● 空間對(duì)比：都只適合兩人使用

　　盡管這兩部車都有四個(gè)座位，但相信哪怕小孩都不愿意鉆進(jìn)那狹窄的后排，而且考慮到車身和軸距的長(zhǎng)度，后排空間的對(duì)比也沒有多大的意義，因此我們只是簡(jiǎn)單的介紹一下后排空間。而至于前排空間，車身高度雖然有差，但坐姿不同使得兩車的前排空間完全不用擔(dān)心（因此我們也直接跳過這環(huán)）。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間方面其實(shí)兩車都差不多，畢竟是兩款跑車，太多的儲(chǔ)物空間反而會(huì)在劇烈駕駛的時(shí)候讓駕駛者擔(dān)心里面的東西會(huì)到處亂飛，不利于安全駕駛。不過既然對(duì)比了，小編還得說一下，兩車的儲(chǔ)物空間由于每個(gè)地方勞恩斯酷派都要比豐田86大一點(diǎn)，因此在車內(nèi)的整體儲(chǔ)物性能上，勞恩斯酷派是要比豐田86好上不少的。

 
（豐田86）

（勞恩斯-酷派）

　　在后備箱上，豐田86的開口稍大一點(diǎn)，拿取行李的時(shí)候會(huì)更加方便，但內(nèi)部深度欠佳，而且還有個(gè)全尺寸的備胎使得整個(gè)后備箱并不十分平整，儲(chǔ)物能力實(shí)在有限；而勞恩斯酷派的后備箱因?yàn)檐嚿砭€條設(shè)計(jì)的需要，開口太過狹小，不過深度還算正常，對(duì)于小跑車來說也算不錯(cuò)的成績(jī)，而且如果需要運(yùn)送大件物品的時(shí)候還可以將第二排座椅放倒。

● 動(dòng)力對(duì)比：豐田86玩技巧 勞恩斯酷派玩數(shù)據(jù)

　　動(dòng)力方面自然是這兩車的重重之重，而兩車也一點(diǎn)兒都不含糊，豐田86搭載的是來自斯巴魯的2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)為FA20的發(fā)動(dòng)機(jī)，是豐田D-4S直噴技術(shù)和斯巴魯水平對(duì)置技術(shù)的結(jié)晶，能夠爆發(fā)147kW（200PS）的最大功率，峰值扭矩達(dá)到了205N·m。0-100km/h加速時(shí)間僅需6.8秒，極速高達(dá)210km/h。

　　這里要解釋一下的是這個(gè)D-4S雙噴油嘴技術(shù)，它是豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，它的原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)的每缸配有兩個(gè)油嘴，低轉(zhuǎn)速時(shí)同噴以增大混合比，高轉(zhuǎn)速時(shí)歧管內(nèi)噴油嘴關(guān)閉以求精準(zhǔn)性，保持引擎暢順。這種技術(shù)是缸內(nèi)直噴和普通電噴的結(jié)合，可以兼具兩者優(yōu)勢(shì)。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，豐田86提供的是6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱供消費(fèi)者選擇，兩者最明顯的差別在于自動(dòng)擋車身重量為：1268~1282kg，手動(dòng)擋為1245~1258kg。自動(dòng)擋的最高車速為210km/h，而手動(dòng)擋的最高時(shí)速為226km/h。

　　勞恩斯酷派搭配的是升級(jí)后的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為191kW(260PS)/6000rpm，最大扭矩為353N·m/2000-4500rpm，較老款的2.0T G4KF發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率方面提升了50馬力，最大扭矩方面提升了54N•m，這個(gè)參數(shù)比豐田86要厲害許多，不過由于車身更重，因此百公里加速的時(shí)間雖然從原來的8.2秒提升至了7.2秒，但依然不及豐田86的6.8秒。

　　勞恩斯酷派這回是動(dòng)真格的了，居然將變速箱從原來的5速手自一體直接升級(jí)成了現(xiàn)在來說依然很高檔的8速手自一體變速箱，這在目前的市場(chǎng)中這個(gè)價(jià)位的車中是極其罕見的。

● 底盤對(duì)比：豐田86比勞恩斯酷派好上不少

　　豐田86繼續(xù)延續(xù)著經(jīng)典的前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，這也算是跑車的標(biāo)準(zhǔn)配置了，整車的重量達(dá)到了53:47的前后配重比，已經(jīng)非常接近前后均衡的配重。再加上前麥弗遜后雙叉臂式的懸架系統(tǒng)，操控感非常棒。

