對(duì)于網(wǎng)約車而言動(dòng)力不需要太強(qiáng)，所以100kW的永磁同步電機(jī)足夠比亞迪D1在城市的街道中穿梭。針對(duì)目前絕大部分網(wǎng)約車每天300-500km的行程，比亞迪D1將續(xù)航里程定在了418km（NEDC工況）。當(dāng)電池電量下降至20%以下時(shí)，DIIA車機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為司機(jī)尋找最近的充電站。

　　作為網(wǎng)約車，保障司機(jī)和乘客的安全是非常重要的。比亞迪D1配備了自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、車道偏離預(yù)警等駕駛輔助功能。未來還可根據(jù)使用數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)。2025年亮相的下一代車型D2計(jì)劃將配備完全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而2030年發(fā)布的DX將不再配備駕駛艙。

　　這次滴滴和比亞迪合作推出的D1，為我們?cè)谖磥砥嚬I(yè)的發(fā)展提出了一種新的方案——車企不再是汽車研發(fā)的主導(dǎo)者，互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)定制和研發(fā)需求，車企負(fù)責(zé)制造對(duì)應(yīng)需求的汽車，然后由互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營這些網(wǎng)約車。這種模式其實(shí)基于一個(gè)大前提：

　　在自動(dòng)駕駛大面積普及的未來，我們不再需要將汽車視為一種個(gè)人擁有的資產(chǎn)，而將其視為共享的出行載體。

　　在這種模式中，出行服務(wù)將成為整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)最頂尖、最重要的部分，這部分將會(huì)被像滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)出行企業(yè)掌握。他們會(huì)掌握海量的數(shù)據(jù)，為他們提升出行服務(wù)質(zhì)量提供參考，并打造專屬的移動(dòng)出行場景。而車企擔(dān)當(dāng)?shù)钠鋵?shí)是類似于富士康這樣的代工廠的角色，他們根據(jù)這些場景打造對(duì)應(yīng)的車輛。所以在未來的汽車發(fā)展中，數(shù)據(jù)和場景將成為必不可少的核心資源。相比互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)出行企業(yè)，無法掌握海量數(shù)據(jù)和出行場景的傳統(tǒng)車企，發(fā)展前景將會(huì)大受影響。

　　所以我們也不難理解為什么豐田、奔馳、大眾等傳統(tǒng)車企紛紛向移動(dòng)出行服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，到了2030年，共享出行的比例將會(huì)從3%大幅提升至30%，在這種情況下傳統(tǒng)車企需要掌握海量的出行場景和數(shù)據(jù)，來為他們自己打造更好的移動(dòng)出行服務(wù)和對(duì)應(yīng)的共享出行車輛。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）