【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于跨界車的接受程度越來(lái)越高，汽車廠商也適時(shí)地推出越來(lái)越多的跨界車。本田歌詩(shī)圖就是其中之一，從名字上Crosstour就是跨甲旅行車的意思，顯然歌詩(shī)圖是一款具備旅行車空間和SUV高度的跨界車型。 

　　然而在最開(kāi)始，廣本只推出了3.5L排量歌詩(shī)圖，動(dòng)輒40萬(wàn)的售價(jià)讓歌詩(shī)圖變成了定位異常尷尬的冷門(mén)車型，這個(gè)價(jià)位都可以選擇豪華品牌了。而在2012年廣本終于推出了2.4L排量的歌詩(shī)圖，售價(jià)降了十幾萬(wàn)，讓歌詩(shī)圖重新回到了消費(fèi)者的視野中。

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● 歌詩(shī)圖基本信息

　　基于雅閣平臺(tái)開(kāi)發(fā)的歌詩(shī)圖就像是雅閣的增大增長(zhǎng)增粗版，說(shuō)得形象一些就是鋼鐵俠褪去西裝穿上戰(zhàn)甲一般。像是掀背轎跑，又像是SUV，其結(jié)果就是街上的回頭率超高。

　　廠家并沒(méi)有因?yàn)榕帕拷档投鴮⒏柙?shī)圖的外型縮水，3.5L和2.4L車型的外形除了銘牌有所不同其余別無(wú)二致。相比其他的跨界車，歌詩(shī)圖將SUV和轎跑車型融合在了一起，205mm的最大離地間隙保證了高通過(guò)性，掀背轎跑的巨大尾箱讓人對(duì)其內(nèi)部空間遐想聯(lián)翩。

　　側(cè)面是歌詩(shī)圖進(jìn)化最明顯的地方，盡管上揚(yáng)的線條還是很雅閣，但流線型的車窗順延至車尾，跨界掀背的造型呼之欲出。同時(shí)尺寸上也是兼具SUV之水準(zhǔn)，甚至在長(zhǎng)、寬、軸距，甚至衡量通過(guò)性的最小的離地間隙上都趕超同門(mén)CR-V，可以說(shuō)比SUV更SUV，只是相比CRV少了四驅(qū)版本的支持。

　　車身顏色上歌詩(shī)圖共有5種選擇，基本也都可以在同門(mén)的本田雅閣車型一一找到。只是對(duì)于歌詩(shī)圖這樣的跨界車型來(lái)說(shuō)，顯然探戈紅是最能夠表現(xiàn)其狂野不羈的顏色。

　　歌詩(shī)圖配備了米其林LATITUDE Tour HP系列的輪胎，尺寸為225/60 R18，輪胎的靜音效果不錯(cuò)，不過(guò)225mm的胎寬對(duì)于歌詩(shī)圖如此大臺(tái)的車型來(lái)說(shuō)還有很大的提升空間。18寸的輪轂采用5幅設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)很漂亮。

　　熟悉的本田風(fēng)格內(nèi)飾繼續(xù)在歌詩(shī)圖身上出現(xiàn)，與3.5L的版本相比，2.4L的歌詩(shī)圖更偏向年輕化，原來(lái)的桃木裝飾變?yōu)榱烁鼮橛懭讼矚g的銀色飾條。歌詩(shī)圖提供了全黑和雙色的兩種內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　正如如歌詩(shī)圖的設(shè)計(jì)的初衷一樣，結(jié)合了轎跑和SUV的特性，使得歌詩(shī)圖的空間具有極大的延展性。

　　歌詩(shī)圖的789L后備箱分為728L主行李箱和61L的暗箱，中間的暗箱為53L，左右兩側(cè)的各為4L。而后排座椅如果完全放到，尾箱空間更能提升接近1倍，此時(shí)的巨大空間堪稱夸張。

　　歌詩(shī)圖的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)很容易讓人聯(lián)想到雅閣的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)錯(cuò)，2.4L的歌詩(shī)圖配備的就是這款2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，只是專門(mén)為歌詩(shī)圖調(diào)較后，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高輸出功率與雅閣8代相比最大提升了17匹馬力，達(dá)到了197匹馬力。而最大功率為 145Kw/7000rpm，最大扭矩為222Nm/4400rpm。

 
2.4L和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　更厲害的是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，犀利之處在于獨(dú)有的VCM可變汽缸管理，能夠按照工況讓引擎在3缸、4缸和6缸之間切換，動(dòng)力強(qiáng)勁之余還可以讓綜合油耗直逼同廠的2.4L引擎。

　　在變速箱方面，歌詩(shī)圖繼續(xù)配備了本田自家的5AT平行軸式變速箱，與雅閣車上的配置完全相同。1.7噸重的歌詩(shī)圖比雅閣重了200kg還多，但是在實(shí)際的駕駛中，這200kg的差別并不大，高功率調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還是夠用的，尤其是3000轉(zhuǎn)之后的動(dòng)力則可以說(shuō)是隨叫隨到的。

　　歌詩(shī)圖前雙橫臂式獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架和雅閣的區(qū)別只在懸架的高度，畢竟歌詩(shī)圖是基于雅閣平臺(tái)開(kāi)發(fā)的。歌詩(shī)圖在發(fā)動(dòng)機(jī)艙都裝配了加強(qiáng)桿，保證了彎道通過(guò)的穩(wěn)定性。

　　高通過(guò)性低重心的的平臺(tái)設(shè)計(jì)使得歌詩(shī)圖在駕駛的時(shí)候依然有著靈巧的轎車操控感；而雅閣的重心更低，靈敏精確的操控和舒適穩(wěn)重的懸掛傳達(dá)了中級(jí)車的定位。實(shí)際駕駛起來(lái)，歌詩(shī)圖除了視野更開(kāi)闊，其他和雅閣的區(qū)別很小。值得一提的是，未來(lái)將在中國(guó)首發(fā)的豐田威颯也是在凱美瑞的平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的跨界車，定位在凱美瑞和漢蘭達(dá)之間，和歌詩(shī)圖將是最直接的競(jìng)爭(zhēng)者。