別克君威的外觀雖不如一些性能車這么酷炫，但從細(xì)節(jié)處還是能體會(huì)到運(yùn)動(dòng)氣息的。內(nèi)飾風(fēng)格則偏向居家，很適合家用。配置、動(dòng)力表現(xiàn)也都不錯(cuò)，空間更是闊綽，不論是舒適性、便利性還是實(shí)用性，都拿得出手。這樣一款實(shí)用的中型家用車，其實(shí)很值得推薦。

　　亮點(diǎn)一：優(yōu)雅與動(dòng)感并存的內(nèi)外設(shè)計(jì)

　　從所搭載的技術(shù)和整體駕控風(fēng)格來看，君威其實(shí)與同樣源自通用系的邁銳寶XL有很大的相同之處。也正因如此，君威的造型設(shè)計(jì)也成了它彰顯自我風(fēng)格的亮點(diǎn)。如果說邁銳寶XL更多的是追求激情與活力，那么君威的造型更內(nèi)斂些，多了些優(yōu)雅的感覺，但同時(shí)你并不會(huì)在它身上嗅到油膩的氣味，因?yàn)閯?dòng)感依舊是它的主要特點(diǎn)。

　　君威在去年8月份進(jìn)行了一次革新，外觀全面向性能味道更濃的GS車型靠近。新車采用別克品牌最新的雕塑美學(xué)設(shè)計(jì)語言，前臉依然是家族經(jīng)典的飛翼式進(jìn)氣格柵造型，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，呈現(xiàn)出精致的一面。兩側(cè)進(jìn)氣孔與整體融合，營造出更加低趴的運(yùn)動(dòng)觀感，符合時(shí)下的審美潮流。

　　內(nèi)飾方面，君威依然是家族化的設(shè)計(jì)語言，環(huán)抱式的設(shè)計(jì)看著很有層次感，營造出了一種舒適安全的駕駛氛圍。另外在用料方面也是一如既往的出色，中控臺(tái)上方的軟性搪塑材質(zhì)加以縫線進(jìn)行裝飾，做工和用料都很考究，因此豪華感營造的也是非常出色，這也是別克車型一貫讓人滿意的地方，頗有幾分家的感覺。

　　亮點(diǎn)二：給力的車機(jī)體驗(yàn)/豐富的配置水平

　　即使是低配的君威車型也配備了8英寸觸控屏，配備的eConnect互聯(lián)技術(shù)也進(jìn)行了迭代升級(jí)。用戶界面采用簡潔的大應(yīng)用圖標(biāo)及卡片式設(shè)計(jì)，并重新整合屏顯信息與應(yīng)用圖標(biāo)的排布，使之區(qū)劃分明、容易辨識(shí)。在車載APP方面，網(wǎng)易云音樂網(wǎng)易云音樂增加了歌單分類優(yōu)化、歌詞、歌單排行，并支持手機(jī)APP掃一掃賬戶關(guān)聯(lián)等。此外，君威還支持iBuick APP掃碼登錄，車機(jī)手機(jī)賬戶一鍵綁定，并可通過主界面的個(gè)人賬戶中心頁面實(shí)時(shí)掌握車輛信息，主界面也會(huì)滾動(dòng)提醒車輛保養(yǎng)、年檢等消息，還可直接通過車機(jī)預(yù)約保養(yǎng)維修等服務(wù)。

　　此外，君威還首次搭載了無線CarPlay功能，這在目前同級(jí)別轎車中是一大亮點(diǎn)。而智能語音系統(tǒng)采用的是百度AI智能語音技術(shù)，至于它與科大訊飛的智能語音哪一個(gè)更強(qiáng)大，目前還沒有系統(tǒng)地進(jìn)行過比較，有興趣的朋友看車的時(shí)候可以多留意一下。

　　亮點(diǎn)三：只有1.5T的排量也能讓你爽

　　新款君威依然提供1.5T和2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，不過這兩個(gè)動(dòng)力組合在輸出數(shù)據(jù)上都有所調(diào)整。新款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有輕微下調(diào)，最大馬力從170匹調(diào)整為169匹，最大扭矩從252N·m變?yōu)?50N·m，不過最大扭矩區(qū)間從原來的2000-4000轉(zhuǎn)，擴(kuò)大為1700-4400轉(zhuǎn)。動(dòng)力數(shù)值上的變化微乎其微，但更寬的峰值扭矩平臺(tái)讓渦輪更早地介入，從而得到更好的低扭表現(xiàn)。

　　君威這個(gè)1.5T動(dòng)力實(shí)際上應(yīng)付日常駕駛是綽綽有余的，起步輕快，9AT也讓中低速行駛時(shí)的檔位切換平順絲滑，不會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫。在日常道路上行駛，這種平順的加速感受能夠讓你駕駛起來十分輕松自在。

　　當(dāng)你深踩油門時(shí)，變速箱能夠很迅速地判斷你的動(dòng)力請(qǐng)求，快速為你降擋拉高轉(zhuǎn)速，此時(shí)的加速推背感還是相當(dāng)明顯的，尤其是在SPORT模式下，用換擋撥片將擋后深踩一腳油門，你會(huì)感覺瞬間被彈射了出去。

　　君威2.0T GS的運(yùn)動(dòng)性是十分令人印象深刻的，1.5T車型雖然動(dòng)力上比原本那個(gè)260匹馬力的2.0T要遜色了不少，但整臺(tái)車的操控感受還是保留了整個(gè)君威車系的特性，坐姿很低就是其中之一。

