說起馬自達(dá)，自然就離不開它對于內(nèi)燃機(jī)研究的執(zhí)著以及對汽車工業(yè)的敬畏，而這在目前來看，是任何一家車企都無法比擬的，現(xiàn)如今許多全新的產(chǎn)品都因?yàn)槭袌龅男枰诋a(chǎn)品的核心方面做出妥協(xié)，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重點(diǎn)放在了所謂的新能源技術(shù)上。但隨著SPCCI火花塞控制壓燃技術(shù)在昂克賽拉以及CX-30上的應(yīng)用，則又一次證明了馬自達(dá)這個品牌的不同，而高達(dá)15:1的發(fā)動機(jī)壓縮比，也超越了目前F1賽車上所公布的數(shù)據(jù)。

　　作為一款定位于緊湊型的運(yùn)動轎車，昂克賽拉在設(shè)計上也極力體現(xiàn)其運(yùn)動感，2726mm的軸距或許對比同級競品來說并不算小，且前置前驅(qū)的布局卻并沒有換來更加寬敞的腿部空間，這到底是為什么呢？

　　許多馬自達(dá)的鐵粉都不愿承認(rèn)的事實(shí)就是它其實(shí)在走寶馬的老路，為了擁有更加極致的操控性能，駕駛室被相應(yīng)地向后推移了92mm，使得相比一眾前置前驅(qū)的同級車型來說，在配重方面更加合理，但凡事有利就有弊，得到操控的同時，也失去了這個級別最應(yīng)當(dāng)注重的空間，而這一點(diǎn)，讓它的銷量從上市之初便處于低迷的位置無法自拔。

　　經(jīng)過全新設(shè)計的外觀相比老款更加精致，也終于擺脫了小號阿特茲的樣子，前后燈組的造型改變比較明顯，尤其是點(diǎn)亮后的LED尾燈辨識度在這個級別的車型中的確算非常高了。除此之外，雙邊單出的排氣造型也更能突出運(yùn)動型轎車的美感。

　　前衛(wèi)的魂動設(shè)計理念依舊是我們熟悉的那個味道，作為一臺入門級的運(yùn)動家轎，運(yùn)動化的設(shè)計風(fēng)格更符合時下年輕人的口味。而對于昂克賽拉本身來說，其流線型的車身造型以及低矮的重心也是馬自達(dá)對于品牌追求的一劑強(qiáng)心針，不過想要達(dá)到車身前后重心的平衡，是要以犧牲乘坐空間為代價的。

　　內(nèi)飾設(shè)計上依舊是與現(xiàn)款自吸車型采用相同的設(shè)計，從材質(zhì)、功能布局到配置也與頂配版車型一致，對消費(fèi)者來說不會覺得陌生，整體內(nèi)飾也是更偏向年輕、運(yùn)動化的風(fēng)格。三幅式方向盤的握感可以說是15萬級運(yùn)動轎車中沒有對手的存在，并且無論從整體外形設(shè)計還是內(nèi)飾的煥新都不難發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)3 昂克賽拉這款車型一直都是以操控為其設(shè)計核心的，這一點(diǎn)與寶馬3系不謀而合，其實(shí)由此可見，與其叫它貴一點(diǎn)的緊湊型轎車，不如將它看做平民版的寶馬2系GC。

　　其實(shí)說到底，新一代昂克賽拉這款車爭議最大的點(diǎn)，就是后懸架從前作的多連桿獨(dú)立懸架換成了扭力梁非獨(dú)立懸架。這個車系從2003年誕生到2019年間的前三代車型，后懸架都采用的是多連桿的結(jié)構(gòu)。但如今第四代車型突然就“減配”成了扭力梁式半獨(dú)立懸架。這樣的改變顯然是國內(nèi)消費(fèi)者不想看到的，而從網(wǎng)上鋪墊蓋地的負(fù)面就不難看出，就連鍵盤車神們也開始在網(wǎng)絡(luò)上表達(dá)自己的不滿。

　　但事實(shí)卻并非如此，馬自達(dá)費(fèi)了很大的時間和成本給全新一代昂克賽拉換裝扭力梁懸架，非但成本沒有降低，空間也沒有變大，并且舒適性還沒有變好，操控性也基本一致。但馬自達(dá)這個品牌如果真的能夠按照我們消費(fèi)者的思路思考問題的話，或許這個品牌就不叫馬自達(dá)了。

　　所以這個事情告訴我們一個事實(shí)——“較真”必然小眾。

　　作為全球最暢銷的車型之一，從1974年誕生至今，歷經(jīng)八代演變，累計銷量已經(jīng)超過了4000萬臺。如今第八代高爾夫成為了大眾集團(tuán)旗下首款采用MQBEvo平臺的車型，得益于全新電氣化架構(gòu)，這一代高爾夫采用新的車載以太網(wǎng)技術(shù)，同時升級CAN總線為CANFD，核心功能模塊傳輸效率達(dá)到100M/s，“數(shù)字化”是全新一代高爾夫的關(guān)鍵詞。

