【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】過(guò)去提起混動(dòng)技術(shù)，人們只識(shí)豐田。而短短的三四年間，本田與豐田的混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)在眾人心中分量平等了。

        豐田占了時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)，1997年普銳斯就進(jìn)入了市場(chǎng)，而豐田混動(dòng)技術(shù)自然被大家所認(rèn)知，2016年雅閣銳·混動(dòng)的到來(lái)宣告本田的混動(dòng)技術(shù)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從時(shí)間上看本田確實(shí)晚了一些。

        但是進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)晚并不代表?yè)碛屑夹g(shù)晚。實(shí)際上本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)有了20年的錘煉，正因如此，在以最新的第三代i-MMD向豐田THS II發(fā)起挑戰(zhàn)時(shí)，本田的混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出的專(zhuān)業(yè)性和獨(dú)特性，才能令人著迷。

        擁有雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)、凌派銳·混動(dòng)四款車(chē)型的廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟在市場(chǎng)疲弱的情況下逆勢(shì)而上實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，今年1-11月份銳·混動(dòng)陣營(yíng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近83%，占廣汽本田總銷(xiāo)量的14.95%。如此成績(jī)，是年輕化消費(fèi)者認(rèn)可本田混動(dòng)技術(shù)的最好證明。從市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)超越豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)了。

        逆勢(shì)增長(zhǎng)離不開(kāi)銳·混動(dòng)聯(lián)盟的壯大，完善的細(xì)分化的產(chǎn)品矩陣至關(guān)重要，這其中今年上市的凌派銳·混動(dòng)自然是一枚重要的棋子，而它要直面的是強(qiáng)大的對(duì)手——卡羅拉雙擎。是后浪沖擊前浪還是龍斗虎爭(zhēng)？毫無(wú)疑問(wèn)，兩者的競(jìng)爭(zhēng)充滿了看點(diǎn)。

        兩者的對(duì)比，自然要先比混合動(dòng)力系統(tǒng)。本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)到了凌派銳·混動(dòng)這里已經(jīng)是第三代的成熟技術(shù)了，相比于之前兩代，在燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等方面有了更進(jìn)一步的提升?？_拉雙擎則搭載了豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，同樣也是省油的高手。

        但兩套系統(tǒng)有著不同的結(jié)構(gòu)和邏輯。本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用的是切換式混動(dòng)模式，常規(guī)的加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與，由強(qiáng)大的電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器的接合直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

        而豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是通過(guò)行星齒輪硬性連接，而并非使用離合器?；靹?dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，采用并聯(lián)的形式，而高速行駛時(shí)，主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

        這到底有何不同？由于豐田混動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法與系統(tǒng)完全斷開(kāi)，因此高速行駛時(shí)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，但同時(shí)也要拖拽系統(tǒng)，無(wú)法像本田的混動(dòng)系統(tǒng)那樣發(fā)動(dòng)機(jī)可以“無(wú)牽無(wú)掛”地自由工作，因此實(shí)際上高速行駛下，本田的混動(dòng)系統(tǒng)更節(jié)油。

        系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不同也決定了本田的混動(dòng)系統(tǒng)需要擁有更大的電動(dòng)機(jī)以及更穩(wěn)定的電池系統(tǒng)，這方面本田可以說(shuō)不惜工本，采用成本更高更穩(wěn)定的鋰電池。國(guó)內(nèi)豐田的混動(dòng)車(chē)型搭載的都是成本較低的鎳氫電池，而豐田國(guó)外、以及雷克薩斯車(chē)型也是采用鋰電池。

        從動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)看，凌派銳·混動(dòng)的1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與卡羅拉雙擎的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.5%。而兩臺(tái)車(chē)的電動(dòng)機(jī)性能差距明顯，凌派銳·混動(dòng)搭載的永磁同步電機(jī)的最大功率和峰值扭矩明顯更高。

        兩套系統(tǒng)的邏輯不同帶來(lái)了完全不一樣的駕駛體驗(yàn)。凌派銳·混動(dòng)的加速階段由于是電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，扭矩的釋放非常迅速，車(chē)身表現(xiàn)出了極高的靈活性，踩下油門(mén)后瞬間的加速感令人著迷。相比之下卡羅拉雙擎開(kāi)起來(lái)沒(méi)有太多激情可言，系統(tǒng)對(duì)于加速性能的提升并不明顯，TNGA架構(gòu)更多的是賦予它低重心下帶來(lái)的操控提升，然而想要獲得最直接的駕駛樂(lè)趣并不容易。

        本田的混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)加速性能的提升很好地契合了本田品牌的運(yùn)動(dòng)風(fēng)向，讓原本追求駕駛樂(lè)趣的本田在性能上有了進(jìn)一步的突破。迅捷的加速搭配良好的底盤(pán)支撐性和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，讓凌派這個(gè)大空間的家用轎車(chē)，變成了一臺(tái)可以釋放激情的玩樂(lè)之車(chē)。

        可能本田覺(jué)得這樣還不夠，因此在凌派銳·混動(dòng)身上安裝了ASC技術(shù)。在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)模擬出ACURA NSX的V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，讓這臺(tái)家用車(chē)變得更與眾不同。