特斯拉成為中國(guó)汽車工業(yè)史上第一家在國(guó)內(nèi)獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的外國(guó)車企，它正在快速且猛烈地沖擊國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)Model 3上市后引來(lái)消費(fèi)者的搶購(gòu)，不少消費(fèi)者表示：手中的燃油車瞬間不香了。而特斯拉的第二款國(guó)產(chǎn)車型——Model Y亮相之時(shí)，就有不少朋友排隊(duì)看車，甚至將展廳圍得水泄不通。

　　特斯拉Model Y定位于為中型SUV，同時(shí)也是特斯拉的第五款量產(chǎn)車型，其基于Model 3平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，因此設(shè)計(jì)風(fēng)格上與Model 3十分相似。同平臺(tái)的車我們看得不少，但是零件通用率高達(dá)75%，注定了它與Model 3擁有絕大部分的相似，離地間距較Model 3增加27.94mm。

　　特斯拉Model Y則采用了與Model 3相同的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾中除了方向盤(pán)上的兩個(gè)控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外，再無(wú)實(shí)體按鍵；視線右側(cè)是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒(méi)有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計(jì)的觸控屏幕交互經(jīng)驗(yàn)，多點(diǎn)觸控、拖拉旋轉(zhuǎn)等等，不過(guò)弊端就是連空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等常用的功能都要在屏幕里控制，操作并不方便。

　　特斯拉Model Y搭載了360度全景攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器以及160m的前視雷達(dá)；而功能是標(biāo)配了緊急制動(dòng)系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、停車場(chǎng)任意位置召喚系統(tǒng)以及全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（支持城市街道以及高速公路上自動(dòng)駕駛）；還額外增加了越野輔助功能（Off Road Assit）和脫困功能（Slip Start）。

　　動(dòng)力方面，長(zhǎng)續(xù)航版本高性能版本搭載前感應(yīng)異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組合，長(zhǎng)續(xù)航版本的可輸出總功率為317kW，總扭矩545N·m，百公里加速為5.1s，最高車速217km/h，高性能版本的可輸出總功率為339kW，總扭矩623N·m，百公里加速為3.7s，最高車速241km/h。兩者都使用容量為77kWh的三元鋰電池動(dòng)力電池組，工信部續(xù)航分別為594km和480km。

　　特斯拉Model Y零百加速時(shí)間5.1秒，雖然比長(zhǎng)續(xù)航的Model 3慢了一點(diǎn)點(diǎn)，這個(gè)速度已經(jīng)要比3.0T的保時(shí)捷Macan還要快了。電車加速?zèng)]有發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，再加上變速箱沒(méi)有任何頓挫，新鮮感只有一陣，Model Y這種車，更多的時(shí)間還是用來(lái)日常代步。

　　隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改進(jìn)的最多的地方，前排用了雙層夾膠玻璃，高速時(shí)的表現(xiàn)好了很多，即便也是無(wú)框車門(mén)，但的確不那么惹人煩了。當(dāng)然，如果你追求及其靜謐的行駛噪音，恐怕還未能如你所愿，并且沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，外界的雜音會(huì)被進(jìn)一步放大，與傳統(tǒng)的豪華品牌仍存在一定差距。

　　車型小結(jié)：Model Y的推出彌補(bǔ)了Model 3空間小的短板，加上SUV在中國(guó)市場(chǎng)的火熱，Model Y憑借大空間、良好的通過(guò)性、與Model 3高性能版本同樣的售價(jià)獲得了不少消費(fèi)者青睞。不過(guò)，特斯拉每隔一段時(shí)間就來(lái)一波降價(jià)的操作，讓已經(jīng)購(gòu)買特斯拉車型的消費(fèi)者被戲稱為“韭菜”，你更愿意早買早享受還是晚買享折扣？

　　今天推薦的幾款車型，都代表了各自品牌沖擊國(guó)內(nèi)豪華純電SUV市場(chǎng)的信心，寶馬iX3和特斯拉Model Y將“改變”放在了里子，新增多項(xiàng)車型特有的配置和功能，讓消費(fèi)者享受豪華品牌的物有所值。奧迪e-tron和奔馳EQC的設(shè)計(jì)則區(qū)別于現(xiàn)有的車型，不過(guò)它們都堅(jiān)守個(gè)字品牌該有的品質(zhì)與態(tài)度。

　　對(duì)于這4款車型，該怎么選？筆者覺(jué)得對(duì)操控有較高追求、注重性價(jià)比的朋友，那么寶馬iX3會(huì)是最好的選擇，畢竟它搭載了同價(jià)位車型中更完備的BMW Personal CoPilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、好用又實(shí)用的BMW智能個(gè)人助理、獨(dú)特的BMW電動(dòng)車聲浪模擬等配置，所以說(shuō)寶馬iX3是寶馬進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的“搶灘登陸部隊(duì)”。如果喜歡“燈廠”和虛擬座艙，那么奧迪e-tron也不錯(cuò)，不過(guò)其價(jià)格就比寶馬iX3高很多了；同樣道理的還有奔馳EQC，它帶來(lái)奔馳式豪華與體驗(yàn)，但起步售價(jià)將近50萬(wàn)元，奧迪和奔馳在電動(dòng)化方面的技術(shù)沉淀和駕駛樂(lè)趣方面并不如寶馬，而且在智慧充電方面寶馬iX3還提供互聯(lián)充電數(shù)字服務(wù)，讓用戶隨時(shí)掌握電池電量情況，并獲得附近的充電站等相關(guān)信息。價(jià)格稍低的有特斯拉Model Y，雖然在電車及自動(dòng)駕駛方面的制造經(jīng)驗(yàn)方面或許要優(yōu)于寶馬，不過(guò)高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需選裝，配置方面就沒(méi)有寶馬iX3那么厚道，畢竟寶馬iX3還擁有實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航能力（NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，最高續(xù)航里程500km）、可靠的整車品質(zhì)，而且完善的BMW售后服務(wù)以及經(jīng)銷航網(wǎng)絡(luò)給用戶提供了全方位的守護(hù)（使用MY BMW APP可獲取車輛遠(yuǎn)程控制、社區(qū)、充電樁、商城等在線服務(wù)），這些都是特斯拉Model Y無(wú)法比擬的，而且購(gòu)買特斯拉Model Y后遇上降價(jià)的話很可能淪為“韭菜”，需慎重考慮。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）