【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在這個資訊爆發(fā)的時代，汽車市場中總是不缺一些特點鮮明的產(chǎn)品，而在這其中，不乏有許多極具代表性的車型，以往我們總會說：“如果你需要的是一個XX樣的伙伴，那么這款車一定適合你”，強烈推薦的背后，其實是編輯們對于這類車型的期待與認可。

　　在豪華品牌中型車里，寶馬3系、奧迪A4L等車型都已經(jīng)早早地完成了換代，而在2019年年底，大家期待已久的沃爾沃S60也終于在國內(nèi)迎來了更新?lián)Q代。事實上，九年磨一劍的沃爾沃為新一代S60傾注了非常多的心血，冷艷、簡潔的設計延續(xù)了沃爾沃經(jīng)典的北歐風格，雷神之錘大燈則賦予了新一代S60更現(xiàn)代的視覺效果，其實單從設計上來說，它的確能俘獲不少消費者的心。

　　其實新一代S60那種“冷冰冰”氣場，是從修長、協(xié)調(diào)的車身比例中散發(fā)而出的。即便它高度繼承了S90車型上的那套的沃爾沃新一代家族式設計語言，但如果你更加注重細節(jié)，就不難發(fā)現(xiàn)S90更多地像是一位風度翩翩的書生，而S60則更像是一名有氧教練。

　　六邊形中網(wǎng)采用了鍍鉻包邊+點陣式的設計元素，將沃爾沃標志性的LOGO包圍于中央，自左而右貫穿與LOGO的斜杠用以紀念沃爾沃發(fā)明的三點式安全帶，其實每次看到這個標志的時候就會給人一種莫名的安全感，而作為運動車型慣用的手筆，新一代S60的霧燈區(qū)以撞色設計勾勒出了展翼的造型，為前臉的運動化設計奠定了基調(diào)，有了這樣的元素，即便是豪華版車型也能顯得非常年輕。

　　因為保留了原始設計，即使軸距達到了2872mm，車身側面的線條也依舊非常緊湊，這樣的造型看上去無疑有種前置后驅(qū)的視覺效果，不過基于SPA平臺所打造的沃爾沃S60其實只是前置前驅(qū)的布局，但不得不說，新一代的S60要比在售的3系好看了不止一個級別。

　　直接套用XC60的內(nèi)飾或許是設計師偷懶的產(chǎn)物，但這套內(nèi)飾無論是在視覺層次感，還是細節(jié)的處理上，依然能夠滿足我們對一輛沃爾沃車型的期待。

　　作為一個對安全性有著強迫癥的品牌，儀表盤則明確地告訴駕駛者——“我們不允許駕駛員分心。”于是便有了這塊高度模擬了機械儀表指針的液晶儀表，娛樂信息只能以文字標題的顯示效果出現(xiàn)在儀表右下方的位置，而限速提示框則一直以醒目的顏色顯示在時速表上，而當你需要導航時，一旦忘記了安全帶，除了提示音外，顯眼的警示標志將一直顯示在中間區(qū)域內(nèi)。

　　這樣一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，直面競品時卻能表現(xiàn)出較強的自信，自全新沃爾沃S60上市，它到底搶了誰的蛋糕？

　　作為中型車里象征運動的標桿，寶馬3系在國內(nèi)消費者心中一直都有著至高無上的地位，經(jīng)過全新設計的天使眼、霍氏彎角以及更長更大的車身尺寸讓第七代寶馬3系看上去豪華感更強了，并且同時推出了長軸、標軸兩個版本的車型以滿足不同人群的用車需求，升級后的id7系統(tǒng)也集成了智能進入等功能，而29.39-40.99萬元的售價區(qū)間，剛好與沃爾沃S60撞了個滿懷。

　　對這樣一款擁有光環(huán)的豪華品牌中型車而言，即便是維持上一代車型的產(chǎn)品力，也足以撼動整個市場的天秤，論豪華感，它比不上奔馳C級，論家用，又不及奧迪A4L，可是它剛好成為了這兩款競品的取中產(chǎn)品，并且在轉向和懸架的設定上更適合年輕人。有句話說得好，即便你不知道寶馬，也應該知道3系，這就是情懷的力量。

　　在這其中，325Li M運動套裝算是賣得最好的一個配置了，不得不說，寶馬在F3X中期改款時便慷慨地將M套件獻給了消費者，但即便是這樣，代號B48的2.0T發(fā)動機所限制的184PS馬力也依然連M Performance都算不上，只不過長軸近3米的軸距，讓它的后排腿部空間的確在豪華感上高了一個等級。

　　如果說第六代寶馬3系的長/標軸可以閉眼買，那么這一代三系我認為則更應該選擇長軸版車型。因為在上一代車型中，兩種軸距在駕駛感受方面并不是千差萬別，但新一代寶馬3系則一改此前的傳統(tǒng)，即便你為了所謂的操控選擇了標軸車型，取消的后橋防傾桿也并不會回來，在乘坐時也依舊是四平八穩(wěn)的感覺，所以大多數(shù)人選擇現(xiàn)款3系并不是為了運動，而僅僅是一輛看上去運動的家用轎車。有人說這并不BMW，但寶馬賦予了3系靈魂，寶馬需要3系是什么樣的，它就是什么樣的。

　　但，這還是Bimmer們想要的那輛3系嗎？

　　車型小結：其實結合目前3系在運動感有所下降的情況下來看，新一代沃爾沃S60無論在安全性，還是動力、操控感這三方面，都是一款能與寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C級正面硬剛的產(chǎn)品，雖然軸距相比老款車型也增加了不少，還擁有“標軸”的信仰，但無奈在這個級別中還是執(zhí)念于長軸所謂舒適性的消費者居多，但不可否認的是，這款車型在綜合產(chǎn)品素質(zhì)上的優(yōu)秀，或許這是目前同級中能買到的最大限度保留操控感的產(chǎn)品了，尤其是在第七代3系標軸也取消了后橋防傾桿之后。