● 空間部分：儲物格豐富 空間體驗富裕

　　M6前排中央儲物格的蓋板采用滑動的方式，而且滑動的范圍很大，當滑動到最后的時候后排的乘客也能很方便的夠取上面的物品。儲物格的空間十分出色，中間的隔板可以拆卸，方便放入更大件的物品。

　　值得肯定的是第三排乘坐空間并沒有其他7座MPV常見的局促感，膝部和頭部都留有可觀余量，可見對于比亞迪M6來說第三排座椅并不是擺設那么簡單。唯一需要挑剔的是，由于車寬所限，并排乘坐三人的話少不了會肩并著肩。

　　新款比亞迪M6采用了前麥弗遜后縱臂扭轉梁式非獨立懸架系統(tǒng)，舊款的比亞迪M6的懸掛調教更注重的是舒適性，頭段稍軟的懸掛設定也給車內的乘客以安逸的駕乘感受，至于新款在駕駛感受上是否有改變還需待未來試駕之后再做介紹。

　　6速手動變速將只出現(xiàn)在2.4L車型上，2.0L車型搭載的依舊是5速手動變速箱。我們所實拍的這款2.4L自動擋車型則是沿用原來的那款4速手自一體自動變速。

　　新款比亞迪M6提供2.0L和2.4L兩個排量共3款發(fā)動機，一個是已經裝配在舊款上的比亞迪自主研發(fā)的代號為BYD483QB的2.0L發(fā)動機，2.4L排量車型除了采用舊款的三菱4G69發(fā)動機外，還新增了一款比亞迪自主研發(fā)的2.4L發(fā)動機。新發(fā)動機采用全鋁材質，DOHC雙頂置凸輪軸，搭配比亞迪的BIVT可變進氣系統(tǒng)，最大功率達到了123kw(167PS)/6000rpm，最大扭矩234Nm/4000rpm。在功率和扭矩峰值上都有提升。兒我們此次所拍攝的車型搭載的仍然是被許多自主品牌廣泛使用的三菱4G69發(fā)動機，5000轉時能輸出118千瓦的功率，最大215扭木的扭矩在3500-4500的轉速區(qū)間得以爆發(fā)。

　　編輯點評：先不說增加的這些配置，就單從價格這方面來看，新款車型的價格還是有很大的吸引力，電動門的設計以及其他一些人性化配置的增加，也讓比亞迪的M6和那些拉貨車徹底劃清了界線，就按照現(xiàn)在的這個價格和這些配置還是挺值得出手的。