【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷增加，交通事故也隨之不斷攀升，汽車的安全問題逐漸成為了社會關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。但就汽車本身而言，能做到的僅僅是防患于未然，在價(jià)格的局限之下，盡可能多的增加一些安全性配置，為行車安全保駕護(hù)航。說到安全性配置現(xiàn)在大家很關(guān)心的一個(gè)配置就是ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，下面編輯就為大家推薦四款10萬不到就配有ESP的緊湊型車。當(dāng)然啦，我們不能說有了這個(gè)配置后汽車就能像坦克一樣可以在馬路上橫沖直撞，要想真正做到安全，駕駛員的安全駕駛習(xí)慣還是最重要的。

其實(shí)ESP這個(gè)問題，之前的很多文章也有所涉及，點(diǎn)擊下面的圖片閱讀更多的ESP相關(guān)文章：

什么是ESP？

　　ESP（Electronic Stability Program）是車身電子穩(wěn)定程序，是ABS及ASR系統(tǒng)功能上的延伸。ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　ESP是博世（Bosch）公司的專利。90年代中期，博世是第一家把ESP投入量產(chǎn)的公司。因?yàn)镋SP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC），豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡稱VSC），本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA），寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）等等。

　　但是什么東西都不是萬能的，ESP也逃脫不了物理定律的束縛。當(dāng)車身出現(xiàn)輕微失控的時(shí)候，ESP可以通過制動系統(tǒng)修正車身姿態(tài)，但要是過彎速度太快輪胎的抓地力抵不過離心力的時(shí)候，再高級的ESP也不能挽回車輛失控的結(jié)局，駕駛還是以安全為本！

奇瑞A3
推薦車型：全系
官方指導(dǎo)價(jià)：7.58萬-10.08萬（點(diǎn)擊查看奇瑞A3最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　奇瑞A3雖然在銷量上并沒有達(dá)到像QQ那般月銷過萬的恐怖水平，不過作為奇瑞旗下第一款出自意大利頂級設(shè)計(jì)大師賓尼法利納之手的車型，奇瑞A3不但有著漂亮的外觀，而且全系都標(biāo)配ESP也成為了巨大的噱頭，奇瑞A3總的來說還是非常值得家庭用戶選擇的。

● 配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型：全系標(biāo)配

　　奇瑞A3當(dāng)年上市之初的最大賣點(diǎn)除了賓尼法利納設(shè)計(jì)的動感外觀外，最大的一個(gè)亮點(diǎn)就是全系標(biāo)配ESP車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這樣有誠意的做法哪怕是今天看來也依然非常厚道，而且奇瑞A3也是今天推薦的幾款車中唯一一款全系都標(biāo)配ESP的車型，當(dāng)然啦這樣做的負(fù)面影響就是導(dǎo)致成本過高，讓奇瑞A3的乞丐版都達(dá)到了7.58萬元。

● 外觀內(nèi)飾：外觀大氣動感 內(nèi)飾更加時(shí)尚

　　雖然奇瑞A3上市已經(jīng)有很長一段時(shí)間，但現(xiàn)在回頭來看，它外形設(shè)計(jì)在自主品牌中仍然算是比較出色的，整體看起來依然很大氣很動感。而不得不說的是賓尼法利納設(shè)計(jì)的外觀也確實(shí)很有親和力，不說有多么的亮麗優(yōu)雅，至少讓人感覺非常的協(xié)調(diào)。

　　其實(shí)現(xiàn)在的奇瑞A3對內(nèi)飾已經(jīng)進(jìn)行過升級了，上黑下米的配色讓奇瑞A3看上去很溫馨，而銀色的裝飾條則增加了更多的時(shí)尚感。再加上整個(gè)內(nèi)飾沒有過多復(fù)雜的線條，一切看上去都是那么的簡潔明快，有種很清新的感覺。

● 乘坐空間：后排空間不夠理想

　　作為一輛經(jīng)濟(jì)型的家轎，奇瑞A3近1.8米車寬所營造出的內(nèi)部空間不僅能滿足家庭用戶的需要，更能同時(shí)容納下三名乘客坐在后排，因此前排不管是頭部空間還是腿部空間都算得上相當(dāng)?shù)膶捲！?/p>

　　奇瑞A3的后排不得不說是一個(gè)軟肋，哪怕就在緊湊型車這個(gè)級別中，奇瑞A3的后排空間也沒有什么優(yōu)勢。另外，后排座椅還有個(gè)比較明顯的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)得有點(diǎn)兒不夠科學(xué)，靠背角度近乎垂直，而座墊又偏短，給予腿部的支撐要差一些，后排的整體乘坐舒適性稍有欠佳。

　　為了能得到一個(gè)相對比較和諧的兩廂和三廂造型，使得整個(gè)尾箱的容積并不是很大，哪怕是三廂版的尾箱空間也算不上大，不過對于一家三口去超市進(jìn)行采購等一些日常的使用來說卻還是能夠滿足的。

● 動力底盤：很適合家用

　　奇瑞A3搭載了一臺1.6L和一臺1.8L的發(fā)動機(jī)，其中1.6L的新發(fā)動機(jī)采用了雙獨(dú)立控制VVT、可變長度進(jìn)氣歧管VIS系統(tǒng)、靜音鏈條驅(qū)動正時(shí)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，在動力方面表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)直逼1.8L的車型，最大功率為93kW/6150rpm，最大扭矩為160Nm/3900rpm。而1.8L的發(fā)動機(jī)由于較老，因此最大功率只有97kW，而最大扭矩為170Nm。與這兩款發(fā)動機(jī)搭配的分別是CVT無級變速、5檔手動和4檔手自一體變速箱。

　　后四連桿+螺旋彈簧+穩(wěn)定桿的懸掛結(jié)構(gòu)一直以來都是奇瑞A3的看家本領(lǐng)，在同級車型中也無出其右。不過在設(shè)定方面，奇瑞A3還是向舒適性做出了妥協(xié)，懸掛在彎道里的支撐力略顯不足，如果遇到連續(xù)變線的情況，會對車輛的行駛穩(wěn)定性造成影響，不過好在有ESP的幫助，它的表現(xiàn)值得肯定。

● 車型點(diǎn)評：對于一款家用車來說，就奇瑞不惜成本打造出來的奇瑞A3其實(shí)已經(jīng)交出了非常不錯(cuò)的成績單了，在同級別中稍有的全系ESP加上后輪獨(dú)立懸掛，在今天看來依然競爭力十足，不過顯然這樣的不計(jì)成本也導(dǎo)致了售價(jià)過高，如果將價(jià)格稍微降一點(diǎn)的話，奇瑞A3絕對可以取得非常不錯(cuò)的銷量。

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全系標(biāo)配ESP+獨(dú)立懸掛 奇瑞A3購車手冊
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