不得不說，這一次新一代傳祺GS8最大賣點(diǎn)其實(shí)就莫過于這套全新的混動(dòng)總成。

　　全新第二代廣汽傳祺GS8這一次共發(fā)布了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一套是廣汽自主研發(fā)的第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+我們最熟悉的豐田THS雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，而另一套則是2.0T GDI+愛信8AT動(dòng)力總成，而燃油的動(dòng)力總成相比現(xiàn)款也有了一定的提升，由現(xiàn)款的6AT升級(jí)為8AT，動(dòng)力方面最大功率185kW，與現(xiàn)款一致，而最大扭矩提升到了400N·m，相比現(xiàn)款提升了10N·m。

　　而混動(dòng)系統(tǒng)的這套傳祺2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田THS的組成的混動(dòng)系統(tǒng)，還屬于豐田THS系統(tǒng)首次出現(xiàn)在除豐田以外的品牌上，接下來我們就好好說道說道這條傳祺的最新動(dòng)力系統(tǒng)。

　　其中這臺(tái)第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)必然也是武裝到牙齒，其不僅是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還采用了廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)、低溫冷卻廢氣再循環(huán)、雙流道增壓器等多項(xiàng)技術(shù)，因此讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.23%，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了中汽研華誠認(rèn)證（天津）有限公司頒發(fā)的“能效之星”證書。

　　目前已經(jīng)在雷凌、威蘭達(dá)等眾多我們所熟悉的雙擎車型上都能看見該系統(tǒng)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)上將發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、P檔駐車機(jī)構(gòu)、機(jī)械泵等高度集成于一體，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，動(dòng)力控制單元的功率密度和效率高于同類型產(chǎn)品。

　　具體原理上來看，通過將動(dòng)力分流裝置由行星齒輪來完成，從而能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)大部分時(shí)間處于最優(yōu)狀態(tài)，其中發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電并啟動(dòng)車輛電控系統(tǒng)，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)則負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出。其中在起步和低速駕駛時(shí)，優(yōu)先由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，而這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)可不在低效率區(qū)間介入；如果這時(shí)候深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)立即介入，并與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

　　如果對(duì)性能要求更高的狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)也會(huì)加入運(yùn)作驅(qū)動(dòng)模式（電機(jī)反轉(zhuǎn)，從發(fā)電機(jī)變成電動(dòng)機(jī)），從而一起保證車輛的加速性能。

　　用通俗的話來說，THS就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速解耦的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)在雙電機(jī)的搭配下能夠?qū)崿F(xiàn)高效的節(jié)能作用。

　　此外，根據(jù)廣汽傳祺官方公布的數(shù)據(jù)顯示，新一代傳祺GS8可在NEDC工況下，百公里油耗約為5.5L，也就是說一箱油大約可行駛里程或超過1000km，相較于傳統(tǒng)燃油版可節(jié)省燃油30%以上。

　　這里我們也參考下同樣搭載豐田THS的廣汽豐田威蘭達(dá)的經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)，2.0L燃油版的油耗為6.3L/100km，2.5L混動(dòng)版的油耗為5L/100km。經(jīng)過一番對(duì)比可以看出，雖然廣汽自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在效率上不及豐田2.5L引擎，但是5.5L/100km的表現(xiàn)也足以在同級(jí)別自主品牌車型中坐穩(wěn)頭把交椅。

　　豐田目前在混動(dòng)系統(tǒng)上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都為自然吸氣，從而保證動(dòng)力平順性；而新一代GS8所使用的渦輪增壓會(huì)匹配好么？

　　據(jù)悉，這套米勒循環(huán)是在阿特金森循環(huán)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，其原理和阿特金森循環(huán)一樣，壓縮比都是小于膨脹比；不過米勒循環(huán)沒有復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，通過改變進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)間來改變壓縮比，從而在活塞壓縮時(shí)推遲進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)間，使在進(jìn)氣過程進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合汽流出一部分到進(jìn)氣歧管內(nèi)改變壓縮比，并實(shí)現(xiàn)高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雖然這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性不用擔(dān)心，但是在發(fā)力的時(shí)候或多或少還是會(huì)不如自然吸氣來的平順，畢竟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪主要是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來推動(dòng)，但是在加入電機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間將大大減少，而廢氣量也將相應(yīng)減少，而這樣將導(dǎo)致渦輪發(fā)力降低或延遲。

　　因此在需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，這套系統(tǒng)有可能會(huì)存在較為明顯的動(dòng)力切換過程或者動(dòng)力“空窗”。

　　需要注意的是：以上僅為筆者純理論推測，至于實(shí)際表現(xiàn)還需要看將來量產(chǎn)車的調(diào)教情況了，而屆時(shí)筆者也將第一時(shí)間進(jìn)行體驗(yàn)分享！

　　說其有恃無恐，確實(shí)是言重了。但是進(jìn)入了豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的血液，相信為傳祺GS8帶來的，是全新的新生。在中型SUV市場被合資品牌稱王稱霸的局面中，傳祺GS8靠其霸氣的外觀、超大的尺寸以及傳祺的品牌力，一直都是不可忽視的車型，現(xiàn)如今的全新?lián)Q代，不僅有著更年輕時(shí)尚的外觀，加上豐田THS的BUFF加持，相信將會(huì)獲得更大的市場份額。不過新車的內(nèi)飾、配置以及駕駛表現(xiàn)，這幾個(gè)最重要的部分，傳祺官方暫時(shí)還沒有太多的信息，不知道不久的將來，全新第二代傳祺GS8又會(huì)為我們帶來哪些新的驚喜呢？讓我們共同期待吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶 熊睿鋒  攝：蘇侃成）