值得一提的是，傳祺GS4 PLUS最大的看點(diǎn)也是它所搭載的390T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)出自廣汽集團(tuán)的鉅浪動(dòng)力平臺，目前僅用于GA8、GS8和M8這三款車上面，顯然這是一個(gè)旗艦級別的動(dòng)力。這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級別車型當(dāng)中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169匹，滿足那些對動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者。

　　第三代哈弗H6分為搭載1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，后者還會(huì)分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。我們這臺測試車輛搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號為GW4N20，最大功率為155kW，最大扭矩為325N·m。此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，壓縮比達(dá)到了12:1，熱效率能夠達(dá)到38.3%，同時(shí)還具備雙VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)。下面，我們用兩車的2.0T車型動(dòng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。單看賬面數(shù)據(jù)，傳祺GS4 PLUS相比第三代哈弗H6會(huì)更“猛”。

　　傳祺GS4 PLUS場地試駕：

　　GS4 PLUS這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)強(qiáng)勁，同樣的動(dòng)力水平放在GS8上面可能只是剛好，放在小一號的GS4 PLUS上面就顯得富余了。在活動(dòng)現(xiàn)場我們進(jìn)行了0-100km/h加速實(shí)測，最終測出了7.51秒的成績，和官方7.5秒數(shù)據(jù)基本一致。它的起步轉(zhuǎn)速最高被限制在了2500轉(zhuǎn)，此時(shí)松開剎車全力加速，從上圖中可以看出車身后座現(xiàn)象不夸張，經(jīng)過優(yōu)化的懸掛對車身俯仰有著很好的控制。

　　GS4 PLUS底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，這個(gè)懸架形式與GS5是一樣的，但在GS4 PLUS上，通過對簧筒、穩(wěn)定桿以及緩沖塊等部位的重新匹配和優(yōu)化，使得它不管是在緊急制動(dòng)還是高速過彎時(shí)都能提供強(qiáng)有力的支撐，讓駕駛者在變道、過彎時(shí)更有信心，濾震也更有質(zhì)感。

　　在“定圓”項(xiàng)目中，我們駕駛GS4 PLUS圍繞一個(gè)圓形以50km/h左右的速度行駛，50km/h聽起來不快，但實(shí)際上這個(gè)速度對于一臺SUV來說，由于較高的重心和較大的車身自重，其外則懸架和輪胎會(huì)承受很大的壓力。

　　GS4 PLUS在環(huán)繞行駛過程中，車身側(cè)傾明顯，但外側(cè)前輪的懸架還是提供了非常充足的支撐，車輛姿態(tài)并不狼狽。另外就是座椅兩側(cè)對駕駛員提供了比較到位的包裹性，因此駕駛員不會(huì)因?yàn)殡x心力而大幅度偏離座位，因此能夠保持對車輛的掌控。而當(dāng)速度進(jìn)一步提升，后輪時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)橫向滑移，總之GS4 PLUS的過彎極限速度還是不低的，能夠達(dá)到60km/h甚至更高，不過這個(gè)速度跟輪胎也有比較大的關(guān)系。

　　在“避震”項(xiàng)目中，我們再來感受一下GS4 PLUS的底盤濾震性。這款新車基于GS5的底盤對襯套、減震器等進(jìn)行了一些優(yōu)化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架三向異性剛度分體式襯套，則優(yōu)化了垂向振動(dòng)傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優(yōu)化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更具舒適性。

　　在剎車方面，GS4 PLUS通過降低卡鉗重量和輪轂軸承內(nèi)阻來提升制動(dòng)性能，它的百公里速度制動(dòng)官方成績?yōu)?5.17米，此外通過優(yōu)化輪胎花紋，也提升了濕水條件下的抓地力，實(shí)現(xiàn)濕地制動(dòng)距離42米以下。在駕駛時(shí)確實(shí)能夠感受到其制動(dòng)力比較線性且有力，不過試駕當(dāng)天并沒有提供制動(dòng)測試的環(huán)境條件，后續(xù)我們拿到試駕車后會(huì)對其剎車距離實(shí)測。

　　值得一提的是，GS4 PLUS和現(xiàn)款的GS5一樣都是剎車腳感偏軟，不過相對來說，GS4 PLUS踏板行程要稍短一些，整體腳感比GS5確實(shí)有一定的提升。

　　第三代哈弗H6駕乘體驗(yàn)：

　　值得一提的是，這臺代號為GW4N20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是搭載了長城汽車的眾多新技術(shù)，比如12:1高壓縮比、米勒循環(huán)、38%熱效率、全鋁缸體等等，再加上博格華納的第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合實(shí)力還是很強(qiáng)的。

　　哈弗H6和傳祺GS4這對競品之間的較量從來沒有停止過，從產(chǎn)品力方面來看，傳祺GS4 PLUS可以說是一款融合了傳祺SUV家族精華的拳頭產(chǎn)品車型，基于GS5的車身和底盤，搭載GS8的動(dòng)力系統(tǒng)，并且配備了眾多傳祺目前最新的科技配置，能夠感受到GS4 PLUS這款車確實(shí)充分體現(xiàn)了傳祺的誠意。

　　而全新檸檬平臺下的第三代哈弗H6，其內(nèi)飾升級更具科技質(zhì)感，且經(jīng)過全新調(diào)校的動(dòng)力總成也有了明顯提升?？梢哉f它依舊還是我們熟悉的那臺哈弗H6，更加了解我們消費(fèi)者想要的東西而進(jìn)行了針對的性的升級，讓它具備了書寫自己傳奇的實(shí)力。

　　綜合來看，雖然此次強(qiáng)勢回歸的傳祺GS4 PLUS誠意滿滿，但能否為廣汽傳祺銷量更上一層樓還任重而道遠(yuǎn)，畢竟在產(chǎn)品迭代推新方面沒哈弗H6快，且還有其他競品車型的圍堵，如長安CS75 PLUS、博越等，未來緊湊級SUV市場上面臨的競爭壓力只會(huì)越來越大。不論怎樣，此次的GS4 PLUS確實(shí)展現(xiàn)了廣汽傳祺強(qiáng)勁的實(shí)力，我們也期待傳祺GS4 PLUS之后的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）