【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】對新能源汽車來說，從開始讓消費者認知到接受是個異常艱難的過程，作為全國首都的北京，最先開始的新能源補貼政策讓這類車型在這幾年迅速被人們所接受。隨著補貼政策的收緊，新能源車型相比傳統(tǒng)燃油車的認可程度又有所下降，而近日北京面向無車家庭增配的20000個新能源指標又將這一熱潮推向了新的高度，那么本月26日就是見證“奇跡”的時刻啦，你，準備好了嗎？

　　相比已經(jīng)擁有百年歷史的燃油車，興起不過幾年的新能源汽車由于當前電池充電技術(shù)和使用環(huán)境所限，在消費者購車時考慮因素中，續(xù)航能力則當之無愧成為了第一要素，但卻很少有人研究這個再簡單不過的問題，因為馬路上有著各式各樣油耗超高的車型，像奔馳C63 AMG這種不是在加油就是在加油路上的產(chǎn)品，依然有人愿意為它買單，那么回到新能源本身時，我們應(yīng)該問問自己，到底是“續(xù)航”焦慮，還是“充電”焦慮呢？

　　在我身邊也聽到過不少關(guān)于將指標搖號“油改電”的反對聲音，但這其中有不少都是已經(jīng)名下有指標的“好朋友”，大多數(shù)情況下我們的用車環(huán)境基本還是在市區(qū)道路行駛的，所以續(xù)航里程并不是焦慮的根源所在。

　　再來說說“充電難”的問題，作為一名普通的老百姓，基本90%以上的人都無法在所住的位置擁有一對一的獨立充電樁，所以在充電環(huán)境這個問題下我們最棘手的問題就是公共充電樁的諸多不便，因為在夏天的烈日下等待半小時雖然不長，但是在快節(jié)奏的生活下顯得格格不入，這也是問題的關(guān)鍵。

　　不過從長遠角度來看，所謂的“焦慮”其實只是我們對于純電車型的不信任，以北京為例，在短途自駕出行時，充電樁基本覆蓋了每一個大型服務(wù)區(qū)，所以我們完全不用擔心“開得出去卻開不回來”的問題，只是在路上的時間會稍長一些，但最起碼咱們有車用了，比起火車和高鐵，靈活性和機動性更強了，這不是一件天大的好事嗎？

　　好處說完了，但從服務(wù)區(qū)充電樁這件事也暴露了一個問題，就是如果未來新能源車型在政策的推動下保有量飛速上漲，基礎(chǔ)建設(shè)能否保證每一個進服務(wù)區(qū)的人都能在第一時間充上電才是重中之重，畢竟讓我們接受一個小時的充電時間已經(jīng)夠不容易了，再排隊的話就有些說不過去了。

　　現(xiàn)階段有許多老小區(qū)停車位都非常緊張，再安裝獨立充電樁顯得有些不太實際，而那些擁有固定車位的現(xiàn)代小區(qū)，也有著電容不足的困擾，所以有人會覺得，想體驗新能源的優(yōu)勢，首先你得有套獨棟的房子。

　　不過事情也并非無解，無論新舊，有的小區(qū)在建成之時便已經(jīng)預(yù)留出了“小廣場”，在物業(yè)和車主的共同努力下，越來越多的老舊小區(qū)開始了充電樁位置的規(guī)劃，將新能源車型充電進行統(tǒng)一管理，這樣也比較容易預(yù)防火災(zāi)情況的發(fā)生，畢竟是交了物業(yè)費的，有專人管理也多了一份放心，從此告別了飛線充電的亂象。

　　除此之外，一些居民樓下或是小區(qū)內(nèi)部還設(shè)有專門的電動車位，例如星星充電和e充電就在北京多個小區(qū)開發(fā)了固定充電車位，在這5年新能源的飛速發(fā)展中，許多小區(qū)也將電路及空位劃分等區(qū)域進行改造，徹底告別了布設(shè)充電樁電壓不足、傳統(tǒng)車位緊缺兩方面的問題。

　　由此可見，無樁老小區(qū)的未來是可預(yù)見的，在現(xiàn)階段，想找到一個充電的位置絕對不是難事，未來充電設(shè)施的普及也是可預(yù)見性的，就像當時說燃油車指標搖號時一樣，誰都不會想到現(xiàn)在“一標難求”的囧事，所以提前占個新能源指標是明智的，畢竟這是趨勢，也是目前無車家庭最好的解決方案。

　　其實剛剛說到續(xù)航里程焦慮時便可把這個問題拋出來一并討論，但為什么我要放在后面單獨說呢，因為許多人會擔心新能源車型長途自駕的便利性，這里我想給大家算一筆賬，因為每年我們能夠出去長途自駕的機會屈指可數(shù)，并且一年中也就只有春節(jié)和國慶兩個長假，往返5000km的自駕對于普通老百姓來說不是常事，所以我們以一年行駛20000km舉例，這筆賬就非常清晰明了啦，因為燃油車的租賃在電動車的經(jīng)濟性上面就像是白送一樣。

　　以一年行駛20000km計算，燃油車續(xù)航能力普遍在500km左右，假設(shè)油箱容積為55L，每年需要加油40次，結(jié)合目前95#油價6.07元/L計算，全年共計花費13354元?，F(xiàn)階段新能源車型續(xù)航能力普遍在600km左右，但因環(huán)境因素（低溫、駕駛習慣等）造成的衰退我們以500km計算，充電樁直流充電費用約0.82元/度，電池容量50度為標準，則每次充滿約合48.6元，全年共計花費1944元，足足相差了11410元。

　　而在基礎(chǔ)保養(yǎng)項，我們設(shè)定燃油車保養(yǎng)里程為5000km，以大眾高爾夫為例，每次保養(yǎng)項目為機油、機油濾芯、空氣濾芯、空調(diào)濾芯，單次保養(yǎng)費用為735元，20000km保養(yǎng)4次，共計2940元。而新能源車型僅需在日常進行充放電的電池保養(yǎng)，避免過充過放等不良用車習慣，在每5000km時更換空調(diào)濾芯，單次更換費用包含物料及工時費94元，4次共計376元，相差2564元。

　　日常保養(yǎng)項包括洗車、內(nèi)飾清潔以及輪轂輪胎養(yǎng)護，以一年為例，共計48周，預(yù)設(shè)環(huán)境為一周洗車50元/次，全年共計花費2400元，保險費用以20萬元車型舉例，首年全險保費為6150元（人保車險），兩種類型的車輛花銷相同。

　　綜上所述，在車輛全年花銷中，新能源車型相比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約了13974元的用車成本，而現(xiàn)在中型轎車的租賃價格僅為300-470元/天，假定自駕7天并以最貴價格租賃車輛，花費為3290元，省下來的錢足夠租車自駕一個月了。