【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】過去這幾年，國內SUV市場推陳出新速度極快，但大多數(shù)車型難以“出人頭地”，能稱得上經(jīng)久不衰的車型更是少之又少，而本期《競爭力分析》的主角廣汽三菱歐藍德（詢底價|查參配），恰好就是極少數(shù)當中的一個。

        如果翻閱歐藍德自國產(chǎn)化以來的銷量走勢，會發(fā)現(xiàn)無論車市如何變化，它的月銷量基本能夠維持在同級別中上水平，堪稱“SUV常青樹”。別以為平均月銷量6000+并不多，實際上對于廣汽三菱這種體量不大的車企來說，已經(jīng)是非常拔尖的表現(xiàn)。那么，廣汽三菱歐藍德為何能夠經(jīng)久不衰？它究竟好在哪里呢？ 看完這篇文章你就知道了。

        但凡能夠在市場激烈競爭中殺出重圍的產(chǎn)品，必然有其獨特之處，廣汽三菱歐藍德也不例外。綜觀中國汽車市場上20萬元以內的所有合資SUV車型，大家會發(fā)現(xiàn)，歐藍德是其中唯一一款擁有四驅系統(tǒng)+三排七座的產(chǎn)品，這樣一來，對于部分潛在消費者來說就有了非買不可的理由。也就是說，“2047”這組概括出來的數(shù)字構成了歐藍德的核心競爭力。

        為什么“2047”的威力那么強呢？答案在于廣汽三菱深諳中國消費者需求的變與不變，不僅在最適當?shù)臅r候引進了這款“拳頭產(chǎn)品”，而且進行了剛需性、稀缺性和可支付性的多重組合。

        這里的變，主要是指消費者對車內座位數(shù)量需求的改變。隨著2016年我國二胎政策的全面放開，對部分家庭而言，二排五座的空間已經(jīng)不足以滿足全家出行，于是乎，七座SUV便順理成章地成為了一股新浪潮。還有另一小部分消費者雖然沒有七座的家庭剛需，但在實際生活中，出于社交、事業(yè)或者其他考慮，也產(chǎn)生了“以七座應不時之需”的消費心理。

        在很多人的認知中，七座是中型SUV或者以上級別才有資格染指的，然而實際未必，歐藍德在很早之前便率先打破了這一常規(guī)，它以緊湊型SUV之定位，提供了三排七座的車內空間布局。正因如此，當2016年歐藍德首次以國產(chǎn)化身份進入中國市場時，它便已經(jīng)頂著“最觸手可及合資七座SUV”的光環(huán)，吸引了大量目光，甚至被認為是可以“往上打漢蘭達/銳界，同級壓奇駿/RAV4”的狠角色。盡管后來市場表現(xiàn)沒那般夸張，但歐藍德卻也實打實地從這些競爭對手那里虎口奪食，并且一定程度上形成了專屬領地，完全足以自傲。

        歐藍德之所以能夠滿足三排七座布局，主要得益于它傲視同級的車身長度。對于成年人而言，它的第三排乘坐體驗也許不那么盡如人意，不過滿足兒童乘坐或者短途應急已經(jīng)綽綽有余了，而這本來就是絕大多數(shù)七座SUV的初始目的，因此無可厚非。

        歐藍德的另一張王牌是四驅系統(tǒng)，這也正是前文所提到的不變。何為不變？在廣汽三菱看來，就是SUV消費者對四驅的信仰不變。

        一臺城市SUV，究竟有沒有必要多花一筆錢去追求四驅車型呢？關于這個問題，持否定觀點的人不在少數(shù)，他們表示自己并不會開車亂跑，沒有脫困的需求。然而，在筆者看來，這只是一種妥協(xié)的說法，非必要不代表無用處，四驅系統(tǒng)除了有助于脫困之外，還能夠提升城市鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性和安全性，倘若把四驅車型的門檻拉低到可接受范圍內的話，豈不是人人喊真香？

        所以事實上，并非城市SUV消費者沒有四驅需求，而是市面上很多城市SUV四驅車型的門檻對消費者來說沒那么友好，讓人望而卻步。

        對此，廣汽三菱為了滿足用戶，在產(chǎn)品配置和定價策略上不留虛招，直接將歐藍德的2.4L動力車型都標配了四驅系統(tǒng)，官方指導價門檻低至19.48萬元，而四驅+七座車型門檻也僅僅只有19.88萬元。要知道，同時具備這兩個要素的其他合資SUV，官方指導價最低也要24.48萬元。由此可見，歐藍德不僅獨一無二，同時性價比極高。

        還值得一提的是，歐藍德其實有兩套不同的四驅系統(tǒng)，其中之一的4WD電子控制適時四驅系統(tǒng)應用在2.4L低中配車型上，它擁有4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三種模式，實際四驅能力超越市面上大部分同類系統(tǒng)。

