哈弗H6S提供2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)兩種動(dòng)力選擇，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率155kW（211PS），最大扭矩325N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。

　　哈弗H6S部分車型還擁有賽道模式、聲浪系統(tǒng)以及提供彈射起步功能，激活彈射起步可讓新車在7.5秒完成0-100km/h的加速。

　　至于檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，它最大的優(yōu)勢(shì)在于超高的集成度，這套系統(tǒng)內(nèi)涵蓋1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC，可以實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式。

　　那如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)默契且高效地工作？這就不得不提到這套混動(dòng)系統(tǒng)的雙電機(jī)控制器，其在業(yè)內(nèi)率先搭載了全新一代高算力英飛凌 TC38 系列處理器芯片，算力強(qiáng)、可靠性高，可以對(duì)系統(tǒng)的能量流動(dòng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制。

　　這次體驗(yàn)的哈弗H6S，則會(huì)搭載由高效的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、電池組組成的HEV混動(dòng)系統(tǒng)。整套系統(tǒng)最大功率為179kW，最大扭矩達(dá)到530N·m。此外，電池組容量達(dá)到了1.6kWh。官方表示搭載檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的哈弗H6S百公里油耗僅為4.9L。

　　定位轎跑SUV的H6S，也針對(duì)底盤進(jìn)行了調(diào)整，雖然它的底盤依舊采用前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架，但相比于第三代H6，H6S整車懸架姿態(tài)降低，車身下降10mm。此外，H6S通過(guò)匹配前后穩(wěn)定桿，強(qiáng)化了底盤支撐，有望改善側(cè)傾控制。

　　哈弗H6S部分車型還將搭載搭載瀚德五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)電控液壓多片濕式離合器控制前后橋的動(dòng)力分配，前后橋扭矩配比最高可達(dá)50:50。

　　智能化方面，哈弗H6S也下了不少功夫，其搭載咖啡智能座艙系統(tǒng)GC-OS，并用上高通8155芯片作為車機(jī)系統(tǒng)的大腦。新車還擁有科大訊飛定制化語(yǔ)音，讓智能語(yǔ)音交互功能變得更人性化，可閑聊，可口語(yǔ)交互，互動(dòng)更便捷。

　　而在輔助駕駛方面，哈弗H6S的頂配車型擁有2個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)ADAS攝像頭、2個(gè)行車記錄儀攝像頭、1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭的硬件儲(chǔ)配，輔助駕駛芯片則采用eyeq4芯片。

　　不過(guò)這次只是靜態(tài)體驗(yàn)，并不能體驗(yàn)哈弗H6S的智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)，如果你對(duì)H6S的輔助駕駛系統(tǒng)非常感興趣，可以看看第三代哈弗H6在我們太平洋汽車ICT-300智能測(cè)試中的表現(xiàn)。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）