作為吉利品牌首款以“PRO”命名的車型，博瑞PRO不僅豎立更大、更精致、更智能的形象，更被賦予了更多硬核的內涵。特別是智能方面有較大的提升，讓博越PRO擁有超越合資的資本，以云智能SUV的身份，去跟主流合資品牌車型競爭。

　　博越PRO外觀還是帶有濃重的吉利家族味道，改變雖然談不上大刀闊斧，但是細節(jié)經過重雕細琢之后，博越PRO看上去要比博越年輕了不少，并且也不再是后者那種圓潤、飽滿的風格，更多的立體線條營造出更具力量感的視覺效果，造型也更加方正、氣派。

　　相比起外觀，博越PRO的內飾更新幅度可謂翻天覆地，不僅沒有了博越的影子，整體觀感也向著更高端的吉利星越靠攏。中控臺采用偏向駕駛員的設計，橫向感很強，營造出一種座艙寬大空間感受。尺寸更大的觸控屏，便于操作的鋼琴鍵式空調控制區(qū)。

　　博越PRO的內飾更新脫離博越的影子，整體觀感也向著更高端的吉利星越靠攏。尺寸更大的觸控屏，便于操作的鋼琴鍵式空調控制區(qū)，新穎好看的42色發(fā)光木紋飾板，全新造型的方向盤、Nappa真皮座椅、BOSE音響、電子換擋桿，這一切加起來讓博越PRO看起來更具設計感和檔次感。

　　博越PRO提供了1.8TD+7DCT和1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。其中1.8TD渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，已連續(xù)兩年獲得十佳"中國芯"。這次經過重新調校后，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，與之相匹配的7DCT變速箱。

　　手機一開始只是用來打電話發(fā)短信，如今已經成了人人離不開的手持移動終端，通過互聯網你可以用它做任何事情。然而當你開車時，你沒辦法使用手機，要是車載系統也可以足夠智能，又不需要手動去操作，那就完美了。榮威RX5 MAX在這條路上，步伐邁得始終非常堅定。

　　個人認為榮威品牌的設計在中國自主品牌中是比較成熟的一個，兩個原因，一是家族化特征很明顯，但又每一款車都不同，不套娃；二是整套設計風格優(yōu)雅協調，沒有為了設計而設計的浮夸感。RX5的緊致勻稱，RX8的硬朗霸氣、Marvel X科幻前衛(wèi)，而RX5 MAX在這三者之間取得了很好的平衡。

　　內飾中控造型與其他榮威車型區(qū)別較為明顯，比以往那種相對扁平而單調的設計要優(yōu)化了很多，但整體的風格調性沒有變。中控大屏的位置和Marvel X一樣放在了較低的位置，不過Marvel X那個超大中控屏太靠前，并不利于觀察，這一點在RX5 MAX上就做得剛剛好。

　　榮威RX5 MAX在縱向空間和儲物空間方面表現不俗，值得一提的是前排的手機無線充電裝置位于手機槽內，有別于傳統的平放于儲物格之中，如此能節(jié)省不少空間，另外扶手箱內連通空調系統，在夏天可以冷飲。

　　除了智能方面，榮威RX5 MAX也表達出了對于“MAX”的極致追求。它一共提供了1.5T和2.0T兩種動力選擇，其中2.0T車型搭載的是“藍芯”400TGI發(fā)動機，是榮威自主研發(fā)的產物，最大功率為170kW（231PS），峰值扭矩達370N·m。

　　今天介紹的幾款車型都帶來了更大的車身尺寸和更優(yōu)的乘坐空間，對得住它們各自的后綴名；另外，在智能及科技方面的配置上，幾款車型的表現也不錯，如比亞迪宋PLUS配備第三代DiLink智能網聯系統、DiPilot智能駕駛輔助系統，長安CS75 PLUS配備12.3英寸雙聯屏、IACC自適應巡航系統等。

　　博越PRO也帶來了GKUI19全新吉客智能生態(tài)系統和ICC智能領航系統，榮威RX5 MAX更是搭載智能座艙，包括了14.3英寸的曲面大屏、全景AR模式、天眼系統和AI Pilot智能駕駛輔助系統等。幾款車型的配置都相當豐富品質也不錯，如此盛況就像手機市場一樣，果真神仙打架。（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）