　　作為一款年近半百的經(jīng)典車型，設(shè)計上既要有傳承又要有突破。七代高爾夫相對于六代車型的改變十分比較細(xì)微，使得兩代車型從造型上有些難以分辨。但全新的第八代高爾夫，盡管還是那個精致的身形，但細(xì)節(jié)之處已經(jīng)有了很大的進(jìn)化，同時對于這個車型該有的靈性和韻味，也得到了很好的發(fā)揚(yáng)。

　　在汽車電氣化的浪潮之下，“智能”一詞似乎成了如今電動車的專屬標(biāo)簽。但全新一代高爾夫作為一款傳統(tǒng)的燃油車，它以實(shí)際行動證明了所謂的智能和科技其實(shí)也并不只屬于新能源車。在保留了前代車型的動力及操控性能表現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步優(yōu)化了剎車和底盤調(diào)校。而數(shù)字化座艙和智能科技可以說既具備了強(qiáng)大的功能性，同時兼具了足夠的情感溫度。顯然，它還是我們熟悉的那款小鋼炮，只是數(shù)字化技術(shù)，讓它變得更聰明更好玩了。

　　說到底，高爾夫是一個兼具歷史傳承與品牌符號的車系，從MK1的誕生到如今第八代數(shù)字高爾夫的出現(xiàn)，離不開的是全球廣大車迷以及擁簇者對于這款家轎的認(rèn)可，而這背后，是大眾的精準(zhǔn)分析以及對于這款受眾全球的車型定位，如果用一款家用車的標(biāo)準(zhǔn)來比較的話，昂克賽拉無疑輸?shù)煤軕K。

　　但市場終究會照顧那一小部分熱愛駕駛的人。

　　車型小結(jié)：馬自達(dá)3昂克賽拉大家一定不陌生，在今年它推出了2.0L的壓燃版車型，我們都知道這是個非常小眾的品牌，所以它的格調(diào)我認(rèn)為是在重復(fù)寶馬走過的路，而這樣的選擇也讓它注定能在操控感上相比同級車型更優(yōu)秀，很多人在選來選去還是偏向于大眾化的高爾夫8，除了保有量和保值率的問題外，更多的還是因?yàn)槠渖僦稚俚膬?yōu)惠和扭力梁后懸掛的原因，但這里我想告訴大家，昂克賽拉上這套蝶形仿生結(jié)構(gòu)的后懸掛相比獨(dú)立懸掛來說更加運(yùn)動，因?yàn)樗暮髴覚M桿更加貼近軸心，在極限狀態(tài)下可以保證兩側(cè)車輪最大程度貼地，而在舒適性方面做出的取舍就像天秤，總是有得有失，雖然它在空間上也有明顯的短板，但繼?？怂?/a>搭載1.5T發(fā)動機(jī)之后，這是同級別中男的搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的運(yùn)動車型了。

　　其實(shí)通過觀察我們不難發(fā)現(xiàn)，今天的盤點(diǎn)車型無一例外都保留了其產(chǎn)地的“原汁原味”，甚至像沃爾沃S60這樣的車型在10年前還一度是主流車型，但卻因?yàn)楦鞣N各樣的原因埋沒了其產(chǎn)品亮點(diǎn)。但并不代表它們的出現(xiàn)就是違背社會現(xiàn)象的，只不過對于國內(nèi)來說，對應(yīng)的人群略欠考慮。咱們就拿馬自達(dá)3昂克塞拉來說吧，在10-15萬這個級別中，作為一名消費(fèi)者來說，大多考慮的是能否承載一家人的出行以及是否擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但無論從空間還是油耗表現(xiàn)上都敵不過高爾夫8和卡羅拉，這也是它銷量低的原因，不過作為一款給自身定位于“小眾”的品牌而言，要做的或許真的就是滿足一部分鐵粉的需求，因?yàn)橥瑫r兼顧性價比的運(yùn)動，在目前在售的產(chǎn)品中，真的不多見。

　　曾經(jīng)有人說：“脫離實(shí)際的推薦都是耍流氓”，但我想和大家說的是，作為一名從業(yè)6年的汽車編輯，我深知同行心中的無奈，在這個設(shè)計感匱乏的時代，動不動就雙聯(lián)屏的設(shè)計真的特別讓人反感，所謂的科技感也只是兩塊不知所云的屏幕，而真正能與“科技”有所聯(lián)系的產(chǎn)品則大多不太接地氣，在奧迪A4、奔馳C級相繼加長后，3系也在2012年開啟了加長之路，諸如此類的還有奧迪A3和豐田卡羅拉，但犧牲操控性、打破原有設(shè)計比例的設(shè)計，除了空間外，并未換來后排更舒適的乘坐角度，我可以負(fù)責(zé)任地說，這是所有的汽車編輯都不愿看到的。

　　我們都知道車企是通過某一地區(qū)市場的偏好從而設(shè)計產(chǎn)品進(jìn)行投產(chǎn)。都說有趣的靈魂萬里挑一，可所謂的“有趣”，在如今的市場中注定是小眾的代名詞，這就是為什么大多數(shù)編輯都會推薦一些有格調(diào)的小眾車型。其實(shí)也并不代表推薦人不夠走心，而是想讓更多人花最少的錢，體驗(yàn)到汽車所帶來的真正樂趣。

　　因?yàn)樵谖覀冄壑校嚫袷且粋€伙伴，而非工具。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）