        在4WD ECO模式下，車型為前驅模式，以保證更好的燃油經(jīng)濟性，而遇到打滑時會切換至四驅模式；在4WD AUTO模式下，車型處于四驅狀態(tài)，系統(tǒng)會根據(jù)前后輪附著力自動調整前后軸的動力分配，適合干燥鋪裝路面、濕滑鋪裝路面、雪地等各種路況；4WD LOCK模式下前后軸動力分配比例為50:50，此狀態(tài)可以在任何路面和任何速度使用，尤其適應起伏路面的各種復雜路況。

        2.4L頂配車型搭載的是S-AWC四驅系統(tǒng)，把適時四驅的前橋開放式差速器升級為主動式前差速器，可通過多片式離合器進行鎖止，鎖止后能夠在前輪間實現(xiàn)50:50的動力配比，相當于多了一個前差速鎖，越野脫困能力更強。S-AWC四驅系統(tǒng)有四種模式，分別為AWC ECO經(jīng)濟模式、NORMAL普通模式、LOCK鎖定模式、SNOW雪地模式。

        除了“2047”之外，歐藍德的造型風格同樣讓人津津樂道。目前在中國汽車市場中，下至小型SUV，上至中大型SUV，為了吸引年輕消費者的目光，普遍都在不遺余力地強調時尚感和運動感，導致設計的同質化越來越嚴重。反觀歐藍德，則絲毫不盲目跟風，始終堅持著廣汽三菱品牌SUV一直以來的硬漢本色和專業(yè)氣質，這樣反而讓它在今時今日的市場中顯得極具個性與魅力，于是圈粉無數(shù)。

        歐藍德外觀采用Dynamic Shield家族設計語言，辨識度非常高，同時整個車身展現(xiàn)出強烈的力量感，很容易讓人過目不忘。如果把日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4榮放、本田CR-V、大眾途岳等同級別SUV挨個擺在它旁邊，我想都會被它氣場壓制。

        前臉部分，這臺車的設計亮點在于裝飾元素多而不亂，左右兩邊寬大的C字形鍍鉻條從大燈一直往下勾勒至霧燈處，而中間用了銀灰色鏤空飾條、黑色鋼琴烤漆飾板、多孔鍍鉻前唇等豐富元素，不僅層次分明，更是營造出較為強烈的光澤對比效果，看起來精神奕奕。

        側面處，由于歐藍德車身比較長，所以視覺上顯得非常舒展，一道筆直的腰線從車頭貫穿至車尾，下方銀配黑的防擦處理在實用之余，還提升了層次感和力量感。

        歐藍德的車尾設計與側面一樣簡潔飽滿，沒有流行時尚元素，卻令人覺得很順眼。我想，正是因為這樣恰到好處的設計，所以它才做到了經(jīng)久耐看，相信哪怕再過幾年，也絕對不至于過時，甚至會成為一代經(jīng)典。

        歐藍德內飾與其外觀造型一樣，呈現(xiàn)出濃濃的硬核風，不過細品之后就會發(fā)現(xiàn)，它的中控臺和車門各處，其實采用了大量的軟質材料進行包裹，因此表面粗獷，實則體貼入微。

        中控臺處擁有一個嵌入式的8英寸觸摸屏，其操作流暢，而且功能很豐富，除了倒車影像、多媒體這些基礎功能之外，還包含高德地圖、酷我音樂、語音控制、百度CarLife等一系列主流的網(wǎng)聯(lián)功能。另外，兩個高配車型還提供了360°全景影像。

        全系除最低配外，其余車型均采用真皮方向盤，大小粗細適中，握感良好，并且支持上下+前后調節(jié)，而2.4L車型還額外多了方向盤換擋撥片，有助于提升駕駛樂趣。

        座椅方面，次低配以上均采用真皮座椅，座椅填充物厚實，包裹感不錯，主駕位支持腰部支撐在內的電動調節(jié)（頂配主/副駕位電動調節(jié)），甚至前排座椅加熱也是一并給予，毫不吝嗇。

        至于其他實用配置，主要還包括8安全氣囊（含膝部氣囊）、電動尾門、定速巡航、電子手剎、自動駐車、自動大燈、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、全車車窗一鍵升降、后視鏡自動折疊、后視鏡加熱、車內后視鏡自動防炫目、感應雨刷、帶空氣凈化器的自動空調等等，其中很大一部分是次低配車型起便提供，所以總的來說，歐藍德在配置方面做得相當給力，進一步提升其性價比。

        歐藍德在具備硬核實力和厚道定價的同時，實際上目前在終端市場中，它甚至還有1.5萬元以上的優(yōu)惠力度，所以這是一臺只要花20萬元左右就能一步到位，可以同時獲得四驅、七座、個性外觀以及眾多實用性功能的車型，綜合性價比在同價位產(chǎn)品當中幾乎無出其右，而這，就是它經(jīng)久不衰的原因。我想，對于精打細算且清楚自己要什么的消費者而言，手握20萬元預算，那么歐藍德應該都會是繞不開的選項。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）