● 混動(dòng)最大優(yōu)勢(shì)莫過(guò)于等紅燈時(shí)不費(fèi)油還安靜

　　坐進(jìn)駕駛位，調(diào)整好位置，那種類F1的坐姿讓我的神經(jīng)瞬間緊張起來(lái)。按下一鍵啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，車在無(wú)聲無(wú)息中就啟動(dòng)了。在怠速、一定轉(zhuǎn)速內(nèi)或一定時(shí)速內(nèi)，CT200h都處于一個(gè)純電動(dòng)模式，電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩很稱職地為車的起步和低速行駛提供動(dòng)力。而這個(gè)時(shí)候，你壓根不會(huì)聽(tīng)到任何發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響，加上雷克薩斯出色的隔音技術(shù)，在怠速行駛或等紅燈的時(shí)候甚至可以稱得上是一種享受。

　　那發(fā)動(dòng)機(jī)呢？在剛起步的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)并未啟動(dòng)，但冷卻液和機(jī)油早已經(jīng)準(zhǔn)備好，然后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在需要它的時(shí)候（例如加速或已達(dá)到正常行駛速度）介入。我曾經(jīng)刻意地去觀察發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的變化，但這仿佛是一件很難的事情。

　　油電混合之所以省油，最主要是因?yàn)樗�能夠在怠速的時(shí)候用電動(dòng)機(jī)來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)；在低速的時(shí)候用電動(dòng)機(jī)的高扭矩來(lái)避免發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速工作；在加速或高速行駛的時(shí)候兩者共同合作來(lái)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不足。而實(shí)際駕駛中，最明顯的省油情況，莫過(guò)于小塞車或者等紅燈了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在日常駕駛中頻繁的開(kāi)啟和關(guān)閉，不過(guò)完全不用擔(dān)心損耗的問(wèn)題，因?yàn)閱��?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)候所需的潤(rùn)滑等條件是完全具備的，磨損會(huì)被控制在極小極小的范圍內(nèi)。豐田在全球范圍內(nèi)已經(jīng)賣出了大量的混合動(dòng)力車，在日本國(guó)內(nèi)，混合動(dòng)力甚至可以作為出租車，這從事實(shí)上證明了不必要擔(dān)心混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作。

● 塞車開(kāi)啟EV模式 平時(shí)就掛上SPORT模式吧

　　CT200h有一個(gè)駕駛模式選擇的功能，提供ECO、NORMAL、SPORT和EV四種模式選擇。

　　1、ECO模式：

　　在ECO模式下，變速箱換擋變得積極，樂(lè)于控制在較低轉(zhuǎn)速范圍，也就是有意讓電動(dòng)機(jī)多介入工作，以達(dá)到極致的省油目的。個(gè)人覺(jué)得這種模式在省油方面過(guò)于苛刻了，往往只能夠開(kāi)在慢車道，因?yàn)檎娴暮?ldquo;肉”。當(dāng)然，這任何模式下，只要你肯給油門，還是能夠拉高轉(zhuǎn)速來(lái)提升車速的。

　　2、EV模式：

　　要開(kāi)啟純EV模式，就需要達(dá)到以下兩個(gè)條件：1、電池電量和電壓充足；2、車速不能超過(guò)50公里/小時(shí)。所以這種模式并不能滿足日常駕駛，只有在塞車的時(shí)候，它才能發(fā)揮最大的功效。我觀察了很長(zhǎng)的一段時(shí)間，發(fā)覺(jué)當(dāng)切換進(jìn)入EV模式的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)介入的轉(zhuǎn)速上限會(huì)提高，從而滿足塞車時(shí)候的跟車需求。不過(guò)，由于蓄電池在正常駕駛中經(jīng)常都會(huì)用到，所以電量總是難以達(dá)到最佳水平，也因此使得純電動(dòng)的續(xù)航時(shí)間相當(dāng)有限，僅僅能夠解決短時(shí)間塞車的問(wèn)題。那當(dāng)電池沒(méi)電的時(shí)候怎么辦？不用擔(dān)心，電壓過(guò)低的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)全力為電池充電。而正常情況下，減速或者剎車的時(shí)候也會(huì)回收能量充進(jìn)電池里面。

