東風(fēng)日產(chǎn)奇駿（20.78～26.98萬(wàn)）
雷諾科雷傲（22.98～29.88萬(wàn)）
所屬平臺(tái)：日產(chǎn)C

　　自99年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟達(dá)成后，兩個(gè)車企就開(kāi)始共享技術(shù)成果。而奇駿以及科雷傲使用的這款C平臺(tái)，也是日產(chǎn)最為有名的平臺(tái)之一。目前在該平臺(tái)衍生出的車型還有軒逸、逍客、雷諾的梅甘娜等等。

● 奇駿/科雷傲底盤(pán)介紹

　　奇駿和科雷傲的底盤(pán)差別不大，前懸采用了麥佛遜懸掛，而后懸則采用了多連桿獨(dú)立懸掛，前后都加裝了穩(wěn)定桿，而這套懸掛的運(yùn)動(dòng)駕駛感并不強(qiáng)烈，這也讓科雷傲的歐系車身份有了不同的味道。沒(méi)辦法，誰(shuí)叫你跟日系車奇駿搭上一塊了？

　　兩車的四驅(qū)系統(tǒng)也是類似的適時(shí)四驅(qū)，中央差速機(jī)構(gòu)采用了電控多片離合式差速器，車輪打滑電子剎車輔助介入速度比較快，自動(dòng)四驅(qū)模式下，理論上動(dòng)力可以100:0到50:50之間自動(dòng)分配前后軸扭矩，雨雪天氣倒是最好幫手。當(dāng)然，該系統(tǒng)還有2WD（兩驅(qū)模式）和LOCK（四驅(qū)鎖定）兩種模式選擇。

● 奇駿/科雷傲發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　東風(fēng)日產(chǎn)奇駿有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，值得一說(shuō)的還是那鼎鼎有名的QR25直列4缸2.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩227N·m/4400rpm。與新天籟上的那款在數(shù)值上有細(xì)微的差別。與之匹配的是6擋手動(dòng)或可模擬6速的CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　科雷傲依然是采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，不同的是，科雷傲的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地在韓國(guó)，而調(diào)教上也存在差別，該款發(fā)動(dòng)機(jī)（171馬力）的最大功率為126kw/6000rpm；最大扭矩為226N·m/4400rpm，相比奇駿略低。匹配的依舊是可模擬6速的CVT無(wú)級(jí)變速器。

● 奇駿/科雷傲車型簡(jiǎn)介

　　奇駿是日產(chǎn)在2000年推出的用來(lái)對(duì)抗本田CR-V以及豐田RAV4的產(chǎn)物，不過(guò)很明顯，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)人家壓根就不當(dāng)它是對(duì)手。而奇駿雖然被定義為“城市SUV”，但其本名X-TRAIL卻隱含著對(duì)崎嶇道路以及越野地勢(shì)的向往，其四驅(qū)系統(tǒng)也很好地為其保駕護(hù)航。

　　與其共享底盤(pán)技術(shù)的科雷傲在國(guó)內(nèi)就真的算比較小眾了，進(jìn)口車的身份，讓它的價(jià)格也絲毫不具備競(jìng)爭(zhēng)力。而且改款之后不見(jiàn)了原本很具特色的“蝙蝠俠”前臉，讓其特點(diǎn)更加不鮮明。小編我很邪惡地想到了top gear里開(kāi)的雷諾玩笑，一般電影里的那些搶匪，都會(huì)拿雷諾作為工具車，是不是因?yàn)橘|(zhì)量特別可靠經(jīng)撞的緣故？

　　小結(jié)：說(shuō)到奇駿，其實(shí)我最想吐槽的就是其外觀，因?yàn)閷?shí)在太過(guò)特立獨(dú)行，整一個(gè)硬派的范卻缺少了硬派的底子，還好相比一般的城市SUV，又的確是更具脫困能力。而科雷傲，不說(shuō)什么了，銷量已經(jīng)不是什么突破重點(diǎn)，能解決產(chǎn)能問(wèn)題，才是最關(guān)鍵的(據(jù)說(shuō)科雷傲明年換代了，變成什么樣？趕緊點(diǎn)此一睹為快吧)。