對(duì)于中型車來說，空間絕對(duì)能滿足大部分消費(fèi)者的需要。而當(dāng)一臺(tái)空間足夠大的中型車，再搭配上強(qiáng)勁的動(dòng)力的時(shí)候，想必消費(fèi)者對(duì)這樣的產(chǎn)品也沒什么怨言了。

　　圖中模特身高為175cm，調(diào)整好最適合的駕乘位置后，測(cè)得以下數(shù)據(jù)。

　　儲(chǔ)物空間方面，兩款中型車型都表現(xiàn)得不錯(cuò)，而帕薩特在零碎的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)方面會(huì)比天籟優(yōu)勝一些。

　　動(dòng)力方面天籟提供2.0L和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中實(shí)拍車型是搭載2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO超變擎，最大功率179kW（243PS），最大扭矩高達(dá)371N·m。而全新一代帕薩特提供1.4T和2.0T高低功率版本，其中實(shí)拍車型搭載的是全新的第三代EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162 kW（220PS），最大扭矩350 N·m。動(dòng)力參數(shù)上，天籟要比帕薩特領(lǐng)先。

　　兩款車型都配備了2.0T的強(qiáng)勁動(dòng)力組合，那么數(shù)據(jù)是不錯(cuò)了，開起來會(huì)是怎么樣呢。由于天籟2021款剛上市，我們還沒有拿到試駕車，但由于此次改款動(dòng)力參數(shù)與老款一致，所以我們就拿舊款的試駕體驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比。

　　上文提及，天籟搭載的VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)亮眼，而在實(shí)際駕駛的過程中，也能體現(xiàn)出這套動(dòng)力組合的強(qiáng)勁。在我實(shí)際體驗(yàn)中，在低轉(zhuǎn)速時(shí)候，天籟的動(dòng)力調(diào)教偏向舒適平緩，而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上時(shí)候，動(dòng)力輸出會(huì)明顯增強(qiáng)，提速超車非常輕松。這種調(diào)教符合城市道路中很大一部分時(shí)間處于擁堵，發(fā)動(dòng)機(jī)都處在低速度段巡航的實(shí)際情況，而且?guī)缀醺杏X不到它換擋動(dòng)作，這得益于它的能夠模擬8檔變速檔CVT變速箱。

　　底盤采用的是前麥弗遜+后梯形控制臂多連桿獨(dú)立懸掛，懸掛方面會(huì)較上一代車型來得硬一些，但整體還是保持著日產(chǎn)一貫的舒適感覺，對(duì)路面的細(xì)小顛簸能夠一帶而過。面對(duì)大的坑洼路況，你就會(huì)體驗(yàn)得到這款懸掛組合的韌性。

　　而在前不久，我體驗(yàn)到全新一代帕薩特，數(shù)據(jù)上與天籟并無太大區(qū)別，屬于同級(jí)領(lǐng)先的水平。而且調(diào)教方面與天籟十分相似，給我的感覺是變得“順”了。在加速初段，同樣是比較平和，變速箱換擋動(dòng)作并不積極。以此來保障了乘客的舒適性。而當(dāng)你需要更加大的動(dòng)力輸出時(shí)候，需要深踩油門，或者將檔位掛入S檔后，此時(shí)整臺(tái)車子就會(huì)變得活躍了很多。

　　基于大眾MQB平臺(tái)打造的帕薩特，采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，整車的底盤工藝都比舊款提升了不少，調(diào)教同樣是偏舒適，而且底盤扎實(shí)一直是德系車都重要優(yōu)點(diǎn)，所以它的底盤表現(xiàn)讓我滿意。

　　本文向大家介紹了兩款車型年輕化的典型車型。天籟變得年輕張揚(yáng)，配以強(qiáng)勁的動(dòng)力，先進(jìn)的配置，讓人感覺如同一個(gè)朝氣青年一般有活力。帕薩特沉穩(wěn)干練，對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)與科技配置也有著自己的見解，如同一個(gè)事業(yè)有成的精英人士，自信滿滿。那么如果你是想購(gòu)買一款車型能給你帶來駕駛的樂趣，希望它的張揚(yáng)能為你帶來不少回頭率的話，我推薦選擇天籟。而如果你想購(gòu)買一款能夠應(yīng)付日常代步需求，同時(shí)還能兼顧商務(wù)場(chǎng)景的，那么帕薩特會(huì)是你不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘現(xiàn)陽(yáng)）