　　3、NORMAL模式：

　　NORMAL普通模式下各部件到處于一個(gè)均衡狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行切換或合作，比較切合城市道路駕駛的需求。

　　4、SPORT模式：

　　最后要說(shuō)便是SPORT模式。有人說(shuō)，CT200h動(dòng)力有點(diǎn)不足，假如不開(kāi)啟SPORT模式的話，開(kāi)起來(lái)會(huì)比較難受。的確，對(duì)于部分追求動(dòng)感喜歡開(kāi)快車的人來(lái)說(shuō)，也只有SPORT模式能夠滿足他們；而對(duì)于CT200h這車的性格來(lái)說(shuō)，也只有SPORT模式能夠適合他。進(jìn)入SPORT模式，儀表盤瞬間變成紅色，猶如熱血在沸騰。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)繃緊的狀態(tài)，更樂(lè)意介入工作，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)也會(huì)盡可能地提供協(xié)助，為提速帶來(lái)更加充分的動(dòng)力。

　　聊到這里，相信就會(huì)有疑問(wèn)了，那如果不用ECO模式或者深踩一點(diǎn)油門是不是就不省油了？答案是否定的。盡然我沒(méi)有詳細(xì)去做油耗測(cè)試，但從行車電腦所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)就可從一個(gè)側(cè)面反映出CT200h的油耗。同樣是我每天上下班的道路，差不多的路況，在ECO模式下，百公里油耗一般在4.4L左右，比工信部油耗還要低；NORMAL駕駛的話約4.8L，也很驚人了；SPORT模式下油耗略高，但只要不是極限測(cè)試，基本不會(huì)超過(guò)6L。這樣的數(shù)字，在同級(jí)里面也很無(wú)敵了。所以，如果不是極端追求低油耗的話，我推薦各位平時(shí)也掛上SPORT模式，油耗性能兩不誤！

● 典型的豪華級(jí)運(yùn)動(dòng)小車

　　再回來(lái)說(shuō)說(shuō)CT200h的駕駛感受吧。本次試駕的車型為F-SPORT版，懸掛的調(diào)教和普通版會(huì)略有區(qū)別，其實(shí)就是和很多SPORT車型一樣，懸掛的韌性會(huì)提高，從而增加車輛的操控性。說(shuō)實(shí)在的，CT200h還是有著不錯(cuò)的可玩性，較低的坐姿，寬廣的視覺(jué)，短小的車身，真的一不小心就會(huì)把街道當(dāng)成跑道。方向盤較重，且反應(yīng)靈敏，切線過(guò)彎充滿激情，雖然和其它雷克薩斯車型相比還是略差了點(diǎn)，但也對(duì)得起它的價(jià)格了。

　　任何一臺(tái)車都不可能是完美的，就算是接近完美的，也不一定能夠真正滿足所有的人。下面簡(jiǎn)單談一下CT200h駕駛中的缺點(diǎn)：剎車前段虛位較多，剛開(kāi)始會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣；提速真的并沒(méi)有多快，勝在你提速比別人省油；隔音控制得很好但胎噪略高，兩者形成了對(duì)比；偏硬的懸掛給舒適性打了一點(diǎn)折扣。總的而言，CT200h駕駛上的優(yōu)點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于缺點(diǎn)的，確實(shí)會(huì)讓人越來(lái)越著迷。

　　總結(jié)：我是一個(gè)專一的人，試車并不是試一臺(tái)喜歡一臺(tái)，而雷克薩斯CT200h無(wú)論是帥氣造型、混動(dòng)技術(shù)抑或是出色的操控都深深吸引了我。哪怕我現(xiàn)在還是一個(gè)屌絲，我也樂(lè)意為了擁有一臺(tái)CT200h而奮斗。（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）