搭載三顆激光雷達(dá) 威馬首款智能純電轎車M7首發(fā)
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】雖然SUV市場如今是主流,但今年似乎成為了轎車和MPV主場,很多品牌都推出了旗下第一款轎車,而威馬作為新勢力品牌中不可或缺的一個,也在10月22日晚正式發(fā)布了旗下首款面向C端的智能轎車產(chǎn)品--M7。
M7定位于全場景智能出行純電轎車,旨在從智能駕駛、智能技術(shù)和智能交互三個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全新高度。并且從已曝出的智能化方面的硬件看來,威馬M7也確實(shí)做到了這些。
早在2020年,威馬就推出了一臺叫做“Maven”的概念車,而本次量產(chǎn)的M7在外觀方面也基本還原了“Maven”概念車的設(shè)計,相比如今市面上的新能源轎車,這臺M7在科技范兒上絕對稱的上是數(shù)一數(shù)二的。
威馬Maven概念車
流線型的車頭線條不僅讓其看起來更加圓潤和飽滿,還可以降低風(fēng)阻系數(shù)。不過遺憾的是相比較概念車,量產(chǎn)車受到安全以及制造成本限制,并沒有概念車上那種分裂式前機(jī)蓋的設(shè)計,雖然采用了雙色拼接,但是整個機(jī)蓋是一個整體。
前大燈組保留了概念車上飄逸的眼角,頗有“一雙丹鳳三角眼,兩彎柳月吊肖眉”的優(yōu)雅與嫵媚,大燈光源為LED,并且在解鎖、鎖車等時候利用燈語與車主之間進(jìn)行交互,雖然相比概念車在尺寸和線條上并沒有那么驚艷,但是也算是盡最大可能還原了概念車上的設(shè)計思路。
輪轂造型十分驚艷,超大的21英寸雙色輪轂,并且采用了非常低矮的車身姿態(tài),進(jìn)一步增加了運(yùn)動氛圍,在這臺展車上,輪胎采用了萬途馳的CATCHFORS HUP系列,尺寸為235/45 R19,量產(chǎn)后應(yīng)該會使用其它品牌的輪胎。
車身側(cè)面線條流暢飄逸,而且配合溜背造型的后風(fēng)擋玻璃,有著很明顯的轎跑風(fēng)格,車頂?shù)募す饫走_(dá)在這臺還不是最終量產(chǎn)車的車頂上顯得有些突兀,后期還會進(jìn)行改進(jìn)。獨(dú)特的后三角窗設(shè)計也讓側(cè)面線條顯得更加動感,門把手為隱藏式。威馬M7的車長為4930mm,軸距為2918mm,定位與中型轎車,競爭對手主要為小鵬P7、智己L7與蔚來ET7。
車尾最引人注目的就是來自于概念車同款的貫穿式尾燈,同樣是采用了LED光源,并且還可以展現(xiàn)燈語與駕駛員互動。尾部造型一摒車頭的圓潤,而是變得更加棱角分明。
雖然此次內(nèi)飾并未開放,但是之前已有網(wǎng)友拍到了威馬M7的內(nèi)飾圖,從諜照來看,威馬M7的內(nèi)飾采用了橫屏的極簡式設(shè)計,并且使用了電子按鍵進(jìn)行換擋。除了極簡的設(shè)計外,威馬M7還增加了獨(dú)創(chuàng)的i-Rotor多功能按鈕,可以搭配中控雙聯(lián)屏、自定義點(diǎn)陣屏組合成與用戶交互的模塊,用于更高級的人機(jī)交互場景。從這些設(shè)計看出M7與威馬現(xiàn)階段產(chǎn)品完全不在一個審美范疇上,M7的內(nèi)飾更接近國際大廠出品,我們也期待能夠盡快欣賞下威馬M7的車內(nèi)設(shè)計。
此次威馬并未官宣威馬M7的續(xù)航里程、電池技術(shù)以及充電配套,但根據(jù)之前網(wǎng)上流傳的消息,威馬M7的NEDC續(xù)航里程或許可達(dá)700km以上,我們也會持續(xù)關(guān)注這臺車的有關(guān)消息。
威馬M7搭載了三顆自主變焦高精超視激光雷達(dá),是全球首款搭載該配置的智能汽車,基于第二代MEMS智能掃描芯片為技術(shù)核心,具有自主變焦特性,可以根據(jù)不同的智能駕駛場景對環(huán)境感受的不同側(cè)重,任意改變橫向和縱向掃描速度,實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)節(jié)幀率和分辨率。
