由于UNI-K尚未上市，就目前已有的數(shù)據(jù)可以和VV7進行簡單的對比。

　　車身尺寸上，VV7為4760/1931/1655mm，軸距為2950mm。相比之下，UNI-K的軸距比VV7小了60mm，除此之外，長寬高數(shù)據(jù)都要比VV7大出不少。

　　而在智能科技方面，VV7全系標配L2級別自動駕駛以及智能車聯(lián)網(wǎng)，滿足日常使用沒有問題。但UNI-K無疑勝在了硬件，支持L3級自動駕駛功能和5G車聯(lián)網(wǎng)絕對是最大的它看點之一。“新四化”的倡導(dǎo)下，使得智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為了衡量一臺車在當前時代合格與否的重要指標，雖然目前我們暫時未能獲得更多實際體驗的資料，但是按照長安的研發(fā)實力，相信不會讓大家失望。

　　動力方面，兩車都搭載2.0T發(fā)動機，屬于這個級別的主流水準。其中，VV7擁有227PS的最大馬力和387N·m的峰值扭矩，配合7擋雙離合變速箱。比起UNI-K的233PS最大馬力和360N·m的峰值扭矩，理論上VV7可以擁有更好的扭矩爆發(fā)，但馬力上限不及UNI-K。但在筆者此前實際試駕體驗中，VV7變速箱偏于平順的調(diào)校，換擋時機的滯后使得VV7 2.0T即使有如此的數(shù)據(jù)，也并沒有一個明顯的加速感或推背感。

　　總的來看，VV7和UNI-K的靜態(tài)較量后者稍作領(lǐng)先，但具體優(yōu)勢幾何，還需結(jié)合車輛的定價以及實際體驗綜合考量。

　　自主品牌高端化已經(jīng)成為了趨勢，其中也不乏成功的案例，例如領(lǐng)克和WEY都是自主高端路上的佼佼者。UNI-K的推出讓世人看到了長安打造高端產(chǎn)品的決心，如果說UNI-T是引路人，那么UNI-K或許就是一個繼承者。UNI-T的強勢表現(xiàn)將成為UNI系列繼續(xù)走高的最有力證明，目前來看UNI-K也沒有令人失望。

　　據(jù)悉，長安集團未來還將推出5款UNI序列的產(chǎn)品，屆時一個強大的系列家族就會形成系統(tǒng)性的戰(zhàn)斗力，這也將成為UNI正式立足豪華陣營的資本。或許有一天，UNI系列會獨立出來成為如領(lǐng)克、WEY一樣的高端子品牌，但在這之前UNI還需克服的就是像獨立的研發(fā)團隊、經(jīng)銷商渠道以及與支撐高端路線的獨立技術(shù)等一系列難題。這一路任重而道遠，但至少長安和UNI系列都已經(jīng)邁出了關(guān)鍵一步。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）