【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】不得不說，大眾絕對是最喜歡在細分市場上采用“雙車戰(zhàn)略”搶奪份額的品牌，由上汽大眾和一汽-大眾兩家合資廠投產(chǎn)相似車型齊齊推出市場，雖然內(nèi)卷味十足，但確實能覆蓋整個細分市場，不給對手留“活口”，如近期上市的攬境和途昂就是很好的例子。顯然，大眾的雙車戰(zhàn)略也并沒有局限在燃油車上，新能源汽車上同樣套用了家族化的雙車戰(zhàn)略搶占市場，就好像最近上市的上汽大眾ID.6 X和一汽-大眾ID.6 CROZZ，兩車均基于MEB平臺打造，定位中大型純電SUV。那這兩款同門兄弟有什么區(qū)別？下面我們來對比一番。

　　說起大眾雙車戰(zhàn)略下的燃油車來說，它們外觀上最大的區(qū)別就是前進氣格柵。譬如上汽大眾朗逸和帕薩特采用盾形格柵，縱向尺寸較大；而一汽-大眾寶來和邁騰的格柵采用多橫幅式設計，更強調(diào)前臉水平方向的延展。而南北ID.6也一樣，兩車在大燈以及下格柵處還是存在一些不同的。

　　與ID.4家族一樣，南北大眾ID.6延續(xù)了大眾品牌的傳統(tǒng)雙車戰(zhàn)略套路，兩車外觀上都遵循了大眾最新的設計語言，但還是能從外觀細節(jié)上來區(qū)分兩車，如中網(wǎng)、前臉攝像頭的安裝方式、尾部后杠和尾燈內(nèi)部設計。

　　不但是外觀高度一致，來到內(nèi)飾你也依舊會傻傻分不清。兩車內(nèi)飾設計都是簡約的大眾風格，僅在細節(jié)處有不同。

　　相比于外觀，南北大眾ID.6在內(nèi)飾方面更加高度一致，儀表盤和車載系統(tǒng)都采用通用方案，只是飾條樣式、細節(jié)用料、空調(diào)出風口造型存在差別。另外，兩車均采用了2+2+2或2+3+2兩種座椅布局方式，尤其是第二排座椅無論從舒適度還是包裹感都做的十分出色。

　　動力方面，南北大眾ID.6提供了單電機低功、單電機高功和雙電機四驅(qū)三種動力，電池組則有9模組和12模組兩種。四驅(qū)版本前后電機系統(tǒng)總功率可達225千瓦，峰值扭矩可達到460牛米，如果按照燃油車的標準衡量相當于3.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力水平。

　　ID.6 X根據(jù)不同車型分別提供439km、516km及565km三個續(xù)航版本，而ID.6 CROZZ根據(jù)不同車型分別提供439km、516km及565km三個續(xù)航版本，續(xù)航相比ID.6 X最高續(xù)航588km還是少了一些，不過相比奧迪e-tron最高續(xù)航500km還是要高出不少。

　　值得一提的是，雖然兩車均采用12模組電池包，但是它們的電池容量還是略有差異的。這是因為南北大眾ID.6的電芯供應商不同。上汽大眾與寧德時代合資生產(chǎn)電芯，用以供應ID.6 X，而一汽-大眾ID.6 CROZZ的電芯則直接從寧德時代采購，所以兩者電池容量會存在稍微差異。而同為單電機高功版，ID.6 X的NEDC續(xù)航里程比ID.6 CROZZ多了23km。