“鬼火少年”從良了？第十一代思域?qū)嵟慕馕?/h1>

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，設(shè)計團(tuán)隊考慮到日常代步的舒適性，打出“Fine Morning Interior”為設(shè)計理念，希望車主每天早上坐上思域都能帶著神清氣爽的心情迎接新一天。因此，設(shè)計團(tuán)隊本著“沒有噪聲的開闊空間”和“刺激感官的質(zhì)感”兩大關(guān)鍵詞進(jìn)行開發(fā)。有趣的是，開發(fā)團(tuán)隊在走訪調(diào)研的過程中，前往世界各地體驗了不同的氣息的清晨，并從中抽取了“清潔性”、“節(jié)奏感”和“感官刺激”作為三要素。而最重要的“清潔性”，就是化繁為簡的中控設(shè)計了。

　　在日系車普遍不太重視的車機(jī)互聯(lián)方面，第十一代思域也有質(zhì)的飛躍，其車機(jī)搭載了本田最新的第三代Honda CONNECT，這套強(qiáng)大的系統(tǒng)除了可以實現(xiàn)語音控制車輛部分功能之外，擁有支付功能、App遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、OTA升級等時下流行的功能，語音功能上還能實現(xiàn)語義識別、方言識別、甚至可以通過AI語音功能實現(xiàn)興趣點搜索、智能推薦以及信息查詢等服務(wù)。

　　動力方面，根據(jù)國內(nèi)申報信息，國產(chǎn)版新車取消了1.0T的動力系統(tǒng)，全系均采用1.5T發(fā)動機(jī)，分為低功率版和高功率版，本次實拍的“240TURBO”車型搭載型號為“L15C8”的高功率1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到134kW，最大扭矩約為240N·m；另外低功率車型尾標(biāo)為“180TURBO”搭載了“L15C7”的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率95kW，最大扭矩180N·m，兩款發(fā)動機(jī)的輸出相比舊款都略有提升。

　　第十一代思域?qū)⑷灯ヅ?a target="_blank" class="cmsLink">本田新款的CVT變速箱，但取消了手動擋變速箱（海外版仍保留），國產(chǎn)的手動檔愛好者暫時是享受不到手動擋十一代思域了。另外，本田還對這款新CVT變速箱的G-Design編程進(jìn)行了改進(jìn)，增加了本田的“Step-Shift”編程，據(jù)說傳動效率更快，而且可以模擬AT變速箱加速時的換擋感增加駕駛樂趣，至于效果是否那么優(yōu)秀呢？敬請留意太平洋汽車網(wǎng)的后續(xù)試車報告。

　　底盤方面，新車仍采用前麥佛遜后多連桿的懸掛形式。值得一提的是，第十一代思域是繼此前于日本市場率先發(fā)表和開售的換代繽智之后，第二款采用“Honda Architecture”模塊化架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)的車種，能實現(xiàn)了更低的重心與更強(qiáng)的車體剛性，相較10 代車型來看，車體扭轉(zhuǎn)剛性提升了8%、彎曲剛性提升了13%，但需要留意的是，這個參數(shù)是相對海外版車型而言，國產(chǎn)版能否100%得到”真?zhèn)鳌皠t暫時未知。

　　兩廂版十一代思域就已經(jīng)在日本官網(wǎng)上架，北美地區(qū)暫時未有上市消息，國內(nèi)就更加遙遙無期了，相信現(xiàn)行的十代兩廂版思域還會市場上繼續(xù)售賣頗長一段時間。

　　到了明年，就是思域誕生50周年了，重溫過去近半世紀(jì)的歷史，思域除了擁有至今仍被人津津樂道的Type-R”威水史“之外，更多的時候，它就是作為一款平易近人的家庭轎車的存在。新一代思域回歸親切感的理念，讓我想起了如今的”柴犬“飛度，推出之時也是被人詬病過于居家，不像GK5那么有”超跑“勁兒——但誰又能想起，最初兩代飛度，就是以可愛居家風(fēng)作為最大特色呢？其實吃慣了麻辣火鍋，換換口味，變成精美粵菜，也是挺不錯的？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）