　　勞恩斯酷派的底盤方面與上一代車型一樣，前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸掛，對(duì)于家用車來說絕對(duì)是非常不錯(cuò)的搭配。但對(duì)于一款性能跑車來說，這樣的組合在橫向支撐以及動(dòng)態(tài)反應(yīng)方面多少會(huì)有些弱勢(shì)，再加上韓系車懸掛一向的“軟弱”個(gè)性，改裝懸掛應(yīng)該會(huì)成為購(gòu)車者的首要?jiǎng)幼鳌?/p>

● 駕駛感受對(duì)比：豐田86在彎道中非常有趣 勞恩斯酷派更有加速感

　　豐田86由于配備了205的窄胎，有點(diǎn)誤打誤撞的是這讓豐田86在彎道中的表現(xiàn)非常有樂趣。并不需要多快的速度，只要深踩油門并大力打方向盤，整個(gè)尾部立刻會(huì)漂起來，而且得益于斯巴魯高超的底盤調(diào)校技術(shù)，只要用手中的方向盤控制好前輪的角度，整個(gè)車會(huì)作出一般只有頂級(jí)車手才能作出的完美漂移。另外由于配備了后橋差速器，整個(gè)漂移過程可以非常穩(wěn)定的持續(xù)很長(zhǎng)一段。

　　勞恩斯酷派的的樂趣則更多的體現(xiàn)在了速度感上，初段的油門響應(yīng)稍顯猶豫，但進(jìn)一步深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩將立刻爆發(fā)，超車加速時(shí)絕對(duì)是信心十足。而且變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常出色，8擋變速箱緊密的齒比提供了源源不斷的加速動(dòng)力。不過，在方向盤的力度上勞恩斯酷派力度反饋稍顯不足，高速行駛時(shí)能夠并不能提供非常扎實(shí)的感覺；而且在懸掛的調(diào)校也稍微柔軟了些，雖然更舒適但路感并不是那么清晰，不過值得驚喜的是，懸掛系統(tǒng)在向舒適性妥協(xié)后仍然保持了不錯(cuò)的側(cè)傾支撐，可以讓你更加有信心的去攻彎。

● 導(dǎo)購(gòu)組其他編輯點(diǎn)評(píng)

　　以上的對(duì)比都是出自小編的個(gè)人觀點(diǎn)，不足以代表更多人的聲音，接下來我們?cè)倏匆豢磳?dǎo)購(gòu)組的其他同仁們對(duì)這兩款車的不同看法以及他們的選擇。

導(dǎo)購(gòu)組主編——王世政（B總）

　　論操控的樂趣，必然選豐田86，因?yàn)槟鞘且粋€(gè)夢(mèng)想和追求，不過也是第二臺(tái)車的選擇，考慮到國(guó)內(nèi)的路況，豐田86拿來玩是不大現(xiàn)實(shí)的。而且作為一個(gè)有家室的男人必須得考慮實(shí)用，勞恩斯酷派則可以更好的滿足各種需求，畢竟開著更舒服，更適合平時(shí)地駕馭。豐田86，還是等有錢后再將其變成第二臺(tái)玩樂的車吧。

導(dǎo)購(gòu)組編輯——林振金

　　我選豐田86，因?yàn)閹е?，吃著面包玩漂移，是我最大的?mèng)想！

導(dǎo)購(gòu)組編輯——李智

　　豐田86適合在懂車的人面前顯擺，而勞恩斯酷派更接近超跑的外形設(shè)計(jì)和車身尺寸都會(huì)使它在回頭率上不輸豐田86，實(shí)用性也更好些。但我作為一個(gè)單身男目前還不必考慮到實(shí)用性的問題，找妹子還是目前的主要任務(wù)，因此還是選擇更加拉風(fēng)的豐田86吧！

● 全文總結(jié)

　　從全文的對(duì)比中，其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)，從表面上的東西來看，豐田86和勞恩斯酷派相比并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，從這點(diǎn)來說豐田86如今取得如此大的關(guān)注度很大一方面得歸功于豐田在營(yíng)銷方面的成功。當(dāng)然對(duì)于這些跑車來說外觀空間配置啥的其實(shí)都是次要的，最為精華的部分依然還是在可玩性上，而這方面能得到毒舌Top Gear贊不決口的豐田86自然在勞恩斯酷派之上，而勞恩斯酷派也不是說敗的那么慘，對(duì)底盤稍加改裝之后可玩性還是十分強(qiáng)的。