【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】說(shuō)起野馬，大家會(huì)想到什么？大排量美系肌肉車，經(jīng)典的、情懷的。那么如果給你一臺(tái)電野馬，你會(huì)從中體會(huì)到不一樣的經(jīng)典與情懷嗎。

　　在當(dāng)前電氣化大方向下，不同車企都在進(jìn)一步研發(fā)新能源汽車，或?qū)⒆约洪T面車型進(jìn)行電氣化。

　　而福特旗下的經(jīng)典肌肉車Mustang是不少人醒目中的圖騰，那么將它電氣化，無(wú)疑就是在成功的基礎(chǔ)上去創(chuàng)新，大大增加了成功的幾率，在這種背景下，Mustang Mach-E應(yīng)運(yùn)而生。

　　而且這種創(chuàng)新還不是單單電氣化那么簡(jiǎn)單，Mustang Mach-E更是活脫脫地變成了一輛純電動(dòng)SUV。

　　Mach-E這個(gè)名字其實(shí)是來(lái)源于Mustang原廠高性能版本Mach 1，最早可以追溯到1969年，當(dāng)時(shí)的Mach 1是世界上最快的汽車之一，0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為5.5秒，而Mach（馬赫）是航空領(lǐng)域的常用量詞，常用于計(jì)算飛行速度，1馬赫等于音速，如此快的跑車，難怪配得上“馬赫”這個(gè)名字。顯然易見(jiàn)，“E”則是代表“Electric”電動(dòng)的意思，組合起來(lái)就得出Mach-E這個(gè)車名了。

　　國(guó)產(chǎn)版的Mustang Mach-E在延續(xù)的海外版本的設(shè)計(jì)，值得一提國(guó)產(chǎn)版車型全系都標(biāo)配GT高性能外觀套件，中網(wǎng)采用了全封閉的設(shè)計(jì)，寬而扁的車頭也確實(shí)有那么一股燃油版Mustang的感覺(jué)。

　　封閉式碳纖維風(fēng)格的中網(wǎng)體現(xiàn)了其電動(dòng)車的身份，中間的野馬Logo也是可以點(diǎn)亮的。

　　全系標(biāo)配LED光源大燈，配有三段式LED日間行車燈，細(xì)長(zhǎng)的造型非常經(jīng)典，向上揚(yáng)起的線條也增加了一些運(yùn)動(dòng)氣息。

　　車身側(cè)面造型留下，非常有coupe車型的感覺(jué)，簡(jiǎn)潔的腰線也讓其有著更加舒展和優(yōu)雅的車身線條。車身尺寸為4730x1886x1613mm，軸距為2984mm。

　　開(kāi)門方式采用在窗線處隱藏的電動(dòng)按鈕，所以在車側(cè)是看不到門把手的，整個(gè)車身側(cè)面一體感很強(qiáng)，比起Model Y的機(jī)械式隱藏門把手也確實(shí)更加個(gè)性。

　　白色為長(zhǎng)續(xù)航版本采用的19英寸銀色輪轂，內(nèi)置Brembo大四活塞卡鉗，輪胎為固特異鷹馳Touring系列，尺寸為225/55 R19，藍(lán)色的頂配GT版采用20英寸輪轂和倍耐力P ZERO系列輪胎，輪轂造型更加好看。

　　車尾有著非常濃厚的“野馬”范兒，肥大厚實(shí)的尾部，一看就是一匹好馬。隨著后窗下來(lái)的擾流板尺寸很大，而且線條也很硬朗。

　　三爪式豎狀的尾燈非常經(jīng)典，中間還增加了一條貫穿的燈條，這是與燃油版Mustang不一樣的地方，并且還有了拉寬車尾視覺(jué)效果的作用。

　　電動(dòng)車除了要設(shè)計(jì)好看外，智能化，科技話的配置也不能缺少。而電野馬會(huì)給到我什么樣的不一樣的感受呢？

　　首先中控座艙采用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)潔大方且富有科技感。

　　15.5英寸的超大中控屏基本涵蓋了這臺(tái)車所有的功能，所以也取消了空調(diào)控制區(qū)域的物理按鍵。全新的SYNC+系統(tǒng)也支持更多的功能，并且還支持用Mustang Mach-E的APP來(lái)控制車機(jī)系統(tǒng)。

　　通過(guò)語(yǔ)音功能可以控制車內(nèi)眾多的設(shè)置，值得一提的是，如調(diào)整空調(diào)溫度的操作，系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)到語(yǔ)音指令來(lái)自于主駕還是副駕，來(lái)單獨(dú)調(diào)整兩邊的溫度與風(fēng)量。

　　360°全景影像功能，顯示清晰無(wú)延遲，能為用戶提供最使用的視覺(jué)輔助功能。

　　10.2英寸的液晶儀表盤(pán)采用扁平的設(shè)計(jì)，顯示效果很細(xì)膩，可用于查看車輛信息，而且扁平的設(shè)計(jì)讓它沒(méi)有遮擋前方視線，駕駛員有著更好的前方視野。雙屏搭配就形成的科技感十足的車內(nèi)顯示系統(tǒng)。

　　其實(shí)肌肉車是大家心中的圖騰，因?yàn)殚_(kāi)肌肉車那種感覺(jué)確實(shí)很棒，但往往忽略了乘客的舒適體驗(yàn)，而Mustang Mach-E為了解決這個(gè)問(wèn)題，對(duì)于內(nèi)部的舒適性做了很大的提升。

　　前后排座椅都經(jīng)過(guò)了人體工學(xué)的設(shè)計(jì)，整體的包裹性和支撐性都非常的強(qiáng)，座椅很寬大，而且填充物很軟，舒適性有保障，特別是后來(lái)的兩邊座椅，中部采用了凹陷的設(shè)計(jì)，使得側(cè)翼突出，能夠很好的包裹身體。

