還記得初見凱迪拉克CT5的時候，是在去年的成都車展上。犀利的外觀設(shè)計以及協(xié)調(diào)的車身比例讓我一眼就愛上了這臺運動轎車。

　　全新一代的鉆石切割設(shè)計雖然相比較老款的ATS-L來講少了一絲犀利，但是更加圓潤的線條更符合當下消費者的審美。并且凱迪拉克CT5還提供雙外觀套件可選，運動版搭載黑色蜂窩狀中網(wǎng)，豪華套件則是點陣式鍍鉻進氣格柵。

　　凱迪拉克ATS-L低配車型搭載的是鹵素光源大燈，而在凱迪拉克CT5上，LED光源大燈是標配，“淚眼式”的設(shè)計也極具辨識度。

　　雖然競品車型寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L都推出了加長軸距的車型，但是為了保證車輛良好的操控性以及對運動的極致追求，凱迪拉克CT5并未在車身尺寸上做文章，但對比競品車身尺寸，凱迪拉克CT5依舊有很大優(yōu)勢。

　　頂配凱迪拉克CT5搭載的是19英寸的輪轂，并且采用曜黑的配色。四活塞Brembo剎車卡鉗以及米其林PS4S高性能防爆胎是CT5技壓群雄的招式，這樣高的配置在同級別獨一無二。

　　凱迪拉克CT5的內(nèi)飾相比較ATS-L也更加偏向?qū)嵱眯?，之前被詬病的全觸摸的中控臺如今全部換成了實體按鍵，并且內(nèi)飾中采用了大量的盾型元素，與品牌Logo和外觀設(shè)計相呼應(yīng)。

　　凱迪拉克CT5全系標配了一塊10.25英寸的屏幕，內(nèi)置全新一代CUE系統(tǒng)，相比第一代CUE系統(tǒng)，新系統(tǒng)更加流暢，分辨率也更高，同時支持第三方軟件下載，比如ZARER新聞以及酷我音樂，并且還支持車內(nèi)Wi-Fi。Carplay以及Carlife也均有搭載。

　　凱迪拉克CT5最遺憾的地方就是沒有配備液晶儀表盤，即便是頂配車型也只是配備了一塊8英寸的顯示屏，而時速和轉(zhuǎn)速指針還是機械式的，這讓凱迪拉克CT5的競爭力大大減少。

　　凱迪拉克CT5搭載的一臺2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率174kW（243PS），峰值扭矩350N·m，百公里加速時間為7.3秒。與發(fā)動機匹配的是一臺通用自主研發(fā)的10AT變速箱。

　　凱迪拉克CT5搭載的是一套前麥弗遜后多連桿式懸架，采用前置后驅(qū)布局，并且頂配車型還搭載mLSD后橋機械式限滑差速器，以及MRC電磁懸掛系統(tǒng)。

　　推薦凱迪拉克CT5的理由：

　　1、縱置后驅(qū)布局，50:50前后配重比

　　2、Bose音響+ANC主動降噪，NVH表現(xiàn)優(yōu)秀

　　3、MRC電磁懸掛，每秒1000次對路面?zhèn)蓽y

　　4、四活塞Brembo卡鉗，實測百公里制動距離33.24米

　　5、米其林PS4S高性能防爆胎，各項性能同級最強

　　6、LSY發(fā)動機搭載可變缸技術(shù)，燃油經(jīng)濟性好

　　7、操控優(yōu)秀，底盤質(zhì)感好，同級機械素質(zhì)最強

　　8、mLSD后橋機械式限滑差速器，提高過彎速度和車尾跟隨性

　　9、10AT變速箱換擋平順，邏輯清晰

　　凱迪拉克CT5的劣勢：

　　1、加速性能較弱，同級不占優(yōu)勢

　　2、沒有配備全液晶儀表盤

　　3、后排空間較小，容易頂頭

　　4、低配車型機械配置不高，四活塞卡鉗、mLSD后橋機械式限滑差速器以及MRC電磁懸掛只配備在頂配車型。

　　5、發(fā)動機噪音比較大，聲浪不好聽