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拒絕隨波逐流 盤點2021年最值得購買的車型

2021-02-10 00:10:26 作者:鄭鵬展

官方指導(dǎo)價:20.48-24.78萬

  憑借當(dāng)年征戰(zhàn)WRC的輝煌事跡,運動就成了斯巴魯的代名詞,而力獅更是當(dāng)年斯巴魯參加WRC的鼻祖車型。時至今日,斯巴魯力獅已經(jīng)不再偏執(zhí)于運動,務(wù)求成為一臺均衡的中級車,但收起了兇猛外表的斯巴魯力獅,骨子里卻還是那輛讓人躁動的轎車,而2.5L水平對置發(fā)動機+全時四驅(qū)系統(tǒng)的保留,更能讓人找回那個年代的快感。

真沒忽悠你 盤點那些編輯力薦但自己不買的車

  所以說在經(jīng)歷了第五代充滿力量感的外觀設(shè)計之后,第六代卻選擇了再次回歸優(yōu)雅并不是一件令人非常震驚的事情。全的家族式設(shè)計對我們來說其實并不陌生,在傲虎這款車型上依然可以看到很多熟悉的元素,比如六邊形進氣格柵、倒C型的LED日行燈所組成的大燈組,都是其明顯的細節(jié)傳承。

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  總的來說,這一代的斯巴魯力獅在總體設(shè)計上并沒有任何過激的元素,即便在增壓版車型上也沒有給到機蓋上方的進氣口,并且2.5L的車型在外觀方面與2.0T車型幾乎是一致的,僅僅在尾部的小銘牌上才能發(fā)現(xiàn)一些端倪。

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  不得不說,這款車型的外觀如今變得越來越精致了,好像所有的部件都小了一圈,這一點在尾燈的造型上就不難發(fā)現(xiàn)。以往粗枝大葉的設(shè)計被一次又一次地優(yōu)化,并且即便是向家用轎車的方向去設(shè)定,其外觀也依然保留了些許激進的設(shè)計元素,就比如尾部雙邊單出的排氣以及上面的擴散器造型,在現(xiàn)如今多數(shù)新產(chǎn)品都使用“假尾喉”代替排氣造型的時代,這種“不從細節(jié)上摳成本”的做法是值得肯定的。

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  關(guān)注這款車的朋友都知道,在北美市場,這款車的銷量要比在國內(nèi)多很多,其實這從內(nèi)飾上就不難看出,雖然相比2018款車型精致了不少,并且取消了大部分的實體物理按鍵,但細節(jié)方面比我們平時見到的車型都要大了一圈,所以顯得內(nèi)飾的設(shè)計并不是太精致,但也不至于用粗獷來形容。如果有時間能去店里親身感受一下,就不難發(fā)現(xiàn)其實斯巴魯力獅的做工和用料還是不錯的,起碼不像看上去那樣old school。

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  但斯巴魯力獅這款車的精髓并不在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上,而是其硬件素質(zhì)方面的確在同級沒有對手,首先20萬元級別配備四驅(qū)系統(tǒng)的產(chǎn)品幾乎沒有,而水平對置發(fā)動機的低重心又能很好地保證車輛的操控感,加之日系車一向舒適的座椅設(shè)定,即使將它作為一款純粹的家用車而言,也是完全合格的。

  除此之外,新款車型上還配備了第三代EyeSight系統(tǒng),這套系統(tǒng)基于攝像頭進行工作,存在的意義有點類似于毫米波雷達的主動安全功能。雖然國內(nèi)的斯巴魯力獅在2017款才正式引入EyeSight系統(tǒng),但實際上,EyeSight系統(tǒng)早在2008年已經(jīng)在日本市場投入使用,相繼在2011、2012年進入澳大利亞和北美市場,國內(nèi)的車型那時候被一如既往地“特供”了。不過,隨著技術(shù)的進步,當(dāng)年的EyeSight系統(tǒng)無論是功能還是可靠程度都無法和現(xiàn)今的第三代系統(tǒng)相提并論,所以從安全性上來講,也是跟得上潮流的。

  所以擁有極高性價比的斯巴魯力獅真的只是被“進口身份”束縛住了嗎?

 
豐田凱美瑞
 
官方指導(dǎo)價:17.98-27.98萬元

  “街車”是定義一款在售車型是否普及的重要稱呼,而豐田凱美瑞完全能對這個名字做到實至名歸。除了日系一貫優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性以外,可以用“飽和”來形容的市場保有量讓它在二手市場中也擁有極高的地位,畢竟在20萬元這個價位中選車的消費者更注重的還是保值率和燃油經(jīng)濟性,從這一點出發(fā)來考量豐田凱美瑞的銷量,是完全合乎邏輯的。

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  2.0L與2.5L雙擎的次頂配車型的售價區(qū)間剛好與斯巴魯歷史的2.0T與2.5L相重合,所以在這個級別中,除了速騰雅閣外,最大的競爭對手便是這款車了,而它們卻又是完全走得兩個方向,顯然作為一款家用車,2.5L雙擎版在動力和燃油經(jīng)濟性方面要比力獅的2.5L+全時四驅(qū)更有誘惑力,所以這也就不難解釋為什么力獅的銷量會如此低迷了。

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  其實從力獅和凱美瑞的跨時空較量中我們可以明顯地看出,對于國內(nèi)汽車市場而言,同質(zhì)化消費的確是目前比較嚴重的一件事,即便是老人嘴里口口相傳的邁騰和帕薩特,也很難抵擋豐田對于國內(nèi)中型車市場猛烈的攻勢。即便是這樣,我們依然不愿看到設(shè)計、定位同質(zhì)化普遍的現(xiàn)象,但不可否定的是,豐田凱美瑞的確戳中了國人心中對于一款優(yōu)秀家轎的痛點。

  車型小結(jié):斯巴魯力獅是一款很少進入選車清單的車型,但20萬元的級別能夠買到水平對置+全時四驅(qū)的搭配或許真的是一個性價比之選,并且結(jié)合其進口的身份來看,頂配24.78萬元的售價也絕對算不上貴。但無奈這款車型的內(nèi)飾真的保持了上世紀90年代的風(fēng)格,在這個雙聯(lián)屏泛濫的時代,顯得有些格格不入,并且市場保有量相對稀少,后期的維修換件會是一個問題,不過結(jié)合優(yōu)惠后18.98萬元的起售價來說,雖然在銷量上不及凱美瑞邁騰,但并不影響斯巴魯力獅是一輛性價比超高且難以同質(zhì)的的車型。

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    鄭鵬展 編輯

    長駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測試,對于機修方面比較擅長,且對于車輛動態(tài)調(diào)試有自己獨到的見解。

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