【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】隨著新能源汽車市場的快速膨脹，國內(nèi)國外不少的廠商都瞄準了這塊巨大的蛋糕，趁著這個所謂的“新能源”勢頭，推出了一款又一款的純電動車型。而從產(chǎn)品角度來看，雖然目前市面上的新能源車型數(shù)量已然不少，但品質(zhì)其實良莠不齊，真正能拿的出手的“好車”并不算多。

　　而在眾多新能源車企之中，廣汽新能源絕對算得上是其中最”認真“的一個，自成立以來，始終以智能化作為品牌核心，旗下的Aion系列也來自于全新的純電平臺，并不是大家口中的 “油改電”。同時也在今年6月份，推出了旗下首款5G量產(chǎn)車型—Aion V，并搭載了和Aion LX同款的ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)，所以今天我們將對這套ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)以及Aion V/LX上的眾多智能化配置進行現(xiàn)場體驗，看看實力究竟如何。

　　在近幾年的新車上，儀表盤中的”導航模式“已經(jīng)不是特別新鮮的東西了，可以將中控屏幕中的導航地圖直接聯(lián)動至儀表盤之上，讓導航顯示更加直觀，距離司機也更近一些。而這款Aion V不但搭載了此功能，更是在此基礎之上推出了”AR實景導航系統(tǒng)“，這套系統(tǒng)相信對于絕大部分的用戶來說都是非常新鮮的東西，會通過車身外側(cè)的攝像頭把前方路況的影像投射至儀表盤之上，然后投射的影像會出現(xiàn)相關(guān)的導航路線與導航標識，從而讓駕駛者更直觀地了解到路面和導航的信息，科技范兒相當足。

　　目前市面上的絕大多數(shù)智能車輛搭載的都是L2級別的自動駕駛功能，就是由ACC自適應巡航+車道保持，以實現(xiàn)城市環(huán)路或者高速路況的自動跟車與啟停。同時目前也已經(jīng)有了一些車型，可以做到在短時間的雙手脫離方向盤，以實現(xiàn)高速路況上的自主轉(zhuǎn)向等，這種駕駛輔助功能被眾多車企稱為L2+級別的自動駕駛功能。

　　而本次將要體驗的這套ADiGO 3.0輔助駕駛系統(tǒng)了，它可以通過高精度地圖以及車身的眾多攝像頭與傳感器的支持下實現(xiàn)0-120km/h全速域自動駕駛技術(shù)，如果以SAVE的定義來說，它已經(jīng)達到了L3級別的駕駛輔助，就是可以在駕駛員保持注意力的前提下，在環(huán)路或高速全程自動駕駛不需要握著方向盤，舉個例子，從北京出發(fā)走京哈高速到哈爾濱，可以做到全程脫手脫腳。

　　雖然國家目前還沒有針對L3以上自動駕駛法規(guī)的出臺，但這臺車仍是我開過的最智能的量產(chǎn)車型之一，比起對手們來說無疑走在了前頭。同時這套ADiGO自動駕駛系統(tǒng)已累計行駛超4600萬公里，已經(jīng)相對比較完善，相信使用這套系統(tǒng)行駛在高速公路上，絕對會帶給您一種全新的使用體驗。

　　自動泊車對于消費者們來說已經(jīng)不是特別新鮮的功能了，幾乎目前的新車上都有所搭載。而Aion V這套泊車功能的亮點第一是可以在車外靠手機App一鍵遙控；第二是可以做到橫平、豎直、斜列6個方向遙控自動泊入泊出，與只支持垂直泊入泊出的遙控泊車技術(shù)還是有些區(qū)別的。

　　結(jié)語：隨著智能化逐漸走近我們的生活中，智能汽車的發(fā)展也越來越快，似乎搭載L2級別的車型剛出現(xiàn)沒多久，今天這臺搭載了“L3”級別駕駛輔助的車型Aion V/LX就已經(jīng)出現(xiàn)在了我們的眼前。而經(jīng)過了實際駕駛體驗，這套系統(tǒng)確實走在了同級的前頭，高精地圖+高精雷達+高精攝像頭的“三重感知”技術(shù)也是目前自動駕駛領(lǐng)域一個很好的解決方案。同時廣汽新能源也表示爭取在2022年推出搭載L4自動駕駛的車型，雖然距離我們還顯著有些遙遠，但依舊值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）