稱心如意的細節(jié)體驗，歸根結(jié)底還是實用性的較量，但這不只是空間大就能贏的，更考驗實用性的設計。而這方面CR-V確實一直很出眾。

　　CR-V的儲物空間很多，扶手箱很大，這是大伙都知道的。但與這個比起來，CR-V的儲物空間設計其實更顯功力。即便你是第一次乘坐CR-V，你也可以在不經(jīng)意間將手上的東西放在它最合適的地方，無需經(jīng)過大腦，一切像設計好的。CR-V的儲物空間不僅大，而且在儲物槽的位置、大小設計上頗有講究，你很清楚哪里適合放什么，使用體驗就會更出色。

　　而不只是昂科威，整個通用車系在這方面是欠缺的。例如很多別克車型會在手套箱下方設計雨傘槽，雪佛蘭的一些車型會將雨傘槽放在門板很隱蔽的位置，事實上不論是我本人還是身邊的車主們，都不會使用這個雨傘槽設計。此外昂科威門板采用了三層儲物設計，但每一層大小都不算合適，且中間層使用起來并不順手。杯架后方也有帶蓋板的儲物槽，但它的大小設計得也讓人有點別扭之感。

　　雖然定位上昂科威高一級，但CR-V的實際空間表現(xiàn)不輸給對手，甚至還能占到些優(yōu)勢。此外像后排USB接口這樣的細節(jié)，注重豪華體驗的昂科威竟然僅頂配才有，而CR-V則覆蓋到了中低配車型上。相比之下，誰更容易贏得乘客好感也就顯而易見了。

　　如果你想要混動SUV，那僅有CR-V可選。事實上目前緊湊級SUV和中型SUV中，可選擇的混動車型并不多，本田的i-MMD系統(tǒng)算是有市場有口碑的了，而新款CR-V也是搭載了第三代的i-MMD混動系統(tǒng)，油耗方面會更經(jīng)濟，20萬出頭的起步價也便宜。非日系的車型中，像探岳GTE這樣的車，起售價就將近25萬元，而在保有量和口碑上對于大眾新能源車目前更多人還是持觀望態(tài)度，市場滲透不足。綠牌是一大優(yōu)勢，但如果你只限于綠牌，那這篇文章對你也就沒有意義。

　　本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)除了低油耗外，其加速時更多地采用電機驅(qū)動，因此它的加速更靈活，且車輛會相對安靜，怠速狀態(tài)下發(fā)動機不工作，靜謐感會更強。此外E-CVT變速箱也會讓動力傳遞更平順，總之CR-V銳·混動是非常適合城市駕駛的，而高速行駛則難以體現(xiàn)出它的油耗優(yōu)勢。

　　昂科威則是具備更好玩的四驅(qū)系統(tǒng)。FlexRide四模式自適應駕駛系統(tǒng)中包含有越野模式，此外這套智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)擁有后輪獨立分配扭矩的能力，通過后橋的兩個多片式離合器，實現(xiàn)前后軸50：50的扭矩分配同時，還可以完成后側(cè)兩個車輪之間0-100的扭矩分配。因此它可以應對更復雜一些的路況，對彎道操控也是有益的。

　　CR-V雖然也有智能四驅(qū)系統(tǒng)，但是它的存在感太弱，除了尾部的AWD標識外，車內(nèi)找不到任何能夠為駕駛員帶來參與感的操控按鍵，而一直以來四驅(qū)系統(tǒng)也不是CR-V的核心優(yōu)勢。

　　如果你的衡量標準是誰的動力更強？那我可以告訴你，你的標準可能要改一改。

　　雖然昂科威的2.0T發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)非常漂亮，400N·m的峰值扭矩似乎是CR-V 1.5T發(fā)動機無論如何媲美不了的。但從實際百公里加速測試成績來看，昂科威與CR-V 1.5T車型以及CR-V銳·混動的加速時間都在8秒出頭。這么小的差距，說明了兩款車的加速性能其實差不多。

　　所以兩款車的動力性能，更多的是看調(diào)校，而不是參數(shù)。

　　昂科威是典型的美式調(diào)校風格，油門前段偏靈敏一些，而CR-V油門腳感則是不緊不慢。另外9AT變速箱和CVT變速箱雖然在動力平順性上都不錯，但9AT還是不會細膩得那么徹底，它的手動模式和換擋帶來的機械樂趣，要比CVT變速箱更好。如果你對動力的高要求更多的是服務于日常的使用，CR-V更適合你。如果你更注重駕駛樂趣層面的動力強，那就選擇昂科威吧。

　　相信通過了解了這六個問題，大多數(shù)讀者應該能夠解開心頭的糾結(jié)了吧。

　　簡單來說，CR-V更合適目標中低配的消費群體，而昂科威的豪華和多樣化會是它的主要亮點，選擇低配則有失性價比和良好的用車體驗。此外CR-V的銳·混動車型是不可忽視的一部分，如果你想嘗試體驗混合動力車型，它也是為數(shù)不多的好選擇了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）