　　硬朗的底盤也是一個(gè)方面，駕駛這輛車行駛在路上，你可以清晰地感知到路面的所有情況，一條小縫隙，一顆小石子，輕微的凹陷等等，因此在連續(xù)的顛簸路況中，你可能會(huì)感覺偏硬的懸掛濾震性不夠徹底。但這種調(diào)校的好處就是彎道極限更高，在快速經(jīng)過匝道時(shí)，車身側(cè)傾被很好地抑制住，給你十足的信心。

　　總的來說，1.5T的君威開起來相比同級(jí)的雅閣、天籟這類車型是偏運(yùn)動(dòng)的，但也并非追求極致的操控性，還是保留了舒適性，讓你在日常代步中駕駛起來很輕松但又不至于太乏味。

　　提及思域，最常用的一個(gè)詞就是“秒天秒地”，運(yùn)動(dòng)性是思域最明顯的特征，外觀帥+易改裝也是它顯著優(yōu)點(diǎn)，而它也是選擇15萬緊湊型車繞不開的產(chǎn)品。從用戶畫像來說，思域在年輕用戶群里一直有著不錯(cuò)的人氣。

　　亮點(diǎn)一：黑色亮面裝飾很協(xié)調(diào)，溜背設(shè)計(jì)更是讓年輕人欲罷不能

　　思域中期改款的策略和之前飛度潮跑版很相似，主要針對(duì)外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，使得整車看起來更加年輕運(yùn)動(dòng)，以適應(yīng)越愛越年輕的消費(fèi)市場(chǎng)。而本田官方推出的這些黑色亮面外觀件，整體還是非常協(xié)調(diào)的，能夠得到很高的消費(fèi)者認(rèn)同比例，而不是僅僅是自己欣賞，只有自己覺得好看。

　　另外溜背式的車尾設(shè)計(jì)也是這代車型的一大特點(diǎn)，個(gè)性十足，雖然不一定讓所有人一見傾心，但絕對(duì)過目不忘。中期改款之后，思域的外觀顯眼處采用了黑化處理，整體運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，大大戳中了運(yùn)動(dòng)外觀控們的審美。

　　亮點(diǎn)二：改裝潛力巨大

　　“買車不改，不如推下海”，一句玩笑話，反映了現(xiàn)在年輕人對(duì)汽車改裝趨之若鶩的態(tài)度。而買了思域不改，女朋友都會(huì)幫你推下海，這絕對(duì)也不是玩笑話。對(duì)于本田車主來說，小到汽配城小作坊，簡單粗暴、粗制濫造；大到官方御用改裝品牌都紛紛為這個(gè)車提供了“魔改”方案。

　　舉個(gè)實(shí)例，無限MUGEN，本田御用改裝品牌就曾為十代思域的車主提供了一套售價(jià)為一萬元的MUGEN的外觀套件，含前后保險(xiǎn)杠運(yùn)動(dòng)風(fēng)格套件、仿碳纖維中網(wǎng)格柵裝飾、17英寸鑄造輪轂、運(yùn)動(dòng)尾翼以及內(nèi)飾裝飾件。

　　雖然只是相對(duì)入門的一套，只是用了無限MUGEN的品牌標(biāo)識(shí)讓我們不禁聯(lián)想得多了一點(diǎn)，起碼官方的態(tài)度已經(jīng)很明確：年輕人們喜歡就去折騰吧。當(dāng)然了，思域的可玩性遠(yuǎn)不止于此，涉及到底盤、動(dòng)力等性能的改裝潛力并不小，由于法規(guī)的關(guān)系，主機(jī)廠很難以官方身份去參與，但會(huì)玩的車友們自然也會(huì)自行發(fā)揮，不會(huì)玩的朋友也可以路上多留意一下，同樣也會(huì)打開新世界。

　　亮點(diǎn)三：動(dòng)力數(shù)據(jù)比君威更搶眼，實(shí)測(cè)百公里加速8.18秒

　　思域搭載的是本田地球夢(mèng)科技1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩220牛米，數(shù)據(jù)上甚至要比君威的1.5T車型更搶眼，結(jié)合車重方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)測(cè)8.18秒就能破百，這樣的成績放眼同級(jí)別中也輕松傲視群雄。

　　剛開上思域時(shí)給我的感覺是輕松，無論是動(dòng)力總成還是轉(zhuǎn)向都是如此。得益于寬泛且較高的扭矩平臺(tái)，新款思域不需要拉高轉(zhuǎn)速就可以獲得不錯(cuò)的加速感。

　　CVT變速箱也足夠聰明，它不會(huì)一味地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低，只要你的腳對(duì)油門不是蜻蜓點(diǎn)水般的踩下，變速箱會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)上下。這時(shí)候變速箱不再像起步時(shí)需要嚴(yán)密地保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出的響應(yīng)也更快，此時(shí)這臺(tái)動(dòng)力總成給到的回饋就是速度和加速度很輕易地隨著踩下油門的深度而增長。

　　但是，在過彎時(shí)車身側(cè)傾并不嚴(yán)重，給人一種很穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X，能做到這一點(diǎn)要得益于較低的車身所帶來的低重心以及較短的懸掛行程，換句話說，這種車身設(shè)計(jì)本來就沒有多少可側(cè)傾的余地，這也是思域能兼顧車身姿態(tài)和舒適度的原因。

　　隔音方面表現(xiàn)也不錯(cuò)，各種噪音隔絕得都不錯(cuò)，路噪和風(fēng)噪都比較輕微，但是中置排氣的聲音會(huì)稍微有些大，這就看個(gè)人的選擇了。