配置方面，我們挑選第七代伊蘭特旗艦版（官方指導(dǎo)售價：14.18萬）、軒逸奢享版（官方指導(dǎo)售價：14.3萬）兩款車里面價格接近的車型進行對比。綜合來看第七代伊蘭特的配置要比軒逸更豐富點。智能駕駛方面，第七代伊蘭特比軒逸多了車道保持輔助系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航；其他舒適性配置方面，多了后視鏡電動折疊、鎖車自動折疊、車載空氣凈化器、自適應(yīng)遠近光燈等。

　　在主動安全配置方面，搭載了Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)的第七代伊蘭特對比起軒逸，其主動安全功能更為全面，提供了HBA遠近光自動切換、LFA車道居中保持、DAW駕駛員注意力警告、SCC智能巡航控制系統(tǒng)等軒逸所缺少的功能。

　　第七代伊蘭特有兩款動力總成可選，分別是Gamma 1.5L MPI發(fā)動機+CVT變速箱和Kappa 240T GDi高功率發(fā)動機+7DCT變速箱。其中1.5L發(fā)動機最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m；1.4T發(fā)動機最大功率103kW，最大扭矩211N·m。

　　而軒逸則全系沿用1.6L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，匹配CVT變速箱。

第七代伊蘭特駕乘表現(xiàn)：

　　此前我們對第七代伊蘭特1.5L車型進行了試駕，在市區(qū)工況下行駛的話，這個動力表現(xiàn)小編認為已經(jīng)足夠得體了。這代車型的油門調(diào)校沒有上代車型那么靈敏，不過無論是紅綠燈起步還是市區(qū)道路的提速，整個動力響應(yīng)還是比較輕快的，即便是車上坐上三個成年人，也沒有那種力不從心的孱弱感。

　不過如果深踩油門的話，尤其是在80km/h速度以上的再提速，這時候提速就顯得有點乏力了，尤其是匹配CVT無級變速箱，更加弱化這種急加速的直接感。如果你比較注重高速上的動力表現(xiàn)，可以考慮1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊蘭特提供了多種駕駛模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四種模式（切換按鈕位于檔把左前方），實際體驗來看，其實差別不算太明顯，主要體現(xiàn)在前段油門的響應(yīng)性，個人覺得日常大部分工況使用Comfort模式就夠了。

　　雖然CVT變速箱一定程度上會弱化加速的直接感，不過平順性表現(xiàn)就很出色，要比市面上同級車型的雙離合變速箱要好，尤其是走走停停的跟車工況，而且平順性也是很多潛在用戶所關(guān)心的方面。那第七代伊蘭特上的這個CVT變速箱，平順性表現(xiàn)真的沒有什么可以挑剔的，動力輸出很線性，即便在走走停停的擁堵工況下跟車也很舒服，這算是1.5L版本的一大優(yōu)點了。

　　那在底盤方面，第七代伊蘭特采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局，調(diào)校方面依然是以舒適為主，這也是意料之中的。這個底盤基本對于細碎震動過濾都比較干凈，即便通過大的坑洼路也沒有明顯的松散感。不過，個人感覺整個底盤稍微缺少一點韌勁，通過大的減震帶時后懸掛的彈跳感會比較明顯。另外，轉(zhuǎn)向也是典型的家用車風(fēng)格，助力比較輕巧，日常開還是比較輕松的。

        隔音方面，市區(qū)工況下車廂的靜謐性表現(xiàn)不錯，不過高速巡航的話，路噪和風(fēng)噪都相對明顯，整體表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，沒有太多突出的亮點，符合這個級別車型的主流水平。

　　總體而言，這個1.5L版本動力算不上強勁，但平順性表現(xiàn)是它的一大亮點。加上舒適的底盤調(diào)校，輕巧的轉(zhuǎn)向，無論是駕駛還是乘坐，舒適性都有保證。雖然它外觀看起來比較運動，實際上骨子里還是一臺舒適為主的家用通勤車。

軒逸駕乘表現(xiàn)：

　　相比老款，新一代軒逸的發(fā)動機功率增加了9kW，最大扭矩也增加了15N·m，開起來的感覺與舊款差別不大。數(shù)據(jù)上的上漲帶來的變化不算太明顯，這當(dāng)然跟這套動力總成偏向省油方面的調(diào)校有關(guān)系。

　　變速箱提供D擋和S擋，再加上ECO模式，可以理解為有3個駕駛模式給駕駛員選擇。在D擋模式下，起步時第一腳感覺油門比較竄，這點需要習(xí)慣一下；而在日常行駛的時候，油門還是比較靈敏的，稍微深踩轉(zhuǎn)速就會上升到3000轉(zhuǎn)左右，此時發(fā)動機的噪音比較明顯，但加速度并沒有什么改善，整體的加速感還是比較低。

　　而S擋就可以簡單理解為在D擋情況下“降兩檔”行駛，在同速度下S擋比D擋的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要高上1000轉(zhuǎn)，動力響應(yīng)有所提升，而噪音也同步上漲，并且變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到6500轉(zhuǎn)再換擋，但是在同轉(zhuǎn)速下的加速感跟D擋是一樣的，這一點沒什么改變。

　　ECO模式才是小編認為的最佳打開方式，此時起步油門不竄了，變速箱也不會像D擋模式下那么愿意降檔，踩下同樣深度的油門，變速箱只會稍微降低齒比，發(fā)動機也只會輕輕增加幾百轉(zhuǎn)，隨后就保持這個檔位慢慢地將車速往上提，整個過程相當(dāng)平順而且也比較安靜，這才符合軒逸這臺車本來的定位。

　　也許是為了體現(xiàn)年輕化，14代軒逸的方向盤調(diào)校得比老款要更重一些，轉(zhuǎn)動起來沒什么路面回饋，但還在還是比較精準。而如果你把速度提升到80km/h以上時，方向盤轉(zhuǎn)向力度會更一步加重，在高速上能提高一定的穩(wěn)定性。

　　由于車身高度有所降低，并且懸掛也要更加硬朗一些，14代軒逸在彎中車身側(cè)傾更小。其中車尾的懸掛比車頭要更硬一些，由此也帶來了更好的車尾響應(yīng)性。但在面對顛簸路段時后懸掛吸收震動的動作顯得有些不夠干凈，但好在座椅本身的舒適性還是比較高的，可以彌補懸掛所帶來的震動，所以整體的舒適性還是可以的。

　　剎車腳感是小編覺得值得稱道的地方，剎車相當(dāng)線性，雖然初段感覺稍微有些軟，但制動力隨著踩下剎車踏板的行程線性增長，踩到底時也能感覺到很強的制動力，這樣的腳感哪怕是第一次開這車的人也可以很容易上手，這一點可以給一個高分。

　　第七代伊蘭特回歸本名回到了中國市場，新車不但具有個性十足的外觀設(shè)計，更在主動安全以及駕駛輔助方面進行了發(fā)力，對比同級標桿車型軒逸做得更多。動力上，兩款發(fā)動機能滿足用戶對于動力的不同需求。其中1.5L車型更加偏重家用取向，而對動力有所要求的用戶則可選擇動力更加強勁的1.4T車型。綜合來看，軒逸適合務(wù)實派消費者的“口味”，但如果你想更有個性一些，那第七代伊蘭特會是一個不錯的選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）