此次活動并沒有進(jìn)行開放道路的試駕，更多的是在封閉道路中對第二第三排的乘坐體驗(yàn)，來驗(yàn)證吉利官方宣傳的這些內(nèi)容。首先說結(jié)論，嘉際的這套座椅在實(shí)際體驗(yàn)中表現(xiàn)出了很高的舒適性，下面讓我們來詳細(xì)的了解一下。

　　首先來看6座版本的第二排，空間不比贅述，座椅的人機(jī)工程學(xué)非常適合亞洲人身材，坐墊的襯托效果更好，座椅整體的包裹感更精準(zhǔn)；坐墊略微向后傾斜，坐下之后不會讓上半身的重量壓著下肢往前滑動，整體感覺就像是身體陷在一個大沙發(fā)里，但柔軟的表面下支撐力也很足。

　　在顛簸路面的體驗(yàn)中，乘坐做第二排，整個車身的擺動方向是不規(guī)則的，前后懸掛上下跳動的振動不會直接傳遞到第二排，第二排乘客更多的是感受到水平方向的晃動，有點(diǎn)類似坐船的感覺，但基本上沒有太大垂直方向的振動，并且坐墊下方不會有任何的振動傳遞到乘客的身體。

　　我們來看7座車型的第二排，三個尺寸完全相同的獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，加上全平的地板，第二排三個座位擁有完全相同的乘坐感受與空間，這樣的設(shè)計(jì)更人性化也更實(shí)用。三個座椅的前后與靠背調(diào)節(jié)也是完全獨(dú)立的，調(diào)節(jié)的幅度也比較大。

　　前面說過，2021新款嘉際的全景天窗尺寸得到了加大，第二排的乘坐體驗(yàn)與開揚(yáng)感得到了大幅度的提升，空間方面，第二排擁有絕佳的舒適體驗(yàn)，較大的調(diào)節(jié)幅度也為第三排帶來了比較客觀的空間表現(xiàn)。

　　在第二排將座椅調(diào)節(jié)到腿部空間一拳時，第三排也能夠擁有一拳左右的腿部空間，但由于整個地板抬高到第二排坐墊的高度，第三排留給垂直方向的腿部空間只有25cm左右。

　　當(dāng)然，我也對第三排在過搓板路時的感受做了親身體驗(yàn)，第三排的座椅基本上位于后扭力梁懸掛的正上方，在過減速帶是后輪帶來的垂直方向的力會帶動車身進(jìn)行一定幅度的彈跳。坐在第三排的乘客就不會有第二排比較均衡的水平方向晃動感了，只能感受到垂直方向的上下跳動，然而坐墊下方依舊如死一般寂靜，仿佛是車身自己在跳，懸掛的振動一點(diǎn)都不會傳遞到乘客的屁股上。

　　2021新款吉利嘉際雖然是一個年度改款，但整體的車型配置策略、座艙舒適度、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都有不小的提升，提升了四缸1.8T車型的權(quán)重，大幅度提升座椅的科技含量與舒適度，這兩方面目前來看是非常成功的，特別是嘉際這款座椅的乘坐體驗(yàn)的確帶來了意外之喜。

　　實(shí)際上，在中國對座椅的健康指標(biāo)的認(rèn)識還很冷門，在國外德國、美國都有類似的脊柱健康協(xié)會，例如ACA美國脊醫(yī)協(xié)會，這些專業(yè)機(jī)構(gòu)會對從餐椅、辦公椅到汽車座椅進(jìn)行認(rèn)證與推薦，引導(dǎo)用戶選擇有利于脊柱健康的產(chǎn)品。而國內(nèi)雖然目前已經(jīng)有部分討論脊柱健康問題的論壇，但是任然沒有一個權(quán)威機(jī)構(gòu)來為消費(fèi)者做指導(dǎo)。吉利完全可以從汽車座椅開始，牽頭制定國家標(biāo)準(zhǔn)，依托吉利座椅設(shè)計(jì)中心的研發(fā)測試實(shí)力，建立對所有座椅健康的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

　　米其林作為一家輪胎廠商，能夠誤打誤撞的成為美食推薦領(lǐng)域的權(quán)威機(jī)構(gòu)，吉利完全有可能也有能力成為中國脊柱健康認(rèn)證的中堅(jiān)力量，這足以體現(xiàn)吉利作為一家中國大型企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，能力越大責(zé)任越大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）