【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2020年9月16日，長(zhǎng)安馬自達(dá)推出了壓燃版的CX-30及昂克賽拉，價(jià)格分別為19.99和18.99萬(wàn)元。這兩款車型相比各自的原先的頂配車型貴了2-3萬(wàn)元，雖然說(shuō)馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)采用了『SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火』技術(shù)，從技術(shù)角度來(lái)看絕對(duì)是黑科技級(jí)別的，并且也沒(méi)有別的車企量產(chǎn)過(guò)類似技術(shù)。不過(guò)，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，買馬自達(dá)相關(guān)車型時(shí)，有沒(méi)有必要多花2萬(wàn)嘗鮮一下馬自達(dá)的黑科技呢？

　　HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的全稱翻譯過(guò)來(lái)是“均質(zhì)充量壓燃”。創(chuàng)馳藍(lán)天第二代發(fā)動(dòng)機(jī)Skyactiv-X引入了HCCI，這也是世界上第一款搭載了HCCI點(diǎn)火的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)決定在2019年正式量產(chǎn)Skyactiv-X。國(guó)內(nèi)的馬自達(dá)在Skyactiv-X基礎(chǔ)上還加入了24V輕混技術(shù)，所以國(guó)內(nèi)官方稱之為“長(zhǎng)安馬自達(dá)e-創(chuàng)馳藍(lán)天X”。

　　壓燃的工作模式在汽油機(jī)上并不多見(jiàn)，但在柴油機(jī)上卻是主流。因?yàn)椴裼蜋C(jī)里面是沒(méi)有火花塞的，都是依靠壓縮混合氣來(lái)實(shí)現(xiàn)混合氣燃燒爆炸的。而這樣的工作模式，也讓柴油機(jī)熱效率更高更省油。所以一直以來(lái)，工程師們都在想，汽油機(jī)如果也能用上壓燃技術(shù)，那就更加完美了。

　　不過(guò)HCCI實(shí)際上與柴油機(jī)上的壓燃還是有一定的區(qū)別，柴油機(jī)的壓燃還是存在火焰燃燒的傳播過(guò)程。而HCCI則是燃燒在多個(gè)位置同時(shí)發(fā)生，并沒(méi)有出現(xiàn)可辨別的火焰?zhèn)鬟f過(guò)程，其燃燒速度和效率比柴油機(jī)的壓燃還要更優(yōu)。

　　HCCI能實(shí)現(xiàn)較高的壓縮比和比熱比，還能完全和快速地燃燒稀薄混合氣，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)大面積同時(shí)壓縮著火，沒(méi)有傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)燃的火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程，所以壓縮點(diǎn)火可以在極短的時(shí)間內(nèi)完成燃燒放熱，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。而火花塞點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)有火焰?zhèn)鞑サ拿黠@時(shí)間延遲。總的來(lái)說(shuō)，HCCI的好處就在于熱效率高、較低氮氧化物及顆粒物排放、輸出穩(wěn)定。

　　當(dāng)然，汽油機(jī)要實(shí)現(xiàn)HCCI的話，還存在著火時(shí)刻以及燃燒過(guò)程難控制、可穩(wěn)定運(yùn)行負(fù)荷范圍小、冷啟動(dòng)性能差等幾個(gè)關(guān)鍵障礙。而這些問(wèn)題就像一座大山一樣，讓各大研究汽油HCCI的車企最終無(wú)法做到量產(chǎn)。

　　可這個(gè)世界，有一個(gè)頭鐵的車企，偏偏就想把汽油HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)。沒(méi)想到最后還給它做成功了，它就是馬自達(dá)。不過(guò)馬自達(dá)也沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)真正的的汽油HCCI（也就是不帶火花塞，純通過(guò)壓燃實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作）。但機(jī)智的馬自達(dá)通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了汽油HCCI，馬自達(dá)通過(guò)利用火花塞點(diǎn)火輔助實(shí)現(xiàn)HCCI工作，這種方式被馬自達(dá)成為SPCCI（火花塞輔助控制壓燃技術(shù)）。

