奧迪在D級旗艦轎車A8L身上復(fù)興百年前的"Horch"霍希之名，以更奢華的身份包裝成D+級轎車，這樣的操作顯然是沖著邁巴赫S級而來。雖然邁巴赫S級目前在市場上幾乎沒有對手，既有S級數(shù)十年來鋪墊下的不敗王者地位，也有邁巴赫這個二戰(zhàn)年代的超豪華轎車之名背書，再加上奔馳難以媲美的豪華氛圍營造，在中國市場賺得無數(shù)土豪歡心。不過，奔馳也不是沒有走過彎路的。

　　眾所周知，現(xiàn)售的邁巴赫S級誕生之前，血統(tǒng)上更加純正是邁巴赫轎車早在2002年誕生，以它當(dāng)時的定位和奢華程度的堆砌上，比現(xiàn)今的邁巴赫S級有過之而無不及，價格直逼賓利和勞斯萊斯，遠(yuǎn)超S級三倍之多，中國售價達(dá)到五百萬到一千多萬人民幣。雖然當(dāng)時的邁巴赫也不遜賓利或勞斯萊斯的奢華，但外觀卻像單純的奔馳S級的加長版，所以較難吸引潛在的買家，再加上后來遇上金融海嘯，也打擊了超豪華轎車市場。

　　另一問題是邁巴赫的市場定位不明確，原本想模仿和勞斯萊斯分家之前的賓利（因?yàn)槠溥\(yùn)動性能卓越而導(dǎo)致在分家后銷量大增到超過勞斯萊斯的地步），所以邁巴赫不只擁有極盡奢華的內(nèi)籠，更擁有有AMG人工調(diào)校過的機(jī)械系統(tǒng)，所以造價也非常高昂。然而奔馳卻忽略了賓利那些的雙門轎跑車和敞篷車這種代表品牌運(yùn)動靈魂的產(chǎn)品，正是這些車型給賓利帶來大量的訂單。而邁巴赫卻是傳統(tǒng)的四門五座位的豪華轎車，甚至還有六米長的加長轎車，車主通常也只會雇傭司機(jī)，因此邁巴赫哪怕再強(qiáng)調(diào)機(jī)械性能，也難以成為吸引車主的理由。

　　2014年的洛杉磯車展和廣州車展上，邁巴赫品牌再度重生，發(fā)布了Mercedes-Maybach S級，更成為梅賽德斯-奔馳旗下全新子品牌Mercedes-Maybach，但它并非舊有邁巴赫品牌再度復(fù)活，而是以現(xiàn)行奔馳S系為基礎(chǔ)，軸距加長，造型更霸氣，車廂奢華程度進(jìn)一步升級而來，發(fā)動機(jī)則與一般版S級無異，所以價格不致過分夸張，起步價也"才"146.8萬，比頂配的S級還要便宜幾十萬。如此一來，邁巴赫S級即使成為賓利勞斯萊斯的"平替"，主人的面子也不會少，何樂而不為？

　　如今，在A8L身上，我們也再次看到這種升級D級轎車的操作。不過，此前的A8L并沒有像S級那樣成為無懈可擊的存在，邁巴赫這個名聲也是走了10多年的彎路才找到正確的賣座配方，再者，原本的A8L在設(shè)計(jì)上一直走科技精英路線，扁長銳利的造型套上奢華感的改造不知能得到多少實(shí)力買家的認(rèn)可呢？拋開主觀的審美角度，Horch版目前還沒有V8動力可選，發(fā)動機(jī)依然是3.0T  V6，要知道對手都是八缸起步，就連沒有復(fù)興任何品牌的寶馬7系，都擁有最高十二缸的動力，對比一番，奧迪吵起架來似乎有點(diǎn)中氣不足。當(dāng)然，如果定價和配置上有足夠的誠意，也許也能帶來樂觀的局面。

(M760Li xDrive V12 耀影特別版)

　　上世紀(jì)80年代，奧迪Quattro在WRC上聲名鵲起。奧迪品牌知名度也慢慢創(chuàng)立起來了。而此時大型豪華汽車市場的需求逐年增長，正當(dāng)奔馳寶馬都已經(jīng)在里面賺到盆滿缽滿之時，有實(shí)力有財(cái)力的奧迪深深意識到不能再等了。1988年，奧迪A8的前身奧迪V8問世，該車搭載了3.6L和4.2L兩款V8缸發(fā)動機(jī)，因此這款旗艦轎車也直接被命名為V8。不過，作為試水之作，V8在設(shè)計(jì)上沒有與同期的奧迪100/200明顯區(qū)分開來，甚至還同享了大眾集團(tuán)C3平臺和大量零件，可見當(dāng)時奧迪雖然有比肩奔馳寶馬的野心，但對于如何制造一款真正的旗艦轎車，并沒有一個準(zhǔn)繩。奧迪V8雖然銷量不高，但是評價卻還不錯。這也堅(jiān)定了奧迪推出大型豪華轎車的決心。

