【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】電動化被各大車企視為當前最重要的發(fā)展項目，國內(nèi)的相關政策也在引導車企發(fā)展新能源汽車，在電動化大潮當中，豪華車企的每一個動作都能引起市場的轟動，隨著它們進軍純電領域之后，消費者對純電汽車的看法也發(fā)生了改變，購買純電汽車不再是單純?yōu)榱舜?，更多是追求品質(zhì)生活，當然駕駛純電汽車也顯得更加潮流、更有面子。

　　在純電汽車市場中，仍是SUV車型最為炙手可熱，筆者挑選了幾款豪華品牌中最熱門的幾款純電SUV，接下來逐一為大家介紹，看看是否合大家的心意？

　　寶馬在很多年前就開始布局新能源市場，先是帶來寶馬i3、i8等車型，后來推出寶馬X1插混等，在市場獲得不錯的反響。時間來到2020廣州車展，寶馬首款純電SUV——寶馬iX3正式上市，官方指導價：39.99-43.99萬元，并成為了華晨寶馬的首款，該車在華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)，通過海運和鐵路聯(lián)運出口全球市場。

　　寶馬iX3與寶馬X3均出自設計師Calvin Luk（澳籍華裔，寶馬集團最年輕的外部設計師之一）之手，兩款車型的設計語言大致相同，不過細看能發(fā)現(xiàn)寶馬iX3身上擁有很多新能源車的特點，例如“雙腎”格柵內(nèi)圈采用藍色飾條、裙部以及后保險杠均有藍色裝飾，時刻告訴大家它的新能源車的身份，同時細節(jié)方面也比較考究，還是“雙腎”格柵，能夠看到點狀的圖案，讓車頭的設計元素豐富了起來。

　　令人印象深刻的還有標志性的“天使眼”前大燈，在一種豪華品牌中獨樹一幟，配備全LED光源，內(nèi)部結構也值得細細品味。

　　寶馬iX3搭載了245/45 R20的大尺寸輪轂，不過無需太擔心大尺寸對噪音與舒適的影響，因為它采用的是寶馬新一代的空氣動力學輪轂。值得一提的是，寶馬iX3還采用普利司通的ALENZA系列輪胎，該系列專為SUV設計，不單擁有不錯的操控性能，同時也兼顧了舒適度與寧靜的駕駛感受。

　　進入車內(nèi)，除了部分藍色裝飾和專屬標識外，能夠發(fā)現(xiàn)寶馬iX3的車廂都是熟悉的感覺。配有10.25英寸懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤、電子擋把。值得一提的是，寶馬邀請了諾蘭御用好萊塢作曲家漢斯·季默為其i系列電動汽車設計引擎音浪及其他音效，而寶馬iX3有幸成為第一部擁有這獨特聲音的量產(chǎn)車型。

　　我們可以看到，寶馬iX3的車內(nèi)空間并沒有因為因為電氣化而被侵占。行李廂良好的儲物空間和平整的地臺，最大可擴展至1600L，加上后排靠背4/2/4比例折疊、一鍵放倒功能以及電動尾門等，大大增強了實用性和靈活性。

　　除了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表外，寶馬iX3還配備了iDrive系統(tǒng)、無線CarPlay、360度全景影像、駕駛輔助系統(tǒng)、無線充電等。其中，iDrive 7.0車機系統(tǒng)有著革命性的改變，就是增加了支持OTA遠程升級的功能，所以寶馬iX3所有的應用更新、車輛軟件的更新從此都可以實現(xiàn)遠程無線更新。

　　寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統(tǒng)（eDrive）的車型，時隔7年，繼寶馬i8和i3之后，寶馬又一次交出了它的答卷。寶馬iX3配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8s。

　　除了電芯采用寧德時代提供的811三元鋰電池之外，整個電池模組、電控、冷卻甚至箱體全部由寶馬自己生產(chǎn)。寶馬iX3搭載的是寧德時代生產(chǎn)的811三元鋰電池，電池容量為74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達154Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達到了同級較高的500公里，比奔馳EQC（詢底價|查參配）的415km等車型都要更好。

　　寶馬iX3的駕駛感受是非常順暢的，寶馬這針對其電動車的行駛特點做了很好的協(xié)調(diào)，通過一些列的標定和調(diào)校讓iX3非常的貼近一臺2.0T燃油寶馬X3的行駛感受。電池的重量不但沒造成影響，更低重心讓底盤更厚重，也帶來更加的靜怡性，著實令人十分欣喜。

　　寶馬iX3依舊提供Sport、Comfort、EcoPro三種動力模式可選，只看名稱可能會覺得與燃油車上的一樣，但在技術上是通過勵磁電機的調(diào)節(jié)來打切換駕駛模式的目的，這三種模式的表現(xiàn)會有明顯的差異。安全配置和智能科技配置方面，寶馬iX3配備了自動泊車、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)以及智能語音系統(tǒng)。

　　這套自適應動能回收系統(tǒng)，最弱能完全模擬燃油車收油滑行達到零拖拽感，最強也能在擁堵路段展現(xiàn)出一腳剎車般的力度，其中的切換非常流暢沒有任何割裂感。寶馬iX3還可以實現(xiàn)單踏板模式，只要開啟B擋動能回收模式，就可以開啟單踏板模式，僅通過電門就可以控制車輛加速或減速直至停止。

　　值得注意的是，寶馬iX3標配了全套的“自動輔助駕駛系統(tǒng) Pro”，電容方向盤離手檢測的加入極大的提升了整套系統(tǒng)的駕駛體驗，讓整套巡航系統(tǒng)激活時，駕駛員需要做的動作減低到最低限度，只需要接觸方向盤與保持對路面的注意力。

　　車型小結：寶馬iX3的實力并不和其他品牌車型那樣只留于表面，它的好只有體驗過才知道，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系統(tǒng)和各項科技性配置等，又有許多革命性的創(chuàng)新。而寶馬iX3最出彩的是，每一個環(huán)節(jié)精確細致的標定最終匯聚成了一整套非常不錯的駕駛體驗，雖然是一款純電SUV，但它依舊能給你燃油車般的駕駛樂趣，某些體驗甚至超過了燃油車，寶馬深厚積淀帶來的底蘊是許多造車新勢力所不擁有的。