現代 索納塔八
官方指導價：16.69-24.99萬元（點擊查看索納塔最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　至于這兩年風頭正勁的現代車，起初是和我們一樣靠模仿和引進外來技術起家的，因此在技術方面談不上有多創(chuàng)新，所以自然也就談不上技術上會有多大的缺陷。目前賣的最好的韓系車之一就是第八代索納塔，憑借著漂亮的外觀，便宜的價格俘獲了不少年輕人的心，喜歡大眾CC的消費者其實也可以考慮下外觀同樣漂亮的索納塔八。

● 動力底盤：好開省油才是其最終目標

　　新索納塔裝備2.0L和2.4L兩個排量的“Theta-II”型發(fā)動機，2.0L發(fā)動機最大功率為121kW/6200rpm，最大扭矩為198Nm/4600rpm。2.4L的發(fā)動機最大功率為132kW/6000rpm，最大扭矩為231Nm/4000rpm，兩款動力均搭配一臺6速手自一體變速箱。

　　索納塔八上的這臺6速手自一體變速箱也算不上什么高科技的玩意兒，但俗話說說的好，適合的才是最好的。索納塔八的這臺變速箱即便是輕微的點踩油門，會非常敏感的降檔，換擋的反應相對也是比較快的，整體而言這款變速箱還是有點兒運動取向。雖然這樣的設定理論上會增加很多的油耗，但實際使用來看，索納塔八的油耗表現也足夠讓人滿意了。

　　第八代索納塔采用的是這個級別中比較常見的前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，減震器和彈簧的行程并不長，但支撐力度卻偏軟，整體調校偏向舒適性，對于路面碎小的震動過濾比較徹底，但減速路障這類的震動就沒有很好的減弱效果了。

● 外觀內飾：成熟的流塑體風格讓人眼前一亮

　　韓國車從進入國內那一刻起除了價格便宜以外幾乎就沒有其他能讓人記住的點，不過這一切到了索納塔八就完全不同了，嶄新的流塑體設計語言讓我們不禁產生了眼前一亮的感覺，整個外觀的設計非常的流暢、動感并且充滿藝術氣息。

　　索納塔八的內飾采用了上深下淺的雙色搭配，整體的X型風格相對于外觀而言收斂了很多，再加上非常細膩的做工，整個內飾既體現出了與時俱進的高科技感同時又不失其作為一款家用車的溫馨和舒適。

● 乘坐空間：各方面表現得都中規(guī)中矩

　　索納塔八2795mm的軸距在同級別的車型中屬于中游水平，后排的空間也足以應付日常的使用需求，只是由于外型的設計后排的頭部空間略顯局促。在后排地板的中央并沒有明顯的突起，因此后排即使坐三名乘客也不會讓大家覺得有多憋屈。

　　索納塔八的后備箱容積達到了523升，尾箱地板也較為平整，在地板下方是存放備胎以及隨車工具的地方，但備胎沒有使用全尺寸的規(guī)格，后排座椅不能放倒未免也有些遺憾。

● 車型點評： 不管你對韓國車有著什么樣的偏見，從客觀事實來說，他們的進步是超乎我們想象的?，F代第八代索納塔、新一代伊蘭特在海外市場的表現更是讓人訝異。曾經飽受質疑，到現在慢慢占據市場，在這個以成績說話的年代，比一切光鮮的口號都要來得有底氣！

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● 全文總結

　　其實大眾車的總體質量其實是相當不錯的，這點從大眾在國內消費者心中的地位就可以看得出來，但小編認為在對待7速DSG的問題上，大眾確實做的不大厚道。首先這個為了降低成本而研發(fā)出來的變速箱被大眾吹捧成技術含量很高的樣子，這就有存在誤導消費者的嫌疑，而且在出了問題后，雖然將變速箱的質保期延長了10年，但且不說在這期間用得膽戰(zhàn)心驚，再說10年后呢？畢竟我們現在也取消了私家車報廢條例了（詳情請點擊這里查看）。