　　在1988年底，奧迪在旗艦轎車上的嘗試?yán)^續(xù)加碼，推出更為奢華的V8L加長禮賓車，長寬高為5190/1814/1420mm、軸距3018mm，車長比標(biāo)軸版多出329mm，和現(xiàn)今僅拉伸后門的做法不同，當(dāng)年奧迪直接粗暴地給V8L安排三個面積相近的側(cè)窗，架勢一看就是要接載商政名流出入高檔場所的。某種程度上，V8L可以算是今天Horch版的前身。

　　除了后排空間得到極大擴(kuò)展，奧迪也沒閑著，車廂擁有電話、傳真機(jī)等通訊設(shè)備，設(shè)計(jì)師甚至把當(dāng)時興起不久的個人計(jì)算機(jī)都搬進(jìn)去......致使奧迪V8L的上市價格為16.3萬馬克，成為當(dāng)時市場上唯一一輛比賓利和勞斯萊斯更貴的量產(chǎn)超豪華轎車，也意味著一輛奧迪V8L的價格就等于2-3輛奔馳S級！

　　雖然A8在1994年才正式誕生，但實(shí)際上，它的研發(fā)可以追溯到1982年奧迪與美鋁（ALCOA）簽訂的協(xié)議，當(dāng)時的奧迪意欲打造一款相比同級對手有著輕量化優(yōu)勢的旗艦車型，而與美鋁合作短短3年，奧迪便打造出了一系列試驗(yàn)性的概念產(chǎn)品?！　∵@臺ASF Concept在當(dāng)時引起了廣泛的關(guān)注，擁有不少于40項(xiàng)專利，比使用傳統(tǒng)材料的車身輕了40%，名為奧迪空間架構(gòu)的全鋁車身自然是概念車的一大亮點(diǎn)，但對于那會兒的觀眾而言，那未經(jīng)涂裝處理，如銀一般閃閃發(fā)光的車身才是最讓人印象深刻的地方。

（1993年奧迪ASF概念車）

　　1994年日內(nèi)瓦車展，奧迪首款大型豪華轎車第一代A8首發(fā)，該車還是首款采用全鋁車身的量產(chǎn)轎車。鋁質(zhì)材料的特性使A8相比競爭對手擁有更輕的重量，而安全性卻沒有降低。初代A8一開始便有了標(biāo)軸和長軸可選，并擁有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三款發(fā)動機(jī)可以選擇。方正的大燈和進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)組成了A8磚塊一樣的外觀，宛如一輛放大版的初代A6/A4，與同期的S級(W140)和7系(E38)相比，初出茅廬的A8略顯平庸，不如兩位老牌豪車大佬獨(dú)具氣場。

　　奧迪在90年代開始著重打造自身的科技感形象，在初代A8身上就已經(jīng)悉數(shù)顯現(xiàn)。除了配備招牌的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)之外，它也是世界上首款標(biāo)配六氣囊的車型，還擁有太陽能充電功能的天窗，后期還有HID氙氣大燈、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等如今看來也能作為宣傳噱頭配置。與奧迪V8在推出的首年便擁有最昂貴的加長版本不同，初代A8直到產(chǎn)品壽命末期才推出最強(qiáng)悍型號——A8L 6.0 quattro，搭載大眾集團(tuán)特有的W12發(fā)動機(jī)，不過這款車的產(chǎn)量并不高，僅僅生產(chǎn)了750臺車便結(jié)束了。

( 2001款 奧迪A8 L 6.0 quattro)

　　奧迪早早地就開始了在華的布局，除了在1999年投產(chǎn)A6L之外，第一代A8也開始引進(jìn)國內(nèi)售賣，因此奧迪多年來深耕中國市場給消費(fèi)者留下最大的印象就是“官車”。不過大型豪華轎車的王者氣場，并不是靠全鋁車身這種黑科技能達(dá)成的，第一代A8八年賣出了10萬輛，而這不過是S級(W220)一年的銷售數(shù)字。

　　技術(shù)和實(shí)力都有了，第一代A8就是在氣勢方面有所欠缺。第二代A8一改初代車型飽受詬病的平庸造型，此時的奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)正是大名鼎鼎的彼得希瑞爾，設(shè)計(jì)師遵循了彼得創(chuàng)造的全新奧迪家族式風(fēng)格，設(shè)計(jì)出飽滿圓潤而不失優(yōu)雅的全新A8。動力方面，第二代A8涵蓋2.8L-6.0L的排量，發(fā)動機(jī)有V6、V8、V10、V12可選，配置方面當(dāng)然不會失禮，HID氙氣大燈、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)，主動安全系統(tǒng)等等一應(yīng)俱全。

　　彼得希瑞爾跳槽去起亞后，奧迪迎來了全新的大嘴風(fēng)格設(shè)計(jì)語言。2005年，第二代奧迪A8進(jìn)行改款，采用了奧迪家族式的倒梯形大嘴格柵，梯形的進(jìn)氣格柵使得整車的時尚感大幅提升。2007年，第二代奧迪A8再次改款，對乘坐舒適性方面進(jìn)行升級，對車身大量部件上都進(jìn)行了靜音強(qiáng)化處理，并配備了空氣懸架，帶來更加舒適的駕乘體驗(yàn)。并在同級別車型中率先引入側(cè)向輔助、并線輔助系統(tǒng)。

(2005款 A8L W12)

　　這一代A8的強(qiáng)大競爭力讓奧迪得以吐氣揚(yáng)眉，相對與表現(xiàn)極為平淡的初代，銷量的明顯提升也讓奧迪得以在豪華車市場與奔馳S級以及寶馬7系比肩。

　2009年底，第三代奧迪A8在美國邁阿密亮相，次年春天就在北京車展上與中國消費(fèi)者見面。第三代奧迪A8在科技上擁有脫胎換骨的進(jìn)化，配備了主動巡航系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、行人探測系統(tǒng)和并線輔助系統(tǒng)等高科技配置，并首次搭載后排躺椅、MMI智能觸摸板、負(fù)離子空氣凈化器等前瞻技術(shù)。

　　2013年，中期改款的第三代A8還搭載了全球首款矩陣式LED大燈，能夠自動識別車輛和行人，并根據(jù)路況自適應(yīng)調(diào)節(jié)多達(dá)9.6億種光線照射方式，以避免遠(yuǎn)光燈對來車造成眩目。除此之外，A8擁有當(dāng)時最為全面的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括帶跟隨前車停止和起步功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、主動式車道保持輔助、側(cè)向輔助、夜視系統(tǒng)、泊車輔助、自動泊車、全景影像、以及奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）等等，可謂相當(dāng)超前。

　　2017年底面世的第四代奧迪A8基于MLB Evo平臺打造，于2018年4月在國內(nèi)上市。運(yùn)動和精致是第四代A8的關(guān)鍵元素之一，外觀采用奧迪家族式的六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，平直的線條令新一代車型整體風(fēng)格更加年輕，格柵內(nèi)采用多幅鍍鉻飾條裝飾，以示家族旗艦身份，發(fā)動機(jī)蓋隆起的線條也強(qiáng)調(diào)了這一代車型的肌肉感。

　　這一代A8是奧迪旗下首款搭載48V輕混動系統(tǒng)的車型，還有奧迪激光大燈技術(shù)、第二代虛擬座艙技術(shù)、MIB 2+多媒體娛樂平臺、動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)一大堆科技加持，雖然地位和銷量尚未超越S級和7系，但市場反響尚算不錯，中國市場還占了其總銷量的60%，不知此次寄望于A8L Horch，能夠否吸納更多客戶？

　　奧迪這次藉著霍希之名打造A8L Horch，也足以看到奧迪對中國市場的重視程度。 由于目前官方尚未釋出詳細(xì)的配置信息和具體定價，因此也有可能有著巨大的誠意蘊(yùn)含其中。此外，奧迪中高級轎車的"官車"市場形象多年來深入人心，A8L Horch擁有比邁巴赫更為低調(diào)的名聲和不輸?shù)纳萑A設(shè)備，也很有可能吸引到鐘情邁巴赫S級但想更加低調(diào)的實(shí)力買家。一旦A8L Horch得到成功，不知能否寶馬7系效仿，復(fù)興當(dāng)年的"L7"系列？至于各位讀者心中又有哪些希望復(fù)興的豪華品牌？歡迎留言討論（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋璟坤 楊嘉臻）