【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】豪華、高端、新潮，年輕人似乎一直都在為追求這三個詞而不懈努力；但很可惜，大多數(shù)的我們并不是那些命中注定的后浪，有些東西我們出生如果沒有，可能這輩子都無法得到。而望著那些對我們來說算是“天價(jià)”的豪華品牌汽車，或許只能暫時放下手里的磚頭，閉上眼遐想一下有朝一日我們終于能開上他們的舒暢，隨后再被工頭無情地呵斥聲驚醒，繼續(xù)搬磚。

       現(xiàn)實(shí)的殘酷，讓很多與筆者年齡相仿的年輕人被迫放棄自己的夢想，隨便買一臺便宜的代步車，最終妥協(xié)于實(shí)際的生活。而還有很大一部分人，依舊在為自己那個不斷追求的目標(biāo)而奮斗。豪華品牌的廠商們似乎也被這份誠意所打動，紛紛將自己的門檻降低，另夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，讓擁有它們品牌和血統(tǒng)的車輛觸手可及。

        于是，市面上便出現(xiàn)了像奔馳C級，奧迪A4L，寶馬3系，凱迪拉克CT4等這樣的豪華品牌入門車型，以滿足年輕人對于豪華品牌車型的追求。但這時候就有人提出顧慮了，這些入門級的車型，是不是只是買了一個豪華品牌的標(biāo)志，而實(shí)際用起來與夢想相差甚遠(yuǎn)呢？既然如此，我們不妨通過十個問題，以BBA三大品牌爆款車型的最低配為例，來看一下夢想究竟離你有多近。

        我們以撰稿時公布的車型最低售價(jià)來進(jìn)行落地價(jià)的計(jì)算：奔馳C級最低22.76萬元，其余款項(xiàng)依次為購置稅19453元，上牌費(fèi)500元，車船使用稅150元，強(qiáng)險(xiǎn)950元。保險(xiǎn)項(xiàng)目中，我們以只選擇三方責(zé)任險(xiǎn)，車損險(xiǎn)和不計(jì)免賠特約險(xiǎn)這三個險(xiǎn)種來進(jìn)行繳費(fèi)計(jì)算，它們的價(jià)格分別為1169元，3414元，917元。最終車輛的落地價(jià)格為254153元。用同樣的方式進(jìn)行計(jì)算，寶馬3系最低配落地價(jià)格為309380元，奧迪A4L最低配283273元。

        經(jīng)過一番計(jì)算下來，奔馳C級的價(jià)格是三臺車?yán)锩孀畹偷?，因此它將是離你夢想最近的車型。不過由于4S店會有其他附加款項(xiàng)或強(qiáng)制性套餐包等，因此實(shí)際提車價(jià)格會高于我們的計(jì)算結(jié)果，這一點(diǎn)我們會在后面詳說，該價(jià)格僅提供參考。

        我們追求豪華品牌的初衷并非僅僅是為了它那個超高品牌溢價(jià)的Logo，而是它的綜合使用感受。動力和乘坐舒適性是我們必須考慮的因素，先來看動力數(shù)據(jù)，奔馳C200使用的是一臺1.5T的發(fā)動機(jī)，最大功率115kW（156PS），最大扭矩250N·m，使用的汽油標(biāo)號為95#，工信部油耗為6.3L/100km，零百加速9.4秒，為前置后驅(qū)車型。

　　相比之下，3系和A4L都使用了更高排量的2.0T發(fā)動機(jī)，3系的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率115kW（156PS），最大扭矩250N·m，使用95號汽油，工信部油耗6.2L/100km，零百加速時間為9秒，同樣為前置后驅(qū)車型。

        而A4的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率110kW（150PS），最大扭矩270N·m，同樣使用95號汽油，工信部油耗6.2L/100km，但百公里加速時間為9.7秒，為三臺車?yán)镒盥能囆停⑶沂褂昧饲爸们膀?qū)的傳動布局。綜合上述數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，無論是動力數(shù)據(jù)還是油耗情況，寶馬3系都以絕對優(yōu)勢勝出。A4的發(fā)動機(jī)扭矩?cái)?shù)據(jù)雖然更大一些，但受制于驅(qū)動形式及其他方面的因素，反而成為提速時間最長的車型。因此單看動力性能與油耗方面的數(shù)據(jù)，寶馬3系成為當(dāng)之無愧的第一名。

        作為年輕人，辛辛苦苦攢下錢來買一臺車并非只是用來玩耍的大玩具，擁有速度與激情的同時，還要兼顧一部分家用，不僅得裝得下足夠多的老婆大人，還得滿足隨時可能出現(xiàn)的一群基友。買菜喝酒，帶娃旅游，這些對于一臺車后排的乘坐空間都提出了相應(yīng)程度的要求，滿足以上需要，才是一臺統(tǒng)籌兼顧的好車。

        先來對比一下三臺車的車身數(shù)據(jù)：詳細(xì)參數(shù)參見下方表格。

        從尺寸上來說，A4L要比另外兩臺車更大一些，而軸距上面奔馳C級更有優(yōu)勢，但數(shù)據(jù)只能代表一部分，不能反映實(shí)際情況，我們兵分三路，讓同事進(jìn)行車內(nèi)體驗(yàn)拍攝，進(jìn)入三臺車的后排展示實(shí)際乘坐情況。

（奔馳C級）

（寶馬3系）

（奧迪A4L）

        由此可見，受制于軸距的限制，寶馬3系的乘坐空間相對來說顯得較為局促，腿部與頭部空間都有些不足，雖然車頂進(jìn)行了挖空的處理，但余量仍十分有限，在通過減速帶時依舊有讓后排乘客碰頭的可能。相比之下， A4L與C級就好了很多，不過A4L由于車身造型的限制，后排乘客雖然腿部空間充裕，但頭部空間相比較C級仍有一些差距。因此綜合所有情況來看，C級后排的乘坐感受要好于另外兩臺車。