　　SPCCI是通過(guò)在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油嘴會(huì)再二次噴入一點(diǎn)燃油，再通過(guò)火花點(diǎn)燃一這部分混合氣，隨后這部分混合氣爆炸并膨脹，為缸內(nèi)創(chuàng)造接下來(lái)壓縮自燃所需的壓力和溫度（但在活塞未到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)混合氣仍保持在自燃程度以下，因?yàn)榇藭r(shí)缸內(nèi)空氣比例遠(yuǎn)大于燃油），當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)行，直到到上止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)其余的混合氣因?yàn)楦變?nèi)壓力和溫度都達(dá)到了合適的點(diǎn)，最終混合氣就多點(diǎn)同時(shí)自燃，實(shí)現(xiàn)了HCCI均質(zhì)壓燃。

　　所以各位不要誤會(huì)馬自達(dá)的Skyactiv-X就不需要火花塞，恰恰相反的是，全程都需要火花塞參與。當(dāng)然，雖然有火花塞參與點(diǎn)燃混合氣，但火花塞點(diǎn)火僅僅作為為壓燃創(chuàng)造條件的輔助手段，氣缸中絕大部分混合氣都是通過(guò)壓燃燃燒的，并非是被火花塞引燃的。

　　馬自達(dá)的SPCCI可工作的區(qū)間還是比較寬泛的，基本上非高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能在SPCCI模式下運(yùn)行。但在一些需要全力輸出的工況，SPCC模式就不能實(shí)現(xiàn)，所以這個(gè)時(shí)候就轉(zhuǎn)為使用常規(guī)的SI火花塞點(diǎn)燃工作模式。馬自達(dá)這套Skyactiv-X動(dòng)力系統(tǒng)，相比一代Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)，可節(jié)省30%的燃油。

　　另外，Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門是保持全開(kāi)狀態(tài)，動(dòng)力大小由燃油噴射量決定（這點(diǎn)跟柴油發(fā)動(dòng)機(jī)類似）。正是由于沒(méi)有了節(jié)氣門的阻礙，所以進(jìn)氣管阻力小，吸入空氣可以無(wú)遲滯地到達(dá)氣缸，所以Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)初段動(dòng)力響應(yīng)性優(yōu)異。這點(diǎn)從實(shí)際體驗(yàn)中也可以感知到，在同一款車型中，使用2.0L自吸和2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的感受差異是比較大的，在起步到油門中段這個(gè)區(qū)間，你會(huì)感覺(jué)整車提速快了不少。但在油門后段加速表現(xiàn)就跟老發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么差異了。

　　從技術(shù)方面來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)e-創(chuàng)馳藍(lán)天X這套動(dòng)力總成確實(shí)是領(lǐng)先的，并且是獨(dú)家壟斷的領(lǐng)先，全地球也就馬自達(dá)一家實(shí)現(xiàn)了汽油HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)。其實(shí)小編是很意外馬自達(dá)會(huì)把這項(xiàng)技術(shù)引入到國(guó)內(nèi)銷售的，因?yàn)镾kyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)屬于全新的產(chǎn)品，未經(jīng)過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)的考驗(yàn)，放到國(guó)內(nèi)環(huán)境中，很容易因?yàn)槭褂铆h(huán)境差異出現(xiàn)故障。從這個(gè)角度來(lái)看，馬自達(dá)對(duì)自家的產(chǎn)品還是相當(dāng)自信的，不過(guò)這具全進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量如何，還得等到日后時(shí)間驗(yàn)證。

　　有時(shí)候不得不感慨，同樣是日系車企，馬自達(dá)是這么自信敢于引入新技術(shù)，而豐田卻是那么保守，新技術(shù)除非在其他國(guó)家已經(jīng)大規(guī)模使用，否則別指望能引入國(guó)內(nèi)。當(dāng)然，這其中除了廠商自身的品牌調(diào)性差異外，還與廠商整體策略、體量有關(guān)系，豐田希望保住自己的質(zhì)量口碑，所以不會(huì)輕易用新技術(shù)，而馬自達(dá)需要新技術(shù)來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。