【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】隨著汽車技術(shù)的不斷革新，手動(dòng)變速箱不知什么時(shí)候開始已不再是主流產(chǎn)品了，即便便宜如QQ這樣的代步車為了迎合消費(fèi)者都推出了自動(dòng)檔車型，就更不要說(shuō)更高級(jí)的“豪華車”了。而且隨著CVT、雙離合、8AT等各種“高端”自動(dòng)變速箱的不斷推出，手動(dòng)變速箱的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越小，哪怕是汽車廠商（除了少數(shù)超跑外）基本也只是將手動(dòng)變速箱作為一個(gè)拉低價(jià)格的手段而已。那么對(duì)于25萬(wàn)這個(gè)很多人都買不起的級(jí)別，手動(dòng)檔車型是不是就沒(méi)有了存在的必要呢？

　　之前我們導(dǎo)購(gòu)頻道就推出過(guò)一篇關(guān)于手動(dòng)檔車型的海選文章（男人手動(dòng)更有快感 超值手動(dòng)擋車型推薦），那篇是從價(jià)格這個(gè)角度來(lái)推薦的，畢竟價(jià)格依然是我們絕大多數(shù)消費(fèi)者買車的時(shí)候最為看重的一點(diǎn)，而手動(dòng)檔在價(jià)格方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橐话愕钠噺S商基本都會(huì)將手動(dòng)檔車型作為入門級(jí)車型在賣。而這篇文章則從另外一個(gè)方面解析，為什么這款車會(huì)選擇手動(dòng)檔，其實(shí)選手動(dòng)檔的理由遠(yuǎn)不止價(jià)格低這么簡(jiǎn)單。

● 手動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)

1、手動(dòng)變速箱的最大優(yōu)勢(shì)自然是價(jià)格，已經(jīng)存在了幾十年甚至上百年的手動(dòng)變速箱技術(shù)相當(dāng)?shù)某墒?，成本控制方面基本也做到了極致。而且由于較低的門檻，很多小廠都能做出很不錯(cuò)的手動(dòng)變速箱來(lái)，因此競(jìng)爭(zhēng)很激烈，在價(jià)格上相比于被各大廠商吹得天花亂墜的各種自動(dòng)變速箱就實(shí)惠了不少。

2、相信大家對(duì)大眾的7速DSG問(wèn)題都記憶憂心吧，技術(shù)成熟的手動(dòng)變速箱就不會(huì)存在這樣的問(wèn)題。好吧，退一萬(wàn)步講，如果你真這么背碰上變速箱壞了，也比自動(dòng)檔好修得多，隨便一個(gè)路邊攤都能解決，而如果是自動(dòng)變速箱的話，相信不去4S店自己心里都不踏實(shí)吧？

3、手動(dòng)檔車型和自動(dòng)檔車型最大的差別就是，可以自己決定在哪個(gè)檔位上行駛，雖然這對(duì)新手來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，但對(duì)老手來(lái)說(shuō)那種整部車輛都操控在自己手里的滿足感是開自動(dòng)檔的人永遠(yuǎn)也體會(huì)不了的。

4、兩種變速箱的車型在駕駛表現(xiàn)方面最大的差異就是對(duì)運(yùn)動(dòng)車來(lái)說(shuō)手動(dòng)檔更能發(fā)揮出車輛的整體性能，而對(duì)于不追求運(yùn)動(dòng)的家用車來(lái)說(shuō)，手動(dòng)檔在油耗方面則更具優(yōu)勢(shì)。（當(dāng)然這兩點(diǎn)的前提都是你的手動(dòng)檔技術(shù)得過(guò)關(guān)）

寶馬1系
推薦車型：2012款 116i 手動(dòng)擋
官方指導(dǎo)價(jià)：24.2萬(wàn)元（點(diǎn)擊查看X1最新優(yōu)惠或詢問(wèn)同城最低價(jià)）

　　作為一個(gè)非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和駕駛感受的豪華品牌，寶馬一般在發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱這些方面比其他品牌要激進(jìn)和高端不少，因此我們可以看到現(xiàn)在的寶馬基本上都已經(jīng)配上非常先進(jìn)的8速手自一體變速箱了。但小編要說(shuō)的是，要體驗(yàn)寶馬真正的運(yùn)動(dòng)感，甭管是8AT還是9AT，最有感覺(jué)而且最能磨練技術(shù)的還得是手動(dòng)檔以及高超地油離配合技術(shù)。

