【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】上汽乘用車集團(tuán)的座椅實(shí)驗(yàn)室再次向我們開放了，此前我們在這里對名爵HS、榮威i5的座椅都進(jìn)行過詳細(xì)解讀。今天我們將近距離解析全新MG5的零重力座椅，并且現(xiàn)場觀摩一次模擬追尾的座椅撞擊測試，讓我們來看看MG5的座椅有沒有進(jìn)步？

　　上汽乘用車旗下產(chǎn)品的座椅設(shè)計(jì)指標(biāo)由上汽自己的座椅實(shí)驗(yàn)室自主完成，生產(chǎn)代工則由供應(yīng)商來自江森自控的中國合資公司延鋒江森提供，延鋒江森同時(shí)也為上汽大眾、上汽通用提供座椅。

　　首當(dāng)其沖的就是座椅最重要的舒適度問題，采用亞洲人體曲線數(shù)據(jù)來設(shè)計(jì)座椅的尺寸已經(jīng)成為如今自主品牌比較主流的作法。普通消費(fèi)者可能體驗(yàn)過車型較少實(shí)際感受并不明顯，作為汽車編輯我覺得經(jīng)過數(shù)據(jù)源頭改進(jìn)的座椅的確調(diào)節(jié)起來更簡單，以前經(jīng)常發(fā)生座椅調(diào)好了方向盤夠不著、或者方向盤舒服了踏板又太近，這些情況如今幾乎不會(huì)發(fā)生了。

　　座椅的填充采用的是被稱作“零重力”填充的科技，實(shí)際上也就是雙層泡棉填充，上層更柔軟提供舒適度，下層堅(jiān)實(shí)提供支撐性，來兼顧短途和長途的不同需求。上汽的上層柔軟泡棉的厚度超過了20mm，整個(gè)坐墊以及靠背的大部分都有填充，面積和厚度都非常的給力。

　　下圖為編輯之前參加榮威i5座椅拆解活動(dòng)實(shí)拍圖，攝制于18年，三年后的MG5的座椅在填充料上基本上還是采用了相同的技術(shù)，但是當(dāng)時(shí)上汽在拿出這樣的座椅設(shè)計(jì)之后并沒有什么數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)來證明其舒適性和安全性。MG5的不同點(diǎn)在于上層軟質(zhì)泡棉采用橫置分段設(shè)計(jì)，應(yīng)該能夠更好的分散受力，同時(shí)工程師提到每一片泡棉需要更具皮革縫制的長度來人工裝配，無法達(dá)到模具化快速工業(yè)生產(chǎn)，整體成本是更高的。

　　MG5的座椅經(jīng)過75KG配重假人模擬能夠獲得不錯(cuò)的壓力分布圖（下圖），能夠從數(shù)據(jù)上來證明MG5的整套座椅的承托效果是非常不錯(cuò)的，這比上3年前的簡單講解要更有說服力，當(dāng)然現(xiàn)場也有不少編輯老師親身體驗(yàn)了一下，不同體型的人大多都能夠獲得比較好的支撐性，據(jù)工程師介紹目前MG5的座椅能夠滿足95%人群的乘坐支撐需求。

　　在行業(yè)內(nèi)，有“大沙發(fā)”美譽(yù)的日系品牌應(yīng)該是最早宣傳這種雙層發(fā)泡工藝的廠商了（下圖），上汽工程師表示MG5的零重力填充層相比日系競品厚了一倍。當(dāng)然目前也有自主品牌廠商采用了五層結(jié)構(gòu)三層填充的技術(shù)，目前搭載在一款MPV的座椅上，我有幸也親身體驗(yàn)過，體驗(yàn)也不錯(cuò)但是并沒有下放到緊湊級家轎，可惜沒有見到其剖面。

　　MG5的座椅經(jīng)過了上汽實(shí)驗(yàn)室全方位的安全實(shí)驗(yàn)測試，也通過了C-NCAP五星座椅標(biāo)準(zhǔn)，在安全性上能夠達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)了，此次上汽乘用車座椅測試實(shí)驗(yàn)室也向我們開放了，將在這里進(jìn)行一個(gè)追尾撞擊測試。

　　將會(huì)有相當(dāng)于30個(gè)G的沖擊力從后方施加到座椅上，實(shí)打?qū)嵉脑诂F(xiàn)場進(jìn)行一次測試，來考驗(yàn)一下MG5座椅骨架、滑軌、靠背、安全帶的可靠性，由于座椅沒有接電所以并不會(huì)點(diǎn)爆氣囊。

　　高速攝像機(jī)的記錄下了碰撞發(fā)生的瞬間，受到慣性影響座椅角度向后有很小角度的傾斜，滑軌標(biāo)記物幾乎沒有什么位移，受到?jīng)_擊力影響假人前傾姿態(tài)正常，安全帶工作正常，在極短的時(shí)間內(nèi)就收緊了。從結(jié)果來說，在安全性的全方位表現(xiàn)上都是比較穩(wěn)定可靠的。

　　今天非常客觀的將所見完全展示給大家，不吹不黑在安全性和舒適性方面MG5的座椅的確有兩把刷子，并且我們也和上汽早期的產(chǎn)品及目前主流口碑較好的產(chǎn)品進(jìn)行了對比，在材料研究、數(shù)據(jù)采集、實(shí)驗(yàn)證明各方面上汽都有進(jìn)步，但我們可以比較明顯的看到核心技術(shù)方面實(shí)際上大家還是大同小異的，各自在細(xì)節(jié)方面有著各自不同的工業(yè)設(shè)計(jì)。目前汽車座椅實(shí)際上還是由傳統(tǒng)零件供應(yīng)商來生產(chǎn)，配合主機(jī)廠的設(shè)計(jì)方案與數(shù)據(jù)標(biāo)定，這也是世界各個(gè)品牌主流的模式了，目前也有自主品牌嘗試成立座椅設(shè)計(jì)制造全資子公司的情況，至于消費(fèi)者真正的實(shí)際體驗(yàn)來說我覺得還是一分價(jià)錢一分貨的。

　　當(dāng)然我們也能夠從這里看到，如今的自主品牌在工業(yè)設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈等各方面都開始慢慢的趕上工業(yè)發(fā)達(dá)國家水平了，中國制造業(yè)在進(jìn)步。歐美有許多從醫(yī)學(xué)脊柱健康角度對座椅的認(rèn)證機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)推動(dòng)著行業(yè)的發(fā)展也監(jiān)督著企業(yè)對社會(huì)責(zé)任的履行，國內(nèi)的工業(yè)化水平日益增長，標(biāo)準(zhǔn)的制定和規(guī)范卻遲遲未見進(jìn)步，希望像上汽這樣的企業(yè)在自身研發(fā)測試能力提升的同時(shí)，可以參與到推動(dòng)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）