【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】就在前兩天，我的朋友圈又被廣州的小伙伴們刷屏了。不同的是這次刷屏與吃喝玩樂無關(guān)，而是一則關(guān)于中小客車增量指標(biāo)配置額度的通告。身處外地的我熟知在廣州搖號(hào)買車十分困難，身邊也有不少朋友成了搖號(hào)“釘子戶”，但有關(guān)它的話題似乎只停留在飯桌上，大伙早就習(xí)以為常，犯得著刷屏奔走相告嗎？因此我也沒再多加理會(huì)。

        然而第二天，一位朋友就向我打聽凱美瑞雙擎的信息。他青睞凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）已經(jīng)很久，但不論我如何勸說，他都寧愿慢慢搖號(hào)，也不肯在預(yù)算上多加兩三萬元買一臺(tái)凱美瑞雙擎。“買雙擎車還不是一樣搖號(hào)？費(fèi)事又超預(yù)算，還是不考慮了”，每次他的理由都如出一轍，儼然一個(gè)堅(jiān)定的汽油車消費(fèi)者。

        對凱美瑞雙擎的態(tài)度突然來個(gè)180度大轉(zhuǎn)變，著實(shí)令人意想不到。掛斷電話后我又翻回前一天的那則消息仔細(xì)查看，才發(fā)現(xiàn)朋友態(tài)度轉(zhuǎn)變不是沒有道理，現(xiàn)在購買雙擎車型是真的“香噴噴”。

        2021年4月7日，廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了一則通告，簡言之通告內(nèi)容是廣州市在2021年額外增加3萬個(gè)中小客車節(jié)能車增量指標(biāo)配置額度，并且全部用于個(gè)人節(jié)能車指標(biāo)搖號(hào)。

        一石激起千層浪，但更多的人是被“3萬”這個(gè)數(shù)字吸引到了，但它究竟意味著什么？

        2021年第一季度，每個(gè)月節(jié)能指標(biāo)的配額均為900個(gè)，1月份的有效搖號(hào)基數(shù)序號(hào)總數(shù)3240個(gè)，中簽率27.8%。

        2月份有效搖號(hào)基數(shù)序號(hào)總數(shù)4275個(gè)， 中簽率21.1%。

        3月份有效搖號(hào)基數(shù)序號(hào)總數(shù)5705個(gè)，中簽率15.8%。

        顯而易見，2021年第一季度想要搖中節(jié)能牌也是非常困難的一件事，這讓HEV車型失去了不少吸引力。

        增加3萬個(gè)指標(biāo)，意味著每個(gè)月能增加約3333個(gè)指標(biāo)，4月份的配額就達(dá)到了4259個(gè)。要知道在2020年疫情和車市寒冬的雙重影響下，相關(guān)部門為了刺激消費(fèi)者購車，每個(gè)月的配額也不過3000個(gè)上下。假如4月份有效的搖號(hào)者有4500人，那么就意味著中簽率能達(dá)到近100%。

        與其在看不到希望的汽油牌陣營掙扎，為何不把握時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)戰(zhàn)節(jié)能牌呢？疫情的影響讓更多的家庭認(rèn)識(shí)到有私家車的重要性，現(xiàn)在則正是購買HEV車型的大好時(shí)機(jī)。

        作為混動(dòng)車型的開山鼻祖，豐田的雙擎車型自然是優(yōu)質(zhì)的選擇。其實(shí)很多品牌在HEV方面有著多年的技術(shù)研發(fā)積累，但豐田雙擎系統(tǒng)的真正優(yōu)勢在于它最早量產(chǎn)并投入市場。停留在實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)研發(fā)與深入市場收集用戶反饋和數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷研發(fā)改進(jìn)是兩回事，從1997年普銳斯上市至今，豐田的雙擎系統(tǒng)經(jīng)過了二十多年的市場打磨，毫無疑問它是擁有豐富市場經(jīng)驗(yàn)與用戶口碑的一套成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

        在新的政策推動(dòng)下，消費(fèi)者與豐田雙擎車型之間的“坎兒”，幾乎被抹平了。

        舍棄汽油車改選雙擎車，我們總要知道增加一套混動(dòng)系統(tǒng)到底能為我們帶來什么。要解答這個(gè)問題，我們需要先化身技術(shù)控，來了解一下豐田雙擎的基本工作邏輯。

        簡言之，雙擎車就是在汽油車上增加電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)以及電池，也就是俗稱的三電。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)通過一組行星齒輪連接，它們彼此的工作也是通過這組齒輪進(jìn)行協(xié)調(diào)。雙擎系統(tǒng)中沒有傳統(tǒng)的CVT變速箱，但通過齒輪組的協(xié)調(diào)，同樣能達(dá)到CVT變速箱一樣的平順效果。

        目前廣汽豐田的雙擎車型全都采用了豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，相比于舊款系統(tǒng)，最大變化在于將雙電機(jī)的單軸布局改為雙軸布局，此外PCU的體積和電池的體積都進(jìn)行了縮小，減輕重量的同時(shí)提升動(dòng)力輸出和傳遞效率。這些小的改變正是細(xì)微處的積累，背后需要深厚的市場經(jīng)驗(yàn)。（想了解更多關(guān)于豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)知識(shí)，可點(diǎn)擊鏈接：http://pay1999.com/tech/1822/18223979.html）

        與汽油車單一的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力不同，豐田的雙擎系統(tǒng)在車輛起步和加速初段可以完全通過電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作。加速的中后段以及急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作，共同驅(qū)動(dòng)車輪。而在巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)均以經(jīng)濟(jì)效率運(yùn)行，以獲得非常低的油耗。

        所以顯而易見，這套混動(dòng)系統(tǒng)能帶來更低的油耗，以及更輕快平順的動(dòng)力響應(yīng)。

        以雷凌雙擎為例。由于電動(dòng)機(jī)具有扭矩釋放迅速的特點(diǎn)，車輛在起步和加速初段時(shí)能夠迅速獲得充沛的動(dòng)力，不需要等待汽油機(jī)去緩慢拉升轉(zhuǎn)速，因此傳統(tǒng)汽油機(jī)低扭乏力和耗油的問題就被解決了。電機(jī)驅(qū)動(dòng)也讓車輛更加靜謐，從而提升駕乘品質(zhì)。

        從此前實(shí)測的油耗成績來看，在ECO模式下雷凌雙擎油耗在3.63L/100km。如果以每天上班通勤40km計(jì)算，每天油耗在1.45L，每天的通勤費(fèi)用不過10元左右。我身邊的雷凌雙擎車主經(jīng)常開一句玩笑：“加一箱油跑1000多公里，從此對加油站陌生了”。

        混動(dòng)系統(tǒng)的加入對車輛的駕控體驗(yàn)也會(huì)帶來積極影響。TNGA架構(gòu)下的豐田車型通過降低車輛重心以及在底盤上增加加強(qiáng)件等方式，增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性，底盤的質(zhì)感也更加緊繃。而豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池在優(yōu)化后不再占用后備箱空間，而是被布置在后排座椅下方，進(jìn)一步優(yōu)化了車輛重心。加上起步加速時(shí)雙擎車更靈活，整臺(tái)車相比于汽油車，駕控樂趣會(huì)有一個(gè)較明顯的提升。