駕駛部分由我們的博文負(fù)責(zé)，試車(chē)達(dá)人博文“閱”車(chē)無(wú)數(shù)，他對(duì)車(chē)的可靠性、舒適性和平順性方面特別講究，而威蘭達(dá)給他的感覺(jué)就是非常適合家用，尤其是高速巡航的時(shí)候，車(chē)輛駕駛起來(lái)非常舒適，這無(wú)疑符合大江南北消費(fèi)者的需求。同時(shí)，他提到誕生于TNGA架構(gòu)下的威蘭達(dá)，在駕駛質(zhì)感上也能有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　博文他很喜歡這款車(chē)的方向盤(pán)手感建立特性，他說(shuō)這款車(chē)的方向盤(pán)會(huì)稍稍偏重一點(diǎn)，這樣能營(yíng)造出較為強(qiáng)烈的主觀運(yùn)動(dòng)感和行駛穩(wěn)重感，方向盤(pán)隨速隨角度的增益線性自然，不會(huì)在某階段某時(shí)速出現(xiàn)驟增的現(xiàn)象，這樣的手感博文認(rèn)為是符合年輕一代消費(fèi)者的。

　　這款車(chē)的懸掛提供了較好的支撐性，雖說(shuō)這是一款很適合家用市場(chǎng)的新車(chē)，但它的懸掛并不是那種軟綿綿的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而是具有相當(dāng)?shù)捻g性。對(duì)于小振動(dòng)的過(guò)濾，懸掛的表現(xiàn)肯定是不在話下，即便是連續(xù)的小振動(dòng)，該車(chē)的懸掛也能較為容易地將路面的振動(dòng)化解。

　　在經(jīng)過(guò)大振動(dòng)或則減速帶的時(shí)候，懸掛的表現(xiàn)足夠干凈利落，彈簧的釋放和回彈都是一步到位，不會(huì)有拖泥帶水的情況出現(xiàn)。在過(guò)彎的時(shí)候，懸掛對(duì)車(chē)身的支撐性良好，懸掛的行程適中，俗話說(shuō)就是“扯得住車(chē)子”，所以過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)輛的側(cè)傾不算大，駕駛信心也很足。

　　實(shí)拍車(chē)輛搭載了豐田家喻戶(hù)曉的THS II混合動(dòng)力總成， 其核心是那臺(tái)熱效率高達(dá)41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。該系統(tǒng)配備了前后雙電機(jī)，前電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202N·m，后電機(jī)最大功率40kW，最大扭矩121N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)然是E-CVT啦，并且是新一代的E-CVT。在一系列的高新科技加持之下，新一代混動(dòng)系統(tǒng)的油耗和動(dòng)力水平都相比起以往有了不少的改善。

　　威蘭達(dá)分別有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，還支持EV純電動(dòng)行駛和TRAIL越野模式。

　　在EV純電動(dòng)行駛模式下，由于電機(jī)的輸出特性，這款車(chē)的加速靜謐而迅猛，不過(guò)其續(xù)航里程不算長(zhǎng)，博文說(shuō)假如短途行駛，可以嘗試一下這個(gè)模式。

　　博文說(shuō)，這款車(chē)最經(jīng)常使用到的還是ECO、NORMAL以及SPORT這三個(gè)駕駛模式，尤其是NORMAL模式，已經(jīng)足以應(yīng)付絕大部分用戶(hù)的需求。由于是混動(dòng)系統(tǒng)，這款車(chē)在日常市區(qū)路面行駛時(shí)非常得心應(yīng)手，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的美好配合讓這款車(chē)的中短途加速能力非常強(qiáng)，爆發(fā)力十足，在市區(qū)中想要超車(chē)是輕而易舉的。

　　當(dāng)然，雙擎車(chē)型除了能獲得極佳的低中速加速能力之外，它的行駛靜謐性才是眾多用戶(hù)關(guān)心的一點(diǎn)，威蘭達(dá)的NVH表現(xiàn)當(dāng)然也非常不錯(cuò)，除了自身整體隔音較好之外，雙擎動(dòng)力的特性也為NVH貢獻(xiàn)不少，最起碼在怠速的情況下，這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是不介入的，抖動(dòng)自然就沒(méi)有的，而在行駛的時(shí)候，這款車(chē)不論是發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)還是對(duì)噪音的抑制都做得非常好，博文說(shuō)這款車(chē)最適合用來(lái)巡航了。

　　博文說(shuō)油門(mén)踏板會(huì)稍稍偏沉一點(diǎn)，以營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)感，但是踩多少就來(lái)多少，整體而言是非常線性且自然的。同樣好評(píng)的還有這款車(chē)的剎車(chē)踏板腳感，因?yàn)檫@是一款混合動(dòng)力車(chē)型，所以它的制動(dòng)是由電制動(dòng)+機(jī)械制動(dòng)組成的，也正因?yàn)槿绱耍徒o工程師們帶來(lái)了更多的調(diào)校難題，好在豐田雙擎已經(jīng)發(fā)展多年，工程師們的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)當(dāng)然是有所提升的，這款車(chē)的電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的銜接相比起以前已經(jīng)進(jìn)步了很多，也自然流暢了很多。

　　廣汽豐田威蘭達(dá)是款產(chǎn)品力很不錯(cuò)的SUV，其中給人印象最為深刻的是整車(chē)質(zhì)感升級(jí)，而這也賦予它有別于同級(jí)其他車(chē)型的高級(jí)氣場(chǎng)。志杭這種顏控也覺(jué)得它硬朗樸實(shí)的外觀，更迎合國(guó)內(nèi)更多消費(fèi)者的審美，畢竟不是誰(shuí)都喜歡年輕且激進(jìn)的造型；車(chē)內(nèi)出色的用料、升華的智能科技、良好的人機(jī)工程設(shè)計(jì)以及寬裕的車(chē)廂空間都讓景森贊不絕口；平順的動(dòng)力以及扎實(shí)的底盤(pán)，讓它的產(chǎn)品力做到面面俱到又在平均水準(zhǔn)之上，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更有不少讓人感到驚喜的存在，“三大件”的表現(xiàn)是博文明顯給出好評(píng)的?？梢哉f(shuō)，這次威蘭達(dá)從內(nèi)而外的變化都是比較大的，產(chǎn)品實(shí)力更是得到進(jìn)一步提升，這就是C位主角該有的實(shí)力，得到三位編輯的一致認(rèn)可！也印證了威蘭達(dá)確實(shí)是我們品質(zhì)生活的好幫手！