的設(shè)計(jì)理念。一體式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不過后排還是和X5一樣，并沒有將長軸距體現(xiàn)在空間上，作為一個(gè)近百萬軸距達(dá)3米的豪車，后排空間并不奢侈，甚至只能說夠用。

　　寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，目前寶馬只上市了xDrive50版本，最大功率523馬力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒。在性能這方面，相比Model X還是弱了一些。續(xù)航方面，WLTP續(xù)航里程為630公里。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型意味著新能源的價(jià)值將重回汽車本身，尤其是寶馬這樣的豪華品牌，他們并不是一些極客工程師，讓你開車變得像玩手機(jī)一樣，他們是帶著深厚的造車能力和文化底蘊(yùn)，讓你享受的仍然是一臺(tái)車輛應(yīng)該饋贈(zèng)給你的樂趣。而他們的創(chuàng)新也更多來自于車輛本身的革新，除了讓車輛更有科技感，也讓汽車更符合新時(shí)期大家對(duì)豪車的理解。當(dāng)然，寶馬iX在設(shè)計(jì)上有點(diǎn)過于直男，甚至有點(diǎn)膽大妄為，不管你是否接受這樣的設(shè)計(jì)，但就車輛本身來說，如果你的預(yù)算到位，如果你有機(jī)會(huì)開一開這款車，你都不會(huì)再有另外的選擇。

　　可以預(yù)估，未來純電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分市場將會(huì)越來越卷，也將會(huì)有更多續(xù)航超1000km的新車型推出。不可否定，1000km+的續(xù)航里程確實(shí)解決了大部分消費(fèi)者對(duì)于里程焦慮的問題。但一味增加續(xù)航也并不是電動(dòng)車的最好出路，比增加續(xù)航更重要的是充電便利性，提高充電設(shè)備的充電速度和建設(shè)密度更高的充電網(wǎng)絡(luò)等才是正道。畢竟當(dāng)充電系統(tǒng)在全國范圍得以完善，才能真正解決消費(fèi)者的里程焦慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）