● 動(dòng)力底盤：寶馬式黃金動(dòng)力組合，操控性突出

　　寶馬1系搭載了代號(hào)為N13的1.6升雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這是目前寶馬所有車中排量最小的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。116i車型所搭載的低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)在4400rpm時(shí)就可以爆發(fā)出100kW的最大功率，而220Nm的最大功率在1350-4300rpm區(qū)間都可以爆發(fā)，加速性能非常彪悍。

寶馬1系上的六檔手動(dòng)變速箱，檔距較短，換檔把手導(dǎo)向精確，換檔加速一氣呵成，令人倍感享受，而檔位的分級(jí)也有利于體現(xiàn)出寶馬1系的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。而即便是最低配的6速手動(dòng)變速箱也是帶有寶馬的ECO PRO和SPORT選擇模式的，通過(guò)一個(gè)按鈕，這臺(tái)1系就能瞬間從一個(gè)節(jié)油的“乖乖女”變身為一個(gè)狂暴的“壞小子”，這樣的調(diào)校也為駕駛帶來(lái)了更多的樂(lè)趣。

　　寶馬新1系的懸掛在雜亂的路段可以過(guò)濾掉大部分的顛簸，提供了非常不錯(cuò)的舒適性。盡管如此，作為一款寶馬車，它天生就具備了上賽道的素質(zhì)，只要你想，它隨時(shí)都能滿足你。

● 外觀內(nèi)飾：傳承中有變化

　　寶馬新1系在外觀上有著非常明顯的變化，上一代見棱見角的硬派設(shè)計(jì)已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的則是柔和的曲面設(shè)計(jì)。家族中最為特別的雙腎型格柵猶如豬鼻子一般頂在前方。前后50:50的重量比則讓1系的側(cè)面保持了一種非常平穩(wěn)、和諧的姿態(tài)，而且全新1系更長(zhǎng)的車身也把這種完美的和諧更加放大化，同時(shí)更深的雙腰線也增加了側(cè)面的層次感。

　　走入車內(nèi)，和新3系幾乎沒(méi)有兩樣的內(nèi)飾會(huì)讓你一眼認(rèn)出這就是一輛寶馬，全新的寶馬設(shè)計(jì)語(yǔ)言也傳達(dá)出了一種時(shí)尚與科技的集合。新1系也一改上代極度簡(jiǎn)陋的風(fēng)格，細(xì)節(jié)上用曲線勾勒出更加柔美的設(shè)計(jì)，整體感覺(jué)更立體也更時(shí)尚，中控臺(tái)向駕駛席方向傾斜得也更多。

● 配置空間：安全配置突出，空間絕對(duì)夠用

　　寶馬新1系的指向性非常明顯，配備了6速手動(dòng)變速器的入門車型，除了照顧到了一些愛玩車的車友們外，作為豪車品牌，其配置肯定不會(huì)太低，當(dāng)然也不會(huì)高到哪里去。理解的人都知道，這就是一款以運(yùn)動(dòng)為名的車型，而且“寶馬”這個(gè)名頭，就已經(jīng)抵消了不少的配置。

　　寶馬新1系的車身尺寸相比老款是經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)增大的，在視覺(jué)上就顯得大氣了很多，實(shí)際體驗(yàn)中，寶馬1系的乘坐感受也不像其命名那般顯小，175cm的個(gè)子，前后排頭部空間都有1拳多剩余，后排腿部更是有2拳的空間，對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，絕對(duì)夠用。

　　寶馬新1系在儲(chǔ)物方面空間分配的更趨于合理，兩個(gè)杯托合理地設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)的前下方，較之上代只有一個(gè)移動(dòng)杯托的設(shè)計(jì)更人性化。后背箱也明顯加大了，360L的容積加上可以倒放的后排座椅，實(shí)用性大大提升。

● 車型點(diǎn)評(píng)：如果單純以價(jià)格來(lái)看的話，入門級(jí)的寶馬新1系要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A3要便宜一些，還能占據(jù)些許優(yōu)勢(shì)。而且新1系入門級(jí)的配置也照顧了基本需求，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)方面有著更多的考量；動(dòng)力方面，1.6T的動(dòng)力輸出，對(duì)于這個(gè)小個(gè)子來(lái)說(shuō)綽綽有余。

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