● 謳歌RDX
指導價：59.8萬元（點擊查看S80L最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
擴展內容：評測/論壇

　　謳歌在國內的銷量已經可以用“慘淡”來形容，不過就像很多叫好不叫座的車型一樣，謳歌的車并不差，比如今天推薦的這款在北美大熱的RDX，僅僅是那臺可變缸發(fā)動機就已經對得起它的售價了。

● 外觀內飾：家族風格外觀 做工細致的內飾

　　新一代的謳歌RDX較老款變得更加精致和富有豪華感，但傳承家族基因的外形卻讓你可以清晰地辨別出它的來歷，這似乎已經是各大品牌約定俗成的事了，你很容易在RDX上找到MDX的影子，雖然有一張家族臉，但好在它看上去算是時尚的、年輕的。

　　尾部并不像很多SUV車型那樣圓潤，反而多了幾分兩廂鋼炮的剛勁。尾部的牌照位和前中網(wǎng)呼應，也是盾形的，再外圍又是V型的線條連接兩個修長的尾燈，簡單的設計也能勾勒出別樣的個性。

　　謳歌的產品推廣向來以強調其機械性能為主，但其實它舒適而細膩的車廂鋪排往往被大家所忽略。尤其是一些最基本的感官細節(jié)，例如座椅造型、面料、方向盤握感、按鍵手感等等，視覺上雖然未必會極盡奢華，但用起來的質感往往都給我們精湛貼心的印象。

　　同樣是V型設計的方向盤手感充實，上面融合了各種按鈕，行車電腦控制鍵、影音娛樂控制鍵、定速巡航、語音系統(tǒng)、藍牙電話等，后方還配備了換擋撥片，手感極佳的操作定會給駕駛帶來更便捷的感受。

● 空間：后排空間比軸距顯現(xiàn)出的要好

　　盡管軸距只有2685mm，但謳歌RDX的乘坐空間算是不錯的了，182cm的體驗者坐在后排還很寬裕，翹二郎腿沒問題。而前排即便不感受空間，光看看座椅就知道坐上去會很舒服。

　　儲物空間較為常規(guī)，行李箱容積為404L，值得一提的是行李箱有兩個放倒后排座椅的拉手，可輕松實現(xiàn)放倒，且放倒后平坦，方便載物或者郊游小憩。

● 動力底盤：可變缸發(fā)動機+可變阻尼減震器

　　謳歌RDX搭載3.5L V6發(fā)動機，最大功率204kW（277PS）/6200rpm，最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研發(fā)的新一代VCM可變汽缸管理系統(tǒng)，汽缸可以在3/4/6缸之間實現(xiàn)按需轉變：以80公里/小時以下速度在城市道路巡航時，僅3個缸體運轉，排量相當于1.8L；而在高速巡航行駛時4個缸體運轉，排量相當于2.4L；當在崎嶇山路、惡劣路況、爬坡或是迅猛加速等狀況下行駛時6個缸體運轉，排量最大達到3.5L。其實目的很簡單，就是想減少發(fā)動機空轉帶來的浪費。而與之匹配的則是本田自己的順序式6速自動變速器，該變速器的傳動效率比普通6AT更高，略低于雙離合。

　　在謳歌看來這臺VCM發(fā)動機是一件如“尚方寶劍”一樣貴重而精良的寶貝，事實也的確如此，它能夠在3缸、4缸和6缸之間，自動因應行駛狀況和駕駛者意圖進行切換，而且這種切換只會“偷偷摸摸”地在你不經意間進行。

　　RDX用上了一套具備行程自適應可變阻尼的減震器，一大一小兩個活塞閥門分別應對不同程度的沖擊，配合比上一代車型更軟的減震彈簧，提高了正常行駛的舒適性，但在彎道里面卻能夠保持扎實的馬步。廠方是這樣介紹的，但千萬不要以為RDX就真的會舒服到那種不需10分鐘就讓后排乘客昏昏入睡的程度，以我個人的標準來看，更傾向于用安穩(wěn)來評價RDX的巡航表現(xiàn)，路面的坑洼依然會被感知，只不過已經被懸掛和座椅修飾得富有質感而已。

　　令人遺憾的是，RDX沒有使用謳歌的SH-AWD智能四驅系統(tǒng)，而是配備了一套E-DPS實時智能四驅系統(tǒng)，更多地是考慮到實際用途和輕量化的需求。這是一套城市SUV普遍采用的適時四驅系統(tǒng)，大部分路況都是以前輪驅動行駛，只有當遇到爬坡、打滑等現(xiàn)象時，后輪才會“介入”，并最多可分配50%的動力。而我們熟悉的SH-AWD，后輪最多可獲得70%的扭力，最重要的是，E-DPS無法像SH-AWD那樣，實現(xiàn)左右兩側車輪的動力分配，在操控極限上，會較SH-AWD差一些。

　　編輯點評：其實謳歌在美國賣得好還有一個重要因素就是便宜，但是國內坑爹的稅收政策使得它賣到了60萬，不過它也算對得起價格。

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