　　全景天幕，讓車內(nèi)的開(kāi)陽(yáng)感更加好，相對(duì)以往肌肉車車內(nèi)的那種壓迫感，體驗(yàn)真的會(huì)提升不少。

　　后排設(shè)置了單獨(dú)的出風(fēng)口，已經(jīng)一個(gè)USB一個(gè)Type-C接口，可以為后排乘客提供周全的照顧。

　　空間上面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，體驗(yàn)者身高173，坐在前排，頭部有一拳4指的空余。

　　后排空間表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，頭部有一拳兩只，腿部有兩拳的空間。

　　后排中部沒(méi)有隆起，但由于后排出風(fēng)口體積較大，因此，中間不適宜長(zhǎng)期坐人。

　　Mustang Mach-E共有五款配置，四種動(dòng)力參數(shù)可供選擇，四種動(dòng)力參數(shù)分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，續(xù)航里程513km，0-100km/h加速時(shí)間7秒）；長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，續(xù)航里程619km，0-100km/h加速時(shí)間7秒）；長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，續(xù)航里程540km，0-100km/h加速時(shí)間5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，續(xù)航里程492km，0-100km/h加速時(shí)間3.65秒）。

　　當(dāng)我第一次開(kāi)上大排量自然吸氣的野馬時(shí)候，那種渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，給了我很深的印象。怎么說(shuō)呢？就是那種輕輕一踩就馬上動(dòng)起來(lái)，一直踩著動(dòng)力一直有，深不見(jiàn)底的感覺(jué)。

　　而這樣的感覺(jué)恰恰就讓純電動(dòng)動(dòng)力完美的復(fù)刻出來(lái)，我駕駛的是長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本的車型，7秒的百公里加速度，同樣給到我很強(qiáng)的推背感，而且動(dòng)力持續(xù)的給到。高扭矩帶來(lái)的瞬間加速，車頭微微抬起，整臺(tái)車真的像一匹脫韁的野馬一樣向前狂奔，嗯，這才是Mustang應(yīng)該有的味道。

　　而這種大“電量”車型同樣給到的是線性的加速體驗(yàn)，扭矩輸出有條不紊，不會(huì)想渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般，突然給你來(lái)一下猛的。

　　由于是賽道試駕，鋪裝路面上，對(duì)于細(xì)微震動(dòng)無(wú)法體驗(yàn)，但其懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后五連桿式，電池位于前后軸之間的位置，在高速過(guò)彎時(shí)支撐性做的不錯(cuò)，側(cè)傾不明顯，雖然因?yàn)閼壹鼙苷鸬?a class="cmsLink" target="_blank">行程比較長(zhǎng)，所以在極限狀態(tài)下懸架壓縮的幅度比較大，不過(guò)較硬的調(diào)校還是可以保持相對(duì)穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

　　轉(zhuǎn)向手感非常美式風(fēng)格，雖然有些輕（根據(jù)不同模式會(huì)有不同阻尼，但運(yùn)動(dòng)模式下還是較輕），但是阻尼的感覺(jué)很細(xì)膩，并且相比較燃油版Mustang來(lái)說(shuō)，Mustang Mach-E的轉(zhuǎn)向明顯更精準(zhǔn)，搭配緊致的底盤(pán)以及強(qiáng)大的動(dòng)力，這臺(tái)中型SUV開(kāi)起來(lái)的靈活性讓人十分喜愛(ài)。

　　剎車腳感比較溫柔，制動(dòng)力來(lái)的并沒(méi)有那么突兀，剎車腳感也沒(méi)有特斯拉那樣“木”，或許這樣的調(diào)校跟車重有關(guān)，Brembo大四活塞的剎車卡鉗能給駕駛員非常線性的制動(dòng)感受，雖然作為一臺(tái)純電運(yùn)動(dòng)型SUV，筆者更期待“撞墻”般的剎車力道，不過(guò)從城市駕駛的角度來(lái)看，似乎如今偏向舒適的腳感更加合適。

Mustang Mach-E有著經(jīng)典的肌肉車設(shè)計(jì)，外觀年輕且運(yùn)動(dòng)，加上我國(guó)消費(fèi)者最愛(ài)的SUV車型，搭配最先進(jìn)的純電動(dòng)動(dòng)力。

　　Mustang Mach-E還成功打破了大眾對(duì)純電動(dòng)車缺乏駕駛樂(lè)趣的刻板印象。Mustang Mach-E強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)，能讓駕駛者在加速時(shí)能明顯地感覺(jué)到推背感。另外，Mustang Mach-E單踏板模式，能夠讓車子行駛在車水馬龍的市中心時(shí)，即使遇到堵車，只需要松開(kāi)加速踏板，就能迅速制動(dòng)，立馬停穩(wěn)，全程無(wú)需人為干預(yù)，不僅方便而且還能有效節(jié)約電耗。

　　Mustang Mach-E為車主提供了三種不同的駕駛模式，分別是細(xì)語(yǔ)（Whisper）、入勝（Engage）、不羈（Unbridled），每種模式不僅對(duì)應(yīng)不同的模擬聲浪，彌補(bǔ)了缺乏燃油車轟鳴聲的體驗(yàn)，而且可以自動(dòng)切換車內(nèi)氛圍燈的顏色，營(yíng)造出與駕駛體驗(yàn)相匹配的燈光氛圍。

　　眾多的特點(diǎn)結(jié)合于Mustang Mach-E的身上，就成為了大家選擇它的重要因素（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘現(xiàn)陽(yáng)）