1、原生的轎跑設(shè)計（造型要素）

　　傳統(tǒng)城市SUV由于生來就是為了實現(xiàn)更好的空間靈活性，因此往往有著高大的車身，D柱及車尾也往往被設(shè)計得更加豎直，來達到更大的空間利用率。

　　而許多基于傳統(tǒng)SUV衍生而來轎跑SUV，實質(zhì)上只是在垂直的車尾，斜斜地“砍”了一刀，來營造所謂就的溜背轎跑風格。用這種手法來得到一個轎跑化的SUV車型確實成本遠比重新開發(fā)一個車型低得多，但這也帶來一個弊端，有些車型原本的車身比例和設(shè)計風格，并不適合溜背車頂，因此最終呈現(xiàn)出來的結(jié)果，往往缺乏足夠的美感。

　　而像寶馬X6、瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus和馬自達CX-4這類原生轎跑SUV，得益于從零開始研發(fā)的設(shè)計模式，因此從最初的設(shè)計稿上，就能夠以黃金比例來雕琢整個車身的形態(tài)，得到一個更加具有整體性的側(cè)面溜背式身材。而從正面角度看，車身應(yīng)該更加扁平，而不是過于方正。

　　除此之外，通過大車輪、小舷窗、長且扁的車頭這樣的組合，來得到更大的輪身比（輪子高度與車身高度的比例），使其整個轎跑造型更純粹更自然，也更接近于跑車的狀態(tài)。如CX-4，其輪身比非常接近2:1，這是衍生型轎跑SUV所難以達到的。

　　2、極致操控性（駕駛要素）

　　SUV相比轎車更高大的身材不可避免地帶來了更高的重心和更大的自重，因此當車輛在激烈駕駛的狀態(tài)下，重心頻繁轉(zhuǎn)移帶來了慣性搖擺也更加明顯。那么轎跑SUV既然敢用上“轎跑”二字，除了造型上的表面功夫，在機械層面也要有所匹配，簡單來講就是其操控性，需要比普通的SUV更好。

　　正因如此，轎跑SUV需要采用更接近于跑車的運動化底盤調(diào)校，以求在過彎時對重心更有效的控制，以及在彎道中獲得更高極限。為了實現(xiàn)這個目標，除了更強的懸掛支撐性之外，輪胎抓地力被突破的臨界點也需要更高。

　　3、高通過性和四驅(qū)系統(tǒng)（實用要素）

　　選擇SUV的消費者，絕大多數(shù)人的一個訴求就是高通過性，這也是旅行車在中國不受歡迎的一個大因素，旅行車雖然有超強的空間靈活性，但通過性遠不如同樣具有空間優(yōu)勢的城市SUV。由于大部分中國人每年都有過節(jié)返鄉(xiāng)的習(xí)慣，加上各地區(qū)道路鋪裝條件參差不齊等客觀環(huán)境，因此高底盤是有著充分現(xiàn)實意義的。

　　轎跑SUV的巧妙之處就在于，它既有著轎跑的身形，又有著轎車般的低重心操控感受，同時還能夠兼顧非鋪裝路面的通過能力。而配備四驅(qū)系統(tǒng)之后，在公路駕駛中的彎道極限，和越野極限脫困能力又進一步提升。

　　轎跑SUV風潮的掀起

　　在2016年以前，國內(nèi)市場上的轎跑SUV，還處在豪華品牌的統(tǒng)治之下。2016年4月的北京車展，馬自達帶來了全球首發(fā)的CX-4，它源自2015年發(fā)布的KOERU越概念車，成為國內(nèi)首款非豪華品牌的轎跑SUV。

馬自達KOERU越概念車

　　隨后于2016年6月馬自達CX-4正式投放市場，起步價僅14.88萬元，成為15-22萬元區(qū)間內(nèi)觸手可及的轎跑SUV，目標人群瞄準了追求特立獨行的年輕一代消費者。毫不夸張地說，馬自達CX-4開創(chuàng)了非豪華品牌個性化SUV領(lǐng)域一個新的細分市場。

　　眾多品牌跟進

　　2018年開始，眾多品牌陸續(xù)跟隨，從尺寸緊湊的豐田C-HR、領(lǐng)克02，到中等身材的長安CS85、吉利星越，到更大型的途昂X和奧迪Q8，各級別各類型的個性化SUV開始不斷涌現(xiàn)。

　　在此潮流風向標之下，豪華品牌在擴大了原來的產(chǎn)品陣容，自主品牌當中，長城、吉利、長安三大自主車企默契地推出了同級對陣產(chǎn)品，一些尚未涉足這一領(lǐng)域的合資品牌也聞風而動，迅速啟動了對應(yīng)產(chǎn)品的研發(fā)計劃。

　　百花齊放

　　進入2020年，在這短短數(shù)年間，轎跑SUV市場已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，各個級別共計推出了超過20款產(chǎn)品，其中豪華品牌、普通合資品牌、自主品牌均有涉及。今年僅過半，就有奧迪Q3 Sportback、探岳X、昂科威S、領(lǐng)克05、長安UNI-T等多款車型上市，整個市場開始呈現(xiàn)競爭局面。

　　而在這眾多轎跑SUV產(chǎn)品之中，馬自達CX-4既搶占了市場先機，又憑借自身實力屹立不倒，如今它已經(jīng)形成自己的品牌口碑，尤其在15萬級別這個價位，它已然成為轎跑SUV的“第一代言人”。從2016年6月上市至今累計超過25萬輛的銷量，也從數(shù)據(jù)上證明了CX-4是迄今為止國內(nèi)市場上最成功的轎跑SUV。

　　而今年八月中旬，馬自達CX-4也將迎來新的年款車型，為了滿足年輕用戶的需求，在主動安全配置和舒適配置方面進行升級，增加很多標配，平均每款車型增加的配置價值達到8800元以上。新年款預(yù)售價格為14.88-21.58萬元，上市后馬自達CX-4的競爭力必將進一步提升。

　　國內(nèi)的SUV市場經(jīng)過十年多的發(fā)展，已經(jīng)擁有了和轎車相當?shù)捏w量。多元化需求和差異化競爭越來越成為整個行業(yè)的共識，因此誰能夠打出足夠驚艷的牌，誰就能夠引領(lǐng)甚至統(tǒng)治一個細分市場。

　　作為國內(nèi)首款非豪華品牌轎跑SUV，馬自達把具有純正轎跑血統(tǒng)的CX-4優(yōu)先投放在了中國市場，讓很多年輕人在不犧牲實用性的前提下實現(xiàn)了轎跑夢。憑借極其精準的市場定位，CX-4上市以后的很長一段時間里都沒有對手。

　　如今，隨著各類轎跑SUV車型如雨后春筍般冒出，SUV市場已從藍海變成紅海，只有真正強大的產(chǎn)品才能遠航。而馬自達CX-4無疑是目前同級別合資車型中，屈指可數(shù)的既有調(diào)性又有性價比的純正轎跑SUV。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）