【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】隨著消費年輕化的日益升級，BBA之間的較量也不再局限于高端市場，入門級或者緊湊級的“廝殺”也逐漸成為了彼此間競爭的重頭戲。在三大豪華品牌中，奧迪是最早生產(chǎn)在國內(nèi)生產(chǎn)緊湊級轎車的，憑借著來自大眾集團在緊湊級車型多年來的經(jīng)驗支持，奧迪A3（詢底價|查參配）在這一級別的競爭之中產(chǎn)品力方面便一直領先。當然了，“后知后覺”的奔馳和寶馬也推出了A級和1系，同樣取得了不錯的銷量表現(xiàn)，前者不再一枝獨秀。在這樣的背景下，奧迪也帶來了全新的A3L，外觀、空間以及舒適性均有提升。那么革新后的A3L遇上同級別熱門對手—寶馬1系（詢底價|查參配），誰的表現(xiàn)更勝一籌？我們來對比分析一波。

　　對于緊湊級市場，也可謂是各家廠家如今的必爭之地，寶馬和奧迪同樣不例外，1系和A3算是兩者在該領域的主力車型了。雖然說入門車型主打的年輕市場，但所面向的更多的是初入社會的年輕后浪，駕控體驗是他們購車時不得不考慮的一大因素。

　　從驅(qū)動形式來看，國產(chǎn)后的寶馬1系和新款奧迪A3幾乎處在了同一起跑線上。在寶馬1系換代前，1系絕對算得上是小鋼炮陣營中的佼佼者，甚至一些寶馬粉絲將曾經(jīng)的M135i視為了鋼炮的王者，在車迷眼中，這是高爾夫R、GTI以及A45始終無法企及的。

　　為什么M135i可以穩(wěn)坐歷代鋼炮“一哥”的位置？在筆者看來后驅(qū)的布局是M135i致勝的關(guān)鍵。雖然說高R、A45 AMG也有著四驅(qū)和后驅(qū)的設定，但在寶馬鋼炮50:50前后配重比和后驅(qū)的化學反應下，曾經(jīng)的M135i是可以讓駕駛者輕松體驗漂移，時刻享受到游離于失控和掌控之間的快感，這也是許多玩家眼里的快樂源泉。

現(xiàn)款寶馬1系

　　而如今的寶馬1系已全面國產(chǎn)，對1系來說猶如靈魂一般的后驅(qū)也被華晨寶馬改成了前驅(qū)。有人說，日常行駛過程中，前驅(qū)和后驅(qū)差別并不大。但如果說要渲染運動屬性的話，前驅(qū)的潛力和后驅(qū)還是差了點。

新款奧迪A3L

　　而奧迪A3和高爾夫都是采用的大眾MQB平臺，自始至終都是使用的前驅(qū)的布局。雖然說后者在鋼炮界長期享有盛譽，但終究還是家用車的設定。

　　當寶馬1系后驅(qū)變回了前驅(qū)，“可變轉(zhuǎn)向比”被取消后，在運動性的一個分支上，1系也基本回歸到了和奧迪A3相同的起跑線上。

　　從車型設計來看，寶馬1系從曾經(jīng)的兩廂車型變回了如今的三廂。雖然說在空間上帶來了比上代車型更好的表現(xiàn)。但從運動性上來看，基本算是在“自廢武功”。

新款奧迪A3兩廂版

　　相比之下，奧迪A3最新?lián)Q代的車型也依然延續(xù)了上代車型的打法，兩廂和三廂一同售賣，讓普羅大眾也能在空間和操控兩者間自由站邊。從數(shù)據(jù)來看，兩廂A3也要完全比三廂的1系更加短小、精悍。

　　再從動力層面來看，寶馬1系的選擇比奧迪A3更加多樣，前者提供了兩種動力規(guī)格，分別是1.5T+7擋雙離合和2.0T+7擋雙離合。而奧迪A3自2020款車型開始便取消了2.0T車型，僅搭載1.4T發(fā)動機，這具大眾和奧迪都在用的1.4T EA211四缸發(fā)動機，可提供110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，百公里加速時間為9秒，略強于1系的1.5T。

　　不過，現(xiàn)款1系真正跑量的車型是1.5T車型（2.0T車型太貴了），即當前的120i車型。如此看來，在排量上算是和奧迪A3的1.4T相差不大了。值得一提的是，現(xiàn)款1系的1.5T為三缸發(fā)動機，能否接受就看個人了。

　　駕控層面來看，兩款車的運動屬性都有所下降，寶馬1系取消了后驅(qū)車型，但勝在多年來積累的調(diào)教功底，加上動力選擇方案要比奧迪A3更加豐富，可玩性并不弱。而奧迪A3保留了兩廂車型，加上全系為四缸發(fā)動機，這個會是個不小的加分項。