【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】電動(dòng)化被各大車企視為當(dāng)前最重要的發(fā)展項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)的相關(guān)政策也在引導(dǎo)車企發(fā)展新能源汽車，在電動(dòng)化大潮當(dāng)中，豪華車企的每一個(gè)動(dòng)作都能引起市場(chǎng)的轟動(dòng)，隨著它們進(jìn)軍純電領(lǐng)域之后，消費(fèi)者對(duì)純電汽車的看法也發(fā)生了改變，購(gòu)買純電汽車不再是單純?yōu)榱舜剑嗍亲非笃焚|(zhì)生活，當(dāng)然駕駛純電汽車也顯得更加潮流、更有面子。

　　在純電汽車市場(chǎng)中，仍是SUV車型最為炙手可熱，筆者挑選了幾款豪華品牌中最熱門的幾款純電SUV，接下來(lái)逐一為大家介紹，看看是否合大家的心意？

　　寶馬在很多年前就開始布局新能源市場(chǎng)，先是帶來(lái)寶馬i3、i8等車型，后來(lái)推出寶馬X1插混等，在市場(chǎng)獲得不錯(cuò)的反響。時(shí)間來(lái)到2020廣州車展，寶馬首款純電SUV——寶馬iX3正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)：39.99-43.99萬(wàn)元，并成為了華晨寶馬的首款，該車在華晨寶馬沈陽(yáng)工廠生產(chǎn)，通過(guò)海運(yùn)和鐵路聯(lián)運(yùn)出口全球市場(chǎng)。

　　寶馬iX3與寶馬X3均出自設(shè)計(jì)師Calvin Luk（澳籍華裔，寶馬集團(tuán)最年輕的外部設(shè)計(jì)師之一）之手，兩款車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言大致相同，不過(guò)細(xì)看能發(fā)現(xiàn)寶馬iX3身上擁有很多新能源車的特點(diǎn)，例如“雙腎”格柵內(nèi)圈采用藍(lán)色飾條、裙部以及后保險(xiǎn)杠均有藍(lán)色裝飾，時(shí)刻告訴大家它的新能源車的身份，同時(shí)細(xì)節(jié)方面也比較考究，還是“雙腎”格柵，能夠看到點(diǎn)狀的圖案，讓車頭的設(shè)計(jì)元素豐富了起來(lái)。

　　令人印象深刻的還有標(biāo)志性的“天使眼”前大燈，在一種豪華品牌中獨(dú)樹一幟，配備全LED光源，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也值得細(xì)細(xì)品味。

　　寶馬iX3搭載了245/45 R20的大尺寸輪轂，不過(guò)無(wú)需太擔(dān)心大尺寸對(duì)噪音與舒適的影響，因?yàn)樗捎玫氖菍汃R新一代的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂。值得一提的是，寶馬iX3還采用普利司通的ALENZA系列輪胎，該系列專為SUV設(shè)計(jì)，不單擁有不錯(cuò)的操控性能，同時(shí)也兼顧了舒適度與寧?kù)o的駕駛感受。

　　進(jìn)入車內(nèi)，除了部分藍(lán)色裝飾和專屬標(biāo)識(shí)外，能夠發(fā)現(xiàn)寶馬iX3的車廂都是熟悉的感覺(jué)。配有10.25英寸懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤、電子擋把。值得一提的是，寶馬邀請(qǐng)了諾蘭御用好萊塢作曲家漢斯·季默為其i系列電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)引擎音浪及其他音效，而寶馬iX3有幸成為第一部擁有這獨(dú)特聲音的量產(chǎn)車型。

　　我們可以看到，寶馬iX3的車內(nèi)空間并沒(méi)有因?yàn)橐驗(yàn)殡姎饣磺终?。行李廂良好的?chǔ)物空間和平整的地臺(tái)，最大可擴(kuò)展至1600L，加上后排靠背4/2/4比例折疊、一鍵放倒功能以及電動(dòng)尾門等，大大增強(qiáng)了實(shí)用性和靈活性。

　　除了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表外，寶馬iX3還配備了iDrive系統(tǒng)、無(wú)線CarPlay、360度全景影像、駕駛輔助系統(tǒng)、無(wú)線充電等。其中，iDrive 7.0車機(jī)系統(tǒng)有著革命性的改變，就是增加了支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的功能，所以寶馬iX3所有的應(yīng)用更新、車輛軟件的更新從此都可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無(wú)線更新。

　　寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，時(shí)隔7年，繼寶馬i8和i3之后，寶馬又一次交出了它的答卷。寶馬iX3配備的電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間為6.8s。

　　除了電芯采用寧德時(shí)代提供的811三元鋰電池之外，整個(gè)電池模組、電控、冷卻甚至箱體全部由寶馬自己生產(chǎn)。寶馬iX3搭載的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的811三元鋰電池，電池容量為74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到了同級(jí)較高的500公里，比奔馳EQC（詢底價(jià)|查參配）的415km等車型都要更好。

　　寶馬iX3的駕駛感受是非常順暢的，寶馬這針對(duì)其電動(dòng)車的行駛特點(diǎn)做了很好的協(xié)調(diào)，通過(guò)一些列的標(biāo)定和調(diào)校讓iX3非常的貼近一臺(tái)2.0T燃油寶馬X3的行駛感受。電池的重量不但沒(méi)造成影響，更低重心讓底盤更厚重，也帶來(lái)更加的靜怡性，著實(shí)令人十分欣喜。

　　寶馬iX3依舊提供Sport、Comfort、EcoPro三種動(dòng)力模式可選，只看名稱可能會(huì)覺(jué)得與燃油車上的一樣，但在技術(shù)上是通過(guò)勵(lì)磁電機(jī)的調(diào)節(jié)來(lái)打切換駕駛模式的目的，這三種模式的表現(xiàn)會(huì)有明顯的差異。安全配置和智能科技配置方面，寶馬iX3配備了自動(dòng)泊車、疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及智能語(yǔ)音系統(tǒng)。

　　這套自適應(yīng)動(dòng)能回收系統(tǒng)，最弱能完全模擬燃油車收油滑行達(dá)到零拖拽感，最強(qiáng)也能在擁堵路段展現(xiàn)出一腳剎車般的力度，其中的切換非常流暢沒(méi)有任何割裂感。寶馬iX3還可以實(shí)現(xiàn)單踏板模式，只要開啟B擋動(dòng)能回收模式，就可以開啟單踏板模式，僅通過(guò)電門就可以控制車輛加速或減速直至停止。

　　值得注意的是，寶馬iX3標(biāo)配了全套的“自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng) Pro”，電容方向盤離手檢測(cè)的加入極大的提升了整套系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)，讓整套巡航系統(tǒng)激活時(shí)，駕駛員需要做的動(dòng)作減低到最低限度，只需要接觸方向盤與保持對(duì)路面的注意力。

　　車型小結(jié)：寶馬iX3的實(shí)力并不和其他品牌車型那樣只留于表面，它的好只有體驗(yàn)過(guò)才知道，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系統(tǒng)和各項(xiàng)科技性配置等，又有許多革命性的創(chuàng)新。而寶馬iX3最出彩的是，每一個(gè)環(huán)節(jié)精確細(xì)致的標(biāo)定最終匯聚成了一整套非常不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，雖然是一款純電SUV，但它依舊能給你燃油車般的駕駛樂(lè)趣，某些體驗(yàn)甚至超過(guò)了燃油車，寶馬深厚積淀帶來(lái)的底蘊(yùn)是許多造車新勢(shì)力所不擁有的。