如果要說(shuō)九代雅閣和十代雅閣最大的變化，那么肯定是兩者外觀上的了。九代雅閣的造型依然是保持著日系B級(jí)車常有的中庸，說(shuō)不出哪里不好看，但也找不到任何亮點(diǎn)，中規(guī)中矩的造型可能更加適合中年人平和的心。

　　而十代雅閣在全面年輕化的同時(shí)也變得更加“老少皆宜”。曾經(jīng)大面積的鍍鉻已經(jīng)變成了熏黑的中網(wǎng)，九代雅閣的層疊式保險(xiǎn)杠也被十代雅閣過(guò)渡為了整體式的鍍鉻橫條。羽翼式的大燈頗有BMW“開眼角”的設(shè)計(jì)，兩側(cè)逐漸變窄，前臉也因此變得更加犀利。

　　車側(cè)完全找不到了老款雅閣影子，溜背的造型，后部一體式的小尾翼讓整車的運(yùn)動(dòng)感瞬間得到了提升。轎跑造型配合降低了21mm的車高，車輛帶來(lái)的視覺(jué)上的“低趴”更加明顯。

　　有人說(shuō)，十代雅閣更像是大號(hào)的思域，這樣的想法或許來(lái)源于兩款車相似的尾燈造型，均采用了“C”型的LED光源。雅閣像思域并不是壞事，完全說(shuō)明了B級(jí)車在向著年輕方向進(jìn)化。

　　第十代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了全新風(fēng)格，懸浮式多媒體增添了一些科技感，不過(guò)依舊保留了實(shí)體按鍵，內(nèi)飾用料的整體表現(xiàn)也維持了較高的水平，比如大面積軟性材質(zhì)、以及紋路裝飾板都保證了良好的車內(nèi)氛圍。

　　方向盤采用了三幅式設(shè)計(jì)，尺寸和握感都還不錯(cuò)。高配車型的全液晶儀表顯示效果和信息量都算上乘。換擋機(jī)構(gòu)方面，在混動(dòng)雅閣上使用了按鍵式的設(shè)計(jì)，一定程度上提高了車內(nèi)的科技氛圍。

　　雅閣除了用料做工講究以外，它還想通過(guò)一些細(xì)節(jié)來(lái)展現(xiàn)它在質(zhì)感營(yíng)造上的努力，而且空間表現(xiàn)一直都是本田的優(yōu)勢(shì)，作為旗艦轎車的雅閣當(dāng)然也是非常好。

　　動(dòng)力方面，雅閣采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或2.0L的混動(dòng)系統(tǒng)，均搭載CVT變速箱。前者可以提供143kW、260N·m的最大動(dòng)力輸出，后者可以提供135kW、315N·m的最大動(dòng)力輸出。1.5T的車型爆發(fā)上會(huì)略遜于2.0L混動(dòng)車型，但在動(dòng)力的上限上，1.5T會(huì)勝過(guò)2.0L混動(dòng)。當(dāng)然了，混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)在于上牌門檻低以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面。在底盤方面，廣本十代雅閣依舊是前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸掛。

車型小結(jié)：

　　綜合來(lái)看，雅閣的外觀和空間無(wú)疑是最大的亮點(diǎn)，除此以外其他方面也都達(dá)到了相對(duì)的均衡。對(duì)于20萬(wàn)級(jí)別的B級(jí)中型車來(lái)說(shuō)，在給足了品質(zhì)、空間、實(shí)用性之后就真的沒(méi)有啥明顯的短板了，這也是雅閣能長(zhǎng)期保持著強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。