2021款寶馬2系Gran Coupe官方指導(dǎo)售價(jià)為 26.98-30.98萬(wàn)元，定位轎跑車的它在這個(gè)價(jià)位并沒(méi)有多少嚴(yán)格意義上的對(duì)手。結(jié)合定位與售價(jià)來(lái)看，奔馳CLA顯然是2系的首要競(jìng)爭(zhēng)車型，斯巴魯BRZ、馬自達(dá)MX-5同樣具備一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。不過(guò)后兩者現(xiàn)已處于停售狀態(tài)，能買到的是庫(kù)存或是準(zhǔn)新的二手車（4S試駕車）。

奔馳CLA

　　◆奔馳CLA換代不久，其采用奔馳全新內(nèi)外設(shè)計(jì)語(yǔ)言和全新動(dòng)力。其中四門轎跑車版本的官方指導(dǎo)售價(jià)29.98-38.58萬(wàn)元，提供1.3T和2.0T兩款動(dòng)力，其中2.0T車型僅有一款配置，屬高功率版本（低功率2.0T CLA220未引入），即38.58萬(wàn)的CLA260頂配，比2系GC高了接近10萬(wàn)，因而此次不做比較。1.3T版本的價(jià)格區(qū)間則比2系GC略高。

斯巴魯BRZ

　　◆作為30萬(wàn)級(jí)別純正的跑車，斯巴魯BRZ自上市起便憑借造型、低重心輕車身帶來(lái)的操控感受到年輕人喜愛(ài)，同樣有一批品牌擁躉。目前新一代BRZ已經(jīng)發(fā)布，但引入國(guó)內(nèi)時(shí)間尚遠(yuǎn)?，F(xiàn)款提供2.0手動(dòng)/自動(dòng)，原廠狀態(tài)較為一般的動(dòng)力是其與對(duì)手相比的短板。

馬自達(dá)MX-5

　　◆馬自達(dá)MX-5現(xiàn)已停售，這一代車型幾乎只有2-3年車齡的二手車可選。僅有2.0自吸+6AT一套動(dòng)力，車輛特性與BRZ非常相似。

　　寶馬2系Gran Coupe作為運(yùn)動(dòng)化的轎跑車型，動(dòng)態(tài)性能無(wú)疑是該車所對(duì)應(yīng)的用戶群體在購(gòu)車時(shí)最為深度考量的方面。2系GC在國(guó)內(nèi)目前只引入225i一個(gè)版本，2.0T+7速濕式雙離合的動(dòng)力組合，搭在寶馬面向旗下緊湊型車的全新的FAAR平臺(tái)之上會(huì)展現(xiàn)怎樣的競(jìng)爭(zhēng)力？我們將2系GC和它同樣價(jià)格區(qū)間的這幾款直接競(jìng)爭(zhēng)車型進(jìn)行比較。

　　談到寶馬2系GC這款代號(hào)B48A20C的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于寶馬車型稍有關(guān)注的朋友已經(jīng)相當(dāng)熟悉。它作為寶馬目前的主力機(jī)型，被廣泛用于寶馬多款車系的25i車型之上，最大馬力192Ps/5000-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1350-4600rpm，特點(diǎn)是發(fā)力早，扭矩平臺(tái)非常寬廣。匹配的7速濕式雙離合來(lái)自麥格納，它取代了之前寶馬在橫置平臺(tái)使用的愛(ài)信6AT/8AT變速箱，具備更高的效率和更迅捷的升降擋表現(xiàn)。

　　從表格可以直觀看到，與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，寶馬2系GC在動(dòng)力層面具備明顯優(yōu)勢(shì)，這也直接反映在加速時(shí)間上。BRZ與MX-5均是采用2.0L自然吸氣引擎，原廠狀態(tài)是“底盤明顯強(qiáng)于動(dòng)力”的標(biāo)定，更加強(qiáng)調(diào)敏銳直接的操控感，沒(méi)有渦輪的加持，動(dòng)力自然難以與2.0T匹敵。

　　與寶馬2系GC價(jià)位重疊的CLA200車型則使用1.3T機(jī)器，基礎(chǔ)排量小了0.7L，反映到0-100km/h加速時(shí)間上是比2系GC慢了1.5s，同樣是相當(dāng)明顯的差距。

　　與對(duì)手們相比，寶馬2系GC的B48發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有更寬廣的發(fā)力區(qū)間，而這也顯著體現(xiàn)在日常駕駛。該車在前中段轉(zhuǎn)速區(qū)間已有充沛的扭力，行駛感受輕快順暢。7速雙離合的換擋邏輯及平順性都足夠出色，進(jìn)而帶來(lái)靈敏直接的動(dòng)力響應(yīng)。

　　相對(duì)而言，使用2.0L自然吸氣的斯巴魯BRZ、馬自達(dá)MX-5以及1.3T小排量渦輪的奔馳CLA200，發(fā)動(dòng)機(jī)不論在低扭或是中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力，比起2系GC都要弱化些許。因而應(yīng)付日常較為擁堵的路況和類似突然降擋加速超車等操作，寶馬2系GC就會(huì)更顯從容和迅猛。

　　操控層面，寶馬2系GC與BRZ、MX-5這兩款強(qiáng)調(diào)敏捷靈活操控感受的跑車并非相同路數(shù)，它力求在擁有不錯(cuò)操控性之余還有很好的舒適性。底盤不是硬橋硬馬的類型。應(yīng)付較差路況時(shí)濾震到位，車身整體感很好，但沒(méi)有很多老派些的運(yùn)動(dòng)車型時(shí)刻緊繃著的感覺(jué)，因而日常開(kāi)起來(lái)相當(dāng)輕松暢快。應(yīng)付激烈駕駛時(shí)，懸架壓縮后又能給到足夠的支撐，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)足夠靈敏，有很高的過(guò)彎極限。

　　值得一提的是，寶馬2系GC引入了源自BMW i品牌的ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，能更加精確及時(shí)地控制車輪打滑現(xiàn)象，以此令車輛在濕滑或冰雪路面行駛更加穩(wěn)定可控。

　　作為后驅(qū)跑車的BRZ與MX-5在正常行駛時(shí)的質(zhì)感或者說(shuō)高級(jí)感要遜色于寶馬2系GC，激烈駕駛時(shí)有更加輕快靈活的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，不過(guò)受限于原廠規(guī)格205寬度的輪胎，兩車的極限并未高于寶馬2系GC。

　　奔馳CLA的賣點(diǎn)并非操控，車身底盤同樣是硬朗緊致的作風(fēng)，不過(guò)轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的指向性要遜色于另外三車，轉(zhuǎn)向電子助力的味道較重，回饋和溝通感相對(duì)較少。

　　綜合看來(lái)，寶馬2系GC的性能水準(zhǔn)值得肯定，一套已經(jīng)收獲市場(chǎng)認(rèn)可的出色動(dòng)力系統(tǒng)，功底深厚的成熟底盤調(diào)校，全新FAAR平臺(tái)所帶來(lái)的高車身剛性和輕量化，這些賦予了寶馬2系GC“動(dòng)靜皆宜”的硬實(shí)力。