1、城市道路場景:周圍障礙物距離近,駕駛響應(yīng)距離短,需要提高環(huán)境1、感知幀率以獲得更長的響應(yīng)時間。如擁堵路段排隊(duì)跟車情況下,M7的激光雷達(dá)幀率可從10Hz瞬間提升到20Hz,提前察覺變化,迅速完成跟車,防止加塞和避免剮蹭。
2、城際高速場景:障礙物距離遠(yuǎn),需要提高垂直分辨率以提升檢測距離,由此獲得更長的響應(yīng)時間。在高速直線路段,垂直分辨率從0.2°提升到0.1°,意味著感知軟件對車輛的識別距離由120-150米提升到180-200米,對靜態(tài)小型障礙物的檢測距離由85米提升到160米。
除此之外,本次威馬M7搭載的激光雷達(dá)還可以實(shí)時構(gòu)建環(huán)境,實(shí)現(xiàn)對微小物體的精準(zhǔn)識別。不受逆光、陰影、隧道、明暗變化影響,雷達(dá)覆蓋率達(dá)330°??梢宰R別收費(fèi)站匝道以及行人、動物等城市復(fù)雜路況。
威馬M7整車搭載7枚800萬像素的超高清攝像頭和4枚200萬像素的高清環(huán)視攝像頭,最遠(yuǎn)探測距離超過600米,攝像頭可以實(shí)現(xiàn)120°超廣角FOV,相比市面上大部分其它車型使用的200萬像素攝像頭,威馬M7采用的800萬像素攝像頭在清晰度方面有大幅度提升。
威馬M7在自動駕駛方面也具備極高的硬實(shí)力,自動駕駛芯片為與蔚來ET7相同的NVIDIA DRIV Orin-X,單枚芯片算力可達(dá)254TOPS,每秒可計算254萬億次,最高算力可達(dá)1016TOPS。
全新的中央域控制電子電氣架構(gòu)以執(zhí)行層、窗口層和生態(tài)層構(gòu)成三位一體的立體化布局,讓威馬M7有著更快的升級能力。簡化的通訊機(jī)制,讓功能迭代統(tǒng)一由域控制器處理,可以支持更高頻率的OTA升級,傳輸速率可達(dá)1000M。
威馬M7還支持云端大數(shù)據(jù)備份,用于整車的故障檢測、事故分析、威馬M7在升級方面也預(yù)留有極大的空間,硬件預(yù)留20%,座艙算力預(yù)留20%,域控制器算力預(yù)留40%,并且兼容從L2到L4的智能駕駛輔助提升,不需要另開域控和更改架構(gòu)。
自動駕駛技術(shù)方面,威馬M7預(yù)計可以實(shí)現(xiàn)“社區(qū)道路(AVP)-城區(qū)道路(TJP)-城際高速(HWP)”的全場景智能駕駛體驗(yàn)。除了全場景之外,還可以實(shí)現(xiàn)全天候的智能駕駛體驗(yàn),比如:
1、白天/黑夜/雨雪等復(fù)雜氣候條件
2、十字路口/無名路等無標(biāo)線區(qū)域
3、全齡段人群/騎行/動物/樁桶
4、交通信號標(biāo)識
自威馬品牌上市以來,已經(jīng)銷售車輛累積7萬臺,長達(dá)6年的輔助駕駛積累可以識別超過十種物種、兩百個場景,遍布一百五十多個城市,輔助駕駛累積里程超過500萬公里。作為威馬首款智能轎車產(chǎn)品,威馬M7在智能輔助駕駛方面的硬實(shí)力的確引人注目,并且從我們之前對威馬產(chǎn)品的實(shí)測來看,威馬在自動輔助駕駛方面的可靠性也是可圈可點(diǎn)的,雖然如今這臺威馬M7還未真正的上市,并且搭載的全場景智能駕駛輔助還需要更多時間來測試,但筆者相信在明年上市之后,足以對現(xiàn)在的高端新能源車市場產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊,而威馬也將靠著這臺車展開在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的